jak działają odwracalne pasy na Kennedy Expressway?

Mike Cunningham mieszka w centrum Chicago i pracuje 21 mil dalej w Northfield, na północnych przedmieściach. Pechowy dla niego, jego dojazdy przez Interstate 90/94 (Kennedy Expressway) może trwać do półtorej godziny. Spędzając tyle czasu na Kennedy ‘ m, Cunningham mówi, że ma mnóstwo okazji, aby zastanowić się nad dwoma enigmatycznymi, odwracalnymi pasami drogi ekspresowej. Zapytał ciekawe miasto:

” Jaka jest logika za odwracalnymi pasami na Kennedy? Czy pomysł zadziałał?”

okazuje się, że odpowiedź na pierwsze pytanie jest stosunkowo prosta, ale cała część “czy to działa” zasługuje na jakiś niuans.

więc jaka jest logika za odwracalnymi pasami?

kryje się za tym pewna historia, a ja otrzymałem pomoc od historyka transportu Andy ‘ ego Plummera, który pełnił funkcję zastępcy dyrektora wykonawczego STUDIUM TRANSPORTU w Chicago. Jego ojciec był superintendentem Wydziału autostrad Hrabstwa Cook w latach 60.

Plummer zaczyna od powrotu do lat 30. i 40., kiedy to po raz pierwszy powstał cały system autostrad Illinois. Mówi, że projektanci Kennedy ‘ ego wyciągnęli ze znanego podręcznika, w zasadzie wprowadzając ideę odwracalnych pasów ruchu z systemu, który był już na Lake Shore Drive.

“mieli podnośniki hydrauliczne, które w zasadzie miały konfigurację ośmiu pasów.rano miał sześć pasów w kierunku centrum, a wieczorem sześć pasów w kierunku północnym” – mówi.

pasy hydrauliczne na napędzie cieszą się dużym zainteresowaniem, między innymi dlatego, że były to pierwsze lub tego typu w kraju. Ostatecznie jednak przestały działać tak dobrze i – gdy stały się problemem bezpieczeństwa-zostały usunięte pod koniec lat 70. Plummer twierdzi jednak, że służyły one jako inspiracja dla odwracalnych pasów północno-zachodniej drogi ekspresowej (przemianowanej na Kennedy Expressway krótko po zabójstwie prezydenta Johna F. Kennedy ‘ ego).

ale Steve Travia, szef Biura Ruchu w departamencie transportu Illinois, twierdzi, że trend ten nie utrzymał się.

“Istnieje znaczący odwrotny dojazd. Powoduje to pewne kłopoty, ponieważ tradycyjne dojazdy, choć wciąż bardzo ciężkie, nadrabiają zaległości. I to, co mogło być bardzo oczywistą linią 20 czy 30 lat temu, już nie istnieje, i musimy być tego świadomi, aby upewnić się, że odwrócenia idą w dobrym kierunku.”

Kennedy, podobnie jak osoby dojeżdżające do pracy, ma harmonogram

harmonogram nadal faworyzuje podmiejskich dojeżdżających do centrum w poranki w dni powszednie i wracających wieczorami. Od 2010 r. planowany czas docelowy na zmianę dnia powszedniego z przychodzącego na wychodzący to godzina 12: 30.

ale Guy Tridgell, rzecznik Departamentu Transportu Illinois, mówi, że harmonogram można zmienić na podstawie wypadków, niezwykle wysokich czasów podróży lub innych zdarzeń i zdarzeń, które wpływają na przepływ ruchu na innych drogach ekspresowych w okolicy.

” w godzinach popołudniowych, jeśli kierunek przychodzący ma znacznie większe opóźnienia, rozważamy odwrócenie wstecznego pasa ruchu”, mówi Tridgell. “Zazwyczaj rozważa się to po tym, jak większość osób dojeżdżających do pracy wieczorem opuściło centrum, a zatory wyjazdowe zniknęły.”

ścieżki odwracalne przepływają z większymi objętościami około 80 procent czasu.

kierowcy korzystający z pasów ruchu mogą być zrozumiałe, jeśli wydaje się, że ruch jest cięższy w przeciwnym kierunku niż odwracalne pasy ekspresowe ,ale kierownik ComCenter Andy Thompson mówi, że ci kierowcy ” nie widzą dużego obrazu tego, co musimy tutaj ocenić.”System ruchu działa jak system cyrkulacji. Jeśli jedna żyła jest zatkana, pozostałe są dotknięte. Czasami IDOT musi utrzymywać ruch w jednym kierunku z powodu ruchu na pobliskiej Edens lub Dan Ryan Expressway.

Julia Fox, inżynier ruchu IDOT, mówi, że efekty cofania pasów odbijają się w całym systemie i, gdyby pasy nie były otwarte, wychodzące we właściwym czasie-powiedzmy w godzinach szczytu-ruch w centrum byłby całkowicie zablokowany.

jak działają pasy ruchu

kiedy zostały zainstalowane po raz pierwszy w latach 60., odwracalne pasy ruchu były obracane ręcznie, co wymagało dużej siły roboczej. Były barykady, które musiały być fizycznie przesuwane za każdym razem, gdy miało miejsce odwrócenie, i były ograniczone Punkty dostępu do wejścia i zejścia z pasów ruchu. Jednak na początku lat 90. znaczna przebudowa zautomatyzowała cofanie pasów ruchu, skracając czas procesu do zaledwie 20 minut.

nakręcony przez nas film rejestruje proces, ale także ujawnia, co czasami może pójść nie tak.

czy logika nadal trzyma?

na początek mamy ujęcie od kogoś, kto Codziennie jest świadkiem i śledzi ich skutki: Sarah Jindra, była reporterka ruchu drogowego WBEZ. Mówi, że pasy nadal pomagają w tradycyjnych porannych i wieczornych dojazdach.

” kiedy jedziesz, możesz nie myśleć, że są bardzo skuteczne, bo siedzisz i widzisz: “Och, te samochody obok mnie nie ruszają się. Jestem w ekspresie, powinienem jechać szybciej. Co się dzieje?”I możesz nie myśleć, że są one bardzo skuteczne”, mówi. “Ale jak tylko zobaczysz, kiedy je zamkną i odwrócą w innym kierunku — jak to wpływa na ruch uliczny — tak skuteczne jest ich posiadanie.”

Jindra mówi, że widzi, jak czasy podróży na sąsiednich drogach zmieniają się dramatycznie, gdy tylko pasy są odwrócone.

Plummer mówi, że pasy nadal działają dobrze i odgrywają istotną rolę, ale przypomina nam, że po prostu nie zostały zaprojektowane z myślą o dzisiejszym ruchu. Drogi są na tyle zatłoczone, że samochody uderzają w to, co inżynierowie nazywają “rozbiciem”, mówią o ruchu stop-and-go i jego mieszance czerwonych świateł i czerwonych twarzy.

Jeśli się psuje, to rozkłada się na kilka godzin z powodu dużej liczby ludzi, którzy próbują użyć tej samej przestrzeni.”

czy jest poprawka?

Mike Cunningham był na tyle łaskawy, że pojawił się z pytaniem zrodzonym z jego frustracji z dojazdem. Uznaliśmy, że jako bonus, powinniśmy jeszcze raz sprawdzić, czy ktoś zastanawia się nad kolejnym rozwiązaniem, które zabierze nas poza system odwracalnych pasów Kennedy ‘ ego.

Plummer przypomina mi jednak, że to już zostało przemyślane. Mówi: “kiedy zostały zaprojektowane, zostały zaprojektowane jako część systemu, a jeden z największych fragmentów systemu nie istnieje: Crosstown Expressway.”

ten duch autostrady miał przebiegać z północy na południe po zachodniej stronie miasta, a pomysł polegał na tym, aby dobra część ruchu ominęła centrum w całości. Plummer mówi, że droga ekspresowa Crosstown nigdy nie została zbudowana, ponieważ do czasu, gdy urzędnicy byli w stanie ją zbudować, ” boom na drogi ekspresowe się skończył, a pąki jakby zwiędły, jeśli chodzi o akceptację dróg ekspresowych przez ludzi.”Autostrady rozdzieliły dzielnice, przesiedliły mieszkańców, zniszczyły zabytkowe dzielnice i szybko stały się złożonym przyciskiem, którego żaden polityk nie chciał naciskać. Ta sytuacja nie zmieniła się aż tak bardzo.

idąc dalej, opcje radzenia sobie z niesamowitym ruchem na autostradach Chicago wymagałyby kreatywnego myślenia. Różne agencje poszukują nowych sposobów zarządzania pasami autostrad, a także lepszych i rozszerzonych opcji transportu publicznego. Na razie jednak ta mała 6.2-kilometrowy odcinek autostrad na Kennedy ‘ m będzie nadal wywierał pewną kontrolę nad nieugiętą falą samochodów i ciężarówek.

aby dowiedzieć się więcej o pasach, sprawdź to sprawozdanie z popołudniowej zmiany ze Stevem Edwardsem: