Mit hamowania kompresyjnego-odkrywanie lądu

Ostatnio Uwaga znajomego skłoniła mnie do pogłębienia trochę wiedzy, którą otrzymałem wieki temu, podczas krótkiego stintu jazdy ciągnikiem/przyczepą z silnikiem Diesla dla JC Penney między Phoenix i Tucson. Mężczyzna, mieszkaniec Wielkiej Brytanii, niedawno sprzedał swój Land Rover Discovery V8 z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i kupił podobny Discovery wyposażony w silnik turbodiesel 200 Tdi, również z pięciobiegową. Poza tym natychmiast podwoił zużycie paliwa, a potem trochę, zauważył coś innego i wspomniał o tym w e-mailu. – Może jestem głupi-napisał – ale przysięgam, że silnik benzynowy miał lepsze hamowanie kompresyjne. Ale wiem, że to niemożliwe. Miał tylko kompresję 9:1, A Tdi 19:1. Coś innego musi być w pracy.”

odpisałem mu krótką odpowiedź: “to dlatego, że silniki Diesla nie mają hamowania kompresyjnego.”Co spowodowało, że odpowiedział:” teraz myślę, że jesteś głupi.”

mój następny e-mail był o wiele dłuższy i przeczytałem coś takiego:

po pierwsze, określenie “hamowanie kompresyjne” jest mylące. Podczas gdy istnieje kilka sił przy pracy (w tym proste tarcie wewnętrzne), gdy kierowca podnosi przepustnicę w pojeździe, a silnik spowalnia ją, siła często określana jako hamowanie kompresyjne jest dokładniej nazywana hamowaniem próżniowym. Występuje w silniku benzynowym, ponieważ przepustnica, czyli pedał gazu, działa poprzez regulację ilości powietrza wchodzącego do silnika—stosunek paliwa do powietrza jest utrzymywany na względnie stałym poziomie. Przepływ powietrza jest kontrolowany przez obracającą się płytę lub szereg płyt w układzie dolotowym wtrysku paliwa (lub, w starszych pojazdach, w gaźniku). Kiedy podnosisz pedał gazu, ta płytka prawie całkowicie zamyka wlot. Silnik, który nadal obraca się z prędkością poprzez połączenie z obracającymi się kołami, następnie musi zasysać powietrze przez zamkniętą płytę, co opóźnia silnik, i to pozwala naszym ręcznym pojazdom z silnikiem benzynowym na pełzanie w dość stromych pochylniach na pierwszym biegu, bez potrzeby hamowania.

silnik Diesla jest inny. W silniku wysokoprężnym przepustnica kontroluje ilość paliwa wtryskiwanego do silnika, a nie przepływ powietrza. Układ wlotu powietrza w dieslu jest zawsze w pełni otwarty. Tak więc, gdy podnosisz pedał w pojeździe z silnikiem wysokoprężnym, zapas paliwa jest zmniejszony, ale nie ma efektu próżni, aby spowolnić silnik. W ten sposób nie ma hamowania” kompresyjnego”.

możesz zapytać, ale co z powietrzem wciąż sprężanym w każdym cylindrze, gdy tłok unosi się na suwie sprężania 19:1? Czy to nie opóźnia pracy silnika? Odpowiedź brzmi: tak.; jednak, gdy tłok przechodzi górnej martwego centrum, że sprężone powietrze nadal naciska na tłok, tylko teraz próbuje przyspieszyć silnik, nawet bez wystarczającej ilości wtrysku paliwa do produkcji prawdziwej mocy poprzez spalanie. Tak więc te dwie siły zasadniczo się anulują (ten sam efekt dotyczy silników benzynowych).

otwarcie zdjęcia: 3,8-litrowy silnik benzynowy. To zdjęcie: 3,0-litrowy Turbodiesel. Który ma więcej hamowania silnikiem?

ten brak tego, co tak naprawdę powinniśmy nazwać hamowaniem silnikiem, jest powodem wielu dużych ciężarówek z silnikiem diesla, takich jak ten J. C. Penney tractor / trailer rig, zatrudniają to, co jest znane ogólnie jako hamulec Jake, po Jacobs, firmie, która pierwotnie wyprodukowała urządzenie. Hamulec Jake otwiera zawór wydechowy na każdym cylindrze w górnej części skoku sprężania, dzięki czemu sprężone powietrze jest uwalniane z wydechu (z młotkiem podobnym do karabinu maszynowego, który skłania społeczności do umieszczenia tych znaków zakazujących ich stosowania w obszarach miejskich). To pozostawia tylko skok sprężania działający na opóźnienie silnika – więc ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym z hamulcem Jake naprawdę ma hamowanie kompresyjne.

hamulec wydechowy jest kolejną, cichszą (choć ogólnie mniej skuteczną) metodą hamowania silnikiem w ciężarówce z silnikiem diesla. To urządzenie częściowo zamyka wydech, więc powietrze wypychane przez zawór wydechowy po skoku wydechu jest ograniczone, spowalniając silnik i pojazd. Niektóre Ciężarówki wykorzystują teraz zarówno hamulce Jake, jak i hamulce wydechowe, aby zmaksymalizować wydajność przy jednoczesnym zmniejszeniu hałasu.

dlatego silnik z większym kompresją może mieć mniejsze hamowanie “kompresyjne”.

sprawdziłem: niestety Jacobs nie robi modelu na 200 Tdi . . .