NYC przyjmuje zasadę podwójnego parkowania ograniczającą dostęp do pojazdów użytkowych
w 2019 roku Nowy Jork wydał prawie trzy miliony biletów parkingowych. Ta ogromna liczba to zdecydowanie za mało dla miasta, które postrzega pojazdy użytkowe jako nic więcej niż bankomaty na kołach. Najnowszy program karczowania pieniędzy dotyczy zmian w przepisach dotyczących podwójnego parkowania w celach komercyjnych.
poniższy tekst pochodzi bezpośrednio ze zmian, które wejdą w życie 8 marca:
- sekcja 4-08(f)(1) została zmieniona w celu wyjaśnienia ograniczeń podwójnego parkowania.
- art. 4-08 lit. l) pkt 1 traci moc w całości.
- sekcje 4-08(l)(2) i 4-08(l)(3)(i) zostały zmienione w celu rozszerzenia obszaru, w którym podwójne parkowanie jest zabronione z 8th Avenue do 12th
Organ Departamentu Transportu dla tych zasad znajduje się w sekcji 2903(a) Karty miasta. W oparciu o ostateczny przegląd zasady i uwagi otrzymane od opinii publicznej, zaktualizowano odniesienia do
pojazdów użytkowych i dodano przykłady tego, co oznacza termin “aktywnie zaangażowany”.
nowy materiał jest podkreślony.
W części 4-08 Rozdział 4 Tytuł 34
Regulaminu miasta Nowy Jork wprowadza się następujące zmiany::
(1) podwójne parkowanie. Po stronie jezdni pojazdu zatrzymanego, stojącego lub zaparkowanego przy krawężniku,
z wyjątkiem osoby, która może stać pojazd użytkowy obok pojazdu zaparkowanego przy krawężniku w takich miejscach
i w takich godzinach, w których zatrzymanie, stanie lub parkowanie nie jest zabronione, przez nie więcej niż
następnie 20 minut, aktywnie angażując się w załadunek lub rozładunek towarów, narzędzi, materiałów
lub innych przedmiotów w celu dokonywania odbiorów, dostaw lub połączeń serwisowych, pod warunkiem
, że po tej samej stronie
nie ma wolnego miejsca parkingowego ani wyznaczonej strefy załadunku
ulicy w obrębie tego samego bloku, który może być wykorzystywany do takiego postoju, oraz pod warunkiem
, że taka postój jest zgodny z przepisami §1102 pojazdu państwowego i
prawa o ruchu drogowym. Osoba może stać pojazdem dostawczym po stronie jezdni pasa rowerowego
, pod warunkiem że spełnione są wszystkie inne warunki niniejszego ustępu. Żadna osoba nie może dwukrotnie zaparkować pojazdu użytkowego
, gdy blokuje on jedyny pas ruchu w tym samym kierunku.
żadna osoba nie może w dowolnym momencie stać, zatrzymywać ani parkować pojazdu na ulicy w taki sposób lub w takich warunkach, jak
, aby pozostawić mniej niż 10 Stóp szerokości jezdni dostępnej dla swobodnego przepływu ruchu pojazdów.
żadna osoba nie może stać pojazdu użytkowego po stronie jezdni pasa autobusowego lub po jego stronie, chyba że
w inny sposób wskazują na to znaki, oznaczenia lub inne urządzenia kontroli ruchu, lub w kierunku
funkcjonariusza organów ścigania lub innej osoby upoważnionej do egzekwowania tego przepisu.
- 2. Ustęp (1) podrejonu (l) sekcji 4-08 rozdziału 4 tytułu 34 Regulaminu
miasto Nowy Jork, odnoszące się do parkowania w obszarze wyznaczonym jako niebieska strefa, jest
uchylony, a tytuł podrejonu (l) zostaje zmieniony w następujący sposób:
(L) Midtown i inne strefy specjalne.
- 3. Ust. 2 i ust. 3 lit. i) podrejonu lit. l) sekcji 4-08
w rozdziale 4 tytułu 34 Regulaminu miasta Nowy Jork wprowadza się następujące zmiany::
(2) Special midtown rule: sposób parkowania. O ile nie określono inaczej, między
godzinami 7.00 – 19.00. codziennie, z wyjątkiem niedziel, od 14.do 60. ulicy, od 1. do 12.
Alei all inclusive, w dzielnicy Manhattan, żaden operator pojazdu użytkowego nie może zatrzymywać się, stać ani parkować na żadnej
z ulic tu wyznaczonych, innej niż równoległa i nie większej niż 12 cali od
krawężnika, oraz w taki sposób, aby taki pojazd nie zajmował więcej niż 10 stóp jezdni
. 5265>
przestrzeń od najbliższego krawężnika i w żadnym przypadku żaden taki pojazd nie może być podparty pod kątem do krawężnika
.
(3) specjalna zasada: limit czasu stojącego.
(i) w godzinach od 7: 00 do 19: 00, codziennie z wyjątkiem niedziel, od 14.do 60. ulicy, od 1.
do 12. Alei, all inclusive, w dzielnicy Manhattan żaden operator nie może wystawiać
pojazdu użytkowego w jednym bloku ulic wyznaczonych na okres dłuższy niż trzy godziny
, chyba że zamieszczono inaczej. Pojazd użytkowy, który nie jest czynnie
zaangażowany w załadunek lub rozładunek towarów, narzędzi, materiałów lub innych przedmiotów w celu odbioru, dostawy lub wezwania serwisowego, uważa się za pojazd zaparkowany
, z zastrzeżeniem przepisów dotyczących parkowania mających zastosowanie do tej konkretnej lokalizacji.
to nie powinno być trudne i szybkie, jeden rozmiar pasuje do wszystkich. Niektóre dostawy mogą być wykonane w dwadzieścia minut lub mniej, ale wiele nie może. dlatego “expeditious” ma tak wiele sensu. Zmiana tej zasady nie uwzględnia praktycznych sposobów realizacji dostaw i zleceń serwisowych, pozwalających na przepływ towarów. Jest również skandaliczne twierdzenie, że chodzi o atakowanie zatorów, kiedy prawdziwi sprawcy zatorów (nadmierny rozwój, usunięcie pasów parkingowych i jezdni oraz eksplozja pojazdów do wynajęcia) nie są w ogóle adresowani. Jest jednak coś ważniejszego do rozważenia, wielokrotnie Nowy Jork nie zapewnił odpowiedniej przestrzeni dla pojazdów użytkowych. Jest to jeszcze bardziej skandaliczne w związku z tym, że miasto całkowicie pominęło komercyjne strefy załadunku z nowego tłumienia nadużyć plakatu. Pomijając komercyjne strefy załadunku z nadużywania placard więcej ciężarówek będzie zmuszony do podwójnego parkowania, co jest teraz jeszcze bardziej kosztowne.
