opinie o clutch tamer

czy ten cudowny produkt pozwoli mi wyciąć 1.5 60 ft. czasy na promieniach oporu z zapasowymi wałami osi 28 spline za T5?

jeśli używasz pedału sprzęgła do zmiany biegów, stock 28 spline axies / T5 / radials nie będzie miał wiele problemów z 1.5 60 ‘ s.
oto dlaczego niektórzy mieli trudności z wykonaniem radiali z ręcznym trans…
radiale w zasadzie potrzebują martwego haka, ponieważ tolerują bardzo małą prędkość koła. Wyobraźmy sobie startowanie bez poślizgu sprzęgła, obroty silnika z martwym hakiem na linii startu byłyby równe “0”. Dla uproszczenia, powiedzmy, że samochód ma stałe przyspieszenie na 1. biegu i potencjał, aby osiągnąć 1/2 punktu zmiany 7000 obr. / min na około 2 sekundy po biegu. Jeśli linia startowa rpm równa “0”, a rpm 2.0 sekund w równa 7000 i przyspieszenie jest stała, w 0.5 sekund silnik rpm będzie 1750, w 1 sekunda w silnik rpm będzie równa 3500, a w 1.5 sekund 5250 z opon martwe zaczepione i nie poślizgu sprzęgła w ogóle. Oczywiście samo zahaczanie nie jest rozwiązaniem, ponieważ nasze silniki nie wytwarzają żadnej mocy przy zerowej prędkości obrotowej. Potrzebujesz kontrolowanego poślizgu sprzęgła, aby utrzymać te radiale w martwym punkcie bez przeciągania silnika za daleko, ponieważ nie ma możliwości, aby sama regulacja zawieszenia pochłonęła wystarczającą ilość obrotów silnika przez wystarczająco długi czas, aby radiale działały.
oto jak może pomóc kontrolowany poślizg sprzęgła-
do pewnego stopnia im dłużej sprzęgło ślizga się, tym więcej czasu samochód/silnik musi nabierać prędkości/obrotów, zanim sprzęgło się zablokuje, co z kolei oznacza, że obroty silnika nie zostaną tak daleko przeciągnięte w dół. Zastosujmy powyższy przykład do magicznego silnika, który ma całkowicie płaską krzywą momentu obrotowego 425 ftlbs od 1500 do 5500 obr. / min. Jeśli sprzęgło tego silnika ześlizgnie się tylko na 0,5 sekundy, obroty spadną do 1750 po starcie, a ten silnik wytwarza tylko 141,61 km w najniższym punkcie bagna. Jeśli sprzęgło poślizgnie się na pełną sekundę, obroty tylko spadają do 3500 obr. / min, co skutecznie podwaja produkcję mocy do 283,23 km przez niski punkt bagna. W realnym świecie różnica byłaby jeszcze bardziej dramatyczna, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby silnik wykonywał 425 ftlbs przy 1750.
gdy przychodzi czas na przesunięcie, problemem dla promieni staje się wtedy fakt, że zespół obrotowy musi niemal natychmiast zrzucić około połowy zmagazynowanej energii bezwładności ze względu na zmianę stosunku. Jeśli nadmiar energii zostanie wrzucony do podwozia/opon na raz, istnieje duża szansa, że dodatkowa energia wystarczy, aby wyrzucić opony, co spowoduje mniej wydajne obroty niż napędzanie samochodu do przodu. ClutchTamer umożliwia rozłożenie tego nieuniknionego transferu energii na dłuższy okres czasu, zmniejszając jego szczyt do poziomu, który nie zwalnia promieni. Również dlatego, że samochód również zyskuje prędkość w okresach kontrolowanego Poślizgu Sprzęgła, całkowita ilość energii, która musi zostać wyrzucona ze względu na zmianę przełożenia, jest również zmniejszona.
ClutchTamer pozwala wybrać sprzęgło o dużej pojemności momentu obrotowego, takie, które w przeciwnym razie chwytałoby się zbyt agresywnie dla promieniowego, a następnie umożliwia “wybieranie” dłuższego Poślizgu Sprzęgła w razie potrzeby, aby podnieść obroty bagna bez zmniejszania ogólnej zdolności trzymania sprzęgła. Mogą być inne sposoby na zrobienie radialnej pracy z ręcznym transem, ale mój sposób działa całkiem nieźle.
dotacja