Osiągi i DANE TECHNICZNE samolotów Cessna 165 Airmaster

Cessna 165 Airmaster historia osiągi i DANE TECHNICZNE

Cessna Airmaster to samolot, który uratował firmę Cessna Aircraft Company od zapomnienia w 1930 roku. Clyde Cessna był samoukiem i znanym wczesnym barnstormer, racer i projektant samolotów, a on wszedł do biznesu w latach 20-tych profesjonalnie budując samoloty. Niektóre wczesne przykłady jego prac to Cessna AW. Clyde Cessna był również zaangażowany w Travel Air company, gdzie wystartowało wielu pionierów lotnictwa wczesnego (m.in. Walter Beech i Lloyd Stearman).

niestety w pierwszych latach wielkiego kryzysu firma Cessna Aircraft Company zasadniczo zbankrutowała, podobnie jak większość reszty przemysłu lotniczego. W połowie lat trzydziestych gospodarka ponownie się poprawiła i Dwane Wallace, świeżo upieczony inżynier lotnictwa i siostrzeniec Clyde ‘ a Cessny, postanowił zbudować samoloty. Zaprojektował pierwszego Airmastera i po raz pierwszy poleciał w 1934 roku. W związku z tym otrzymał oznaczenie C-34. Co więcej, Wallace przekonał Clyde ‘ a Cessnę do wskrzeszenia szczątków Cessna Aircraft Company, a Wallace zorganizował fundusze na wprowadzenie C-34 do produkcji.

C-34 zapożycza pewne cechy konstrukcyjne wcześniejszych samolotów Cessna, w tym wysoko zamontowaną pełną konstrukcję skrzydła wspornikowego i wąski pas okien kabiny. Razem nadają samolotowi raczej opływowy wygląd w stylu Art-Deco. Konstrukcja skrzydła jest całkowicie Drewniana, a kadłub to stalowe rury z drewnianymi podłużnicami i kształtkami. Powierzchnie ogonowe są drewniane, pokryte sklejką.

Airmaster sprzedawał się dość dobrze przez ten czas i został sprzedany jako “najbardziej wydajny samolot na świecie” po wygraniu kilku konkursów lotniczych i wyścigów pucharowych.

oprócz ich reputacji wydajności i prędkości, Airmastery były używane jako platformy do fotografii lotniczej ze względu na ich stabilność w powietrzu. Samolot, który posiadam, był pierwotnie samolotem fotograficznym, który został przerobiony przez Fabrykę Cessny, aby miał port kamery w podłodze i na dole samolotu, okna do oglądania w dół w dolnym przednim kadłubie i wbudowany stojak na butle z tlenem.

modele Airmaster rozwijały się od C-34 do C-37 i C-38. Ulepszenia obejmowały klapy na skrzydłach w C-37 i klapę hamulcową na brzuchu w C-38, szersze kadłuby, szersze podwozie i gumowe mocowania silnika. Modele te zostały zbudowane z silnikiem Warner Super Scarab o mocy 145 km.

ostatnią iteracją Airmastera były C-145 i C-165. W tych modelach opuszczono klapę brzuszną C-38, a klapy dzielące skrzydło odłożyły się do tyłu, a kadłub wydłużono. Różnica między tymi dwoma modelami była moc silnika, A C-165 otrzymał ulepszony silnik Warner o mocy 165 km.

wszystkie Airmastery wydają się wizualnie podobne. Sygnały różnicowania samolotu obejmują klapę przeciągania brzucha w porównaniu z klapami skrzydeł i położenie uderzeń na osłonie. C-165 mają wypukłości umieszczone dalej z tyłu osłony niż modele Warner 145 km. C-34 mają węższe podwozie niż późniejsze modele.

II wojna światowa położyła kres linii Airmaster. Łącznie zbudowano około 180 lotników. Ich klasyczne linie zostały przeniesione przez Cessnę do ery powojennej z Cessną 195, znacznie powiększonym i całkowicie aluminiowym krążownikiem. Jeszcze przed 195 został zbudowany, choć, to też był projekt throwback, bo do końca II wojny światowej Cessna uderzyła w formule, która miała uczynić Cessna najbardziej płodny producent lekkich samolotów na świecie.

technologia Airmastera z lat 30-tych, spawany stalowy kadłub rurowy, pokrycie tkaniną, obszerna stolarka i drewniane skrzydło oraz nieco wybredny silnik radialny były zbyt drogie, powolne w produkcji i trudne w utrzymaniu. Zamiast tego firma skupiła się na całkowicie aluminiowej konstrukcji, siedzeniach side-by-side, solidnej konfiguracji z wysokim skrzydłem, konstrukcji kadłuba monocoque, prostym płaskim podwoziem ze stali sprężynowej i wysoce niezawodnych, poziomo ustawionych silnikach. Ta kombinacja została po raz pierwszy zauważona w Cessna 120 i szybko została opracowana w Cessna 140, 170, a ostatecznie w utylitarnych, ale niezwykle udanych 152, 172 i 182.