Podwozie kontenerowe
 |
przykłady i perspektywa w tym artykule dotyczą głównie Stanów Zjednoczonych i nie reprezentują ogólnoświatowego spojrzenia na ten temat. Możesz poprawić ten artykuł, omówić problem na stronie dyskusji lub utworzyć nowy artykuł, w zależności od przypadku. (Grudzień 2020) (dowiedz się, jak i kiedy usunąć ten Komunikat szablonu)
|
40-metrowe podwozie typu gęsia szyja.
podwozie kontenerowe, zwane również podwoziem intermodalnym lub przyczepą szkieletową, jest rodzajem naczepy przeznaczonej do transportu kontenerów transportowych. Jest to kołowa metalowa rama z twistlockami (sworzniami), na której można zamontować kontener do ciągnięcia po drogach przez półciągnik. Podwozia kontenerowe są ważnym elementem intermodalnego transportu towarowego.
Historia
podwozie kontenerowe zostało wynalezione w połowie lat 60-tych przez Keitha Tantlingera i jego współpracowników w Sea-Land i zbudowane przez Fruehauf Corp.
20- kontener na stopy i podwozie w doku załadunkowym
podwozia intermodalne
są używane przez kierowców ciężarówek do transportu kontenerów między portami, kolejami, magazynami kontenerowymi i obiektami spedytora.(p3) ten rodzaj transportu ciężarowego jest określany jako drayage lub intermodal trucking. Drayage jest zazwyczaj ostatnią lub pierwszą częścią intermodalnej podróży kontenera.(p2) Intermodal to wykorzystanie różnych środków transportu do dostarczenia ładunku. Na przykład kontener załadowany towarem eksportowym byłby transportowany za pomocą podwozia kontenerowego z magazynu nadawcy do portu. Następnie kontener był podnoszony z podwozia, ładowany na kontenerowiec i dostarczany do portu zamorskiego. Wreszcie, kierowca ciężarówki w porcie zagranicznym użyłby innego podwozia, aby dostarczyć kontener do klienta.
w przeciwieństwie do kontenerów, podwozia nie są transportowane za granicę. Są one używane tylko do przewożenia kontenerów w porcie lub z portu do nadawcy i odwrotnie.
typy
długość podwozia określa, jaką długość kontenera może przyjąć. Standardowe kontenery ISO mają długość 20, 40 lub 45 stóp. Na przykład do kontenera o długości 40 stóp stosuje się podwozie o długości 40 stóp. Podczas gdy niektóre podwozia mają stałą długość, inne mogą zostać przedłużone lub skrócone w zależności od tego, który kontener musi zostać wciągnięty. Najczęściej regulowane długości Podwozia to 40/45.
w niektórych krajach stosowane są kontenery o innych długościach. Na przykład w Ameryce Północnej istnieją kontenery o długości 53 stóp używane tylko w Ameryce Północnej. W przypadku tych kontenerów o długości 53 stóp istnieje podwozie o długości 53 stóp.
podwozie typu Gooseneck
podwozie o długości 40 stóp i dłuższej nazywane jest czasami podwoziem typu gooseneck. W ramie podwozia znajduje się wygięcie, które jest zaprojektowane tak, aby pasowało do tunelu na dnie kontenerów.
Podwozie Morskie i krajowe
Wózki bombowe
Wózki bombowe są używane przez pracowników dokujących do transportu kontenerów na krótkie odległości w porcie. W przeciwieństwie do typowych podwozi kontenerowych, mają one panele boczne zamiast twistlocków, co pozwala operatorom dźwigów szybko umieszczać na nich kontenery, aby przyspieszyć proces rozładunku kontenerowca. Wózki bombowe nie są przeznaczone do wypłynięcia z portu.
podwozie czołgu
- rodzaje podwozi kontenerowych
-
ciężarówka ciągnąca wózek z bombą przejeżdża obok stosów kontenerów w porcie Chittagong
-
kontener zbiornikowy na podwoziu w Japonii
-
40′ podwozie typu gęsia szyja. Podwozie można układać w stos, aby zmniejszyć przestrzeń do przechowywania.
działanie
dźwig służy do umieszczenia kontenera transportowego na podwoziu, zapewniając, że odlewy narożne kontenera są zgodne z kołkami podwozia. Pojemnik jest następnie blokowany do podwozia poprzez zablokowanie kołków. Aby podnieść pojemnik z podwozia, kołki są najpierw odłączane. Podnoszenie kontenera na podwoziu lub z niego jest określane jako flip. Półciągnik może podłączyć się do podwozia, aby go pociągnąć i dostarczyć kontener transportowy. Gdy nie jest podłączony do ciągnika, podwozie kontenerowe ma parę nóg zwanych podwoziem, które można opuszczać, aby podtrzymać podwozie. Podwozie jest podkręcane, gdy podwozie jest podłączone do ciężarówki.
rzut narożny kontenera i blokada podwozia.
jak każda inna naczepa, podwozie ma sworzeń, który zaczepia się do siodła ciągnika. Kierowcy ciężarówek podłączają również przewody powietrzne i elektryczne ze swojego samochodu ciężarowego do gniazd podwozia gladhand. Przewody powietrzne i elektryczne sterują odpowiednio hamulcem awaryjnym i światłami na podwoziu.
przenośne generatory elektryczne, zwane również agregatami, mogą być montowane (podkład) na podwoziu. Agregaty prądotwórcze służą do zasilania kontenera chłodniczego (chłodni).
w USA niektóre podwozia, zwłaszcza podwozia 20-stopowe i 53-stopowe, mają przesuwne tandemy. Tandemy są wycofywane do ciężkich kontenerów, aby spełnić ograniczenia wagowe federalnego prawa mostowego.
numer identyfikacyjny jest zwykle na podwoziu, aby śledzić każdą jednostkę we flocie. Zgodnie z ISO 6346 podwozie powinno mieć literę ” Z ” na końcu znaku sprawozdawczego. Na przykład ABCZ-123456 7 oznaczałby, że sprzęt jest podwoziem, a konkretnie numerem 1234567 we flocie firmy ABC.
Logistyka podwozi morskich
Stany Zjednoczone
w Stanach Zjednoczonych istnieją dwa sposoby działania terminali kontenerowych. Pierwszy nazywa się” uziemionym “lub” ułożonym ” terminalem. W tych terminalach kontenery są układane w stos na ziemi. Kiedy kierowcy muszą odebrać skrzynkę z uziemionego terminala, muszą zabrać ze sobą gołą obudowę lub znaleźć ją gdzieś w terminalu. O ile kierowca nie ma podwozia prywatnego, to musi dostać podwozie z puli podwozia. Baseny podwozi są przechowywane w terminalach kontenerowych i są własnością firm leasingowych. Podwozia basenowe były wcześniej własnością steamship line i oferowane kierowcom ciężarówek za darmo,ale parowce sprzedały je firmom leasingowym pod koniec lat 2000.(pp24-26) gdy kierowca ma gołe podwozie, zabiera je tam, gdzie ich kontener jest ułożony w stos, a operator dźwigu podnosi kontener na podwozie.
drugi typ terminala nazywa się”kołowym” —pracownicy terminali umieszczają kontenery pojedynczo na podwoziu basenu i parkują je przed przyjazdem kierowców ciężarówek. Kiedy przyjeżdżają kierowcy ciężarówek, podczepiają się do podwozia trzymającego kontener i odjeżdżają. Jeśli kierowcy chcą użyć innego podwozia, muszą zapłacić za klapkę.
baseny Podwozia są jak wypożyczalnie samochodów. Za każdym razem, gdy kierowca wyjeżdża lub wjeżdża do podwozia z terminala, terminal wysyła EDI zawierające numer podwozia, numer kontenera (jeśli istnieje kontener), firmę przewozową i inne szczegóły do firmy zajmującej się podwoziem. Firma chassis pool wykorzystuje te informacje do wystawienia faktury firmie przewozowej za codzienne użytkowanie podwozia. Następnie firma przewozowa przenosi ten koszt na swojego klienta.
wózek boczny podnosi kontener z podwozia do pociągu intermodalnego.
istnieją dwa ważne zastrzeżenia w tym procesie. Po pierwsze, linia steamship mówi kołowym terminalom, której puli podwozia użyć z jego skrzyniami. Po drugie, w przypadkach, gdy linia parowca kupuje usługę drayage (zwaną transportem przewoźnika), linia parowca mówi kierowcy ciężarówki, której puli podwozia użyć. Te zastrzeżenia wynikają z tego, że linie parowców podpisały umowy z basenami podwozia, gdy wycofały się z podwozia. W tych umowach linia parowców wynegocjowała stawkę czynszu z określoną pulą.(p26) firmy przewozowe i terminale kontenerowe mają listę linii parowych, z którymi łączy się Pula podwozi. Technicznie rzecz biorąc, odbierając skrzynię ładunkową przewoźnika z uziemionych terminali, kierowcy powinni przynieść gołe podwozie z wybranej puli linii parowców. Podwozia basenowe są oznaczone nazwą basenu, do którego należą, Zwykle 4-literowym kodem np. “COCP”. Jeśli pula jest niedostępna w terminalu, w którym znajduje się skrzynia, kierowca musi najpierw udać się do innego terminala, aby odebrać podwozie (zwane dzieleniem podwozia). Podobnie w terminalach kołowych kierowcy muszą sprawdzić, czy terminal umieścił skrzynkę na właściwej puli podwozia, zanim wyjdą z bramy. W przypadku transportu przewoźnikowego, jeśli kierowca ciężarówki nie korzysta z wybranej puli podwozia linii parowej, linia parowa nie ponosi żadnych kosztów podwozia. Jeśli jednak spedytor / spedytor kupują usługę drayage (zwaną transportem handlowym), kierowca ciężarówki i spedytor mogą dokonać własnych ustaleń podwozia. Kierowcy ciężarówek, którzy posiadają podwozie prywatne, mogą z nich korzystać niezależnie od transportu kupieckiego i przewoźnika. Zwykle podwozie prywatne są używane, jeśli skrzynia, którą kierowca ciężarówki musi odebrać, znajduje się na ziemi lub jeśli występują niedobory podwozia basenowego. Jednak kierowcy wchodzący do skrzynki na prywatnym podwoziu muszą ją zdjąć, aby mogli zabrać ją ze sobą po opuszczeniu terminala.
inne kraje
w większości krajów innych niż USA kierowcy ciężarówek posiadają lub dzierżawią długoterminowo podwozia kontenerowe-linie parowe nie mają wpływu na podwozia.(p1)
niedobory
w Stanach Zjednoczonych niedobory podwozi kontenerowych są chronicznym problemem, zwłaszcza w okresach szczytowych wielkości przewozów towarowych. Istnieje kilka przyczyn niedoborów podwozia, ale częstym problemem jest nadmierny czas przebywania poza terminalem. Czas przebywania poza terminalem to czas, przez jaki nadawca przechowuje podwozie/kontener w swojej siedzibie. Długi czas przebywania powoduje niedobory w portach i rampach kolejowych, na których należy załadować przychodzące kontenery na podwozie.
Przypisy
- ^ to nie jest to samo, co znak sprawozdawczy, który jest również kodem 4-literowym. Znak sprawozdawczy kończy się na ” Z ” i zawsze po nim następuje 6 lub 7-cyfrowy numer. Służy do identyfikacji konkretnego podwozia, a nie basenu.
- ^ A B c Narodowe Akademie Nauk, inżynierii i medycyny. (2012). Przewodnik do oceny zmieniających się Międzynarodowych modeli dostaw podwozi kontenerowych. Washington, DC: National Academies Press. doi: 10.17226/22682 ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). Intermodal Drayage Routing and Scheduling (ang.). In Ioannou, Petros (ed.). Inteligentny Transport Towarowy. Boca Raton, FL: CRC Press. s. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodalny Transport Towarowy. Eno Foundation for Transportation. s. 113.
- ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Intermodal Container Emergencies (2nd ed.). Jones & Bartlett Learning. s. 69.
- ^ “Intermodal Glossary”. Union Pacific. 23.12.2010. Flip: gdy kontener jest podnoszony z ziemi i montowany na podwoziu do transportu ulicznego lub drogowego.
- ^ “Containerisation International Year Book”. Containerisation International Year Book. London: National Magazine Company. 1971. 22.12.2010.
- ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). Refrigerated cargo handling: Demand and requirements for Portuguese ports (ang.). In Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds .). Technika i inżynieria morska 3. 1. Leiden, Holandia: CRC Press. s. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- ^ A B Zator portu kontenerowego w USA & powiązane problemy międzynarodowego łańcucha dostaw: przyczyny, konsekwencje & wyzwania (PDF) (raport). Federalna Komisja Morska. Lipiec 2015. 29 Grudnia 2020
- ^ “FAQ On Chassis Provision Choices in CCM Pools” (PDF) (informacja prasowa). CCM. 24 Grudnia 2020 Kontener jest umieszczany na podwoziu w terminalu kolejowym lub oceanicznym, zanim przewoźnik silnika dotrze do odbioru. O ile kontener nie zostanie zdjęty z podwozia i umieszczony na innym podwoziu, dostawca podwozia jest już określony przez kontener oceaniczny.
- ^ Fact Finding 28: Zespół Ds. Innowacji W Łańcuchu Dostaw W Memphis. Pojedyncza szara Pula podwozi sprzyja płynnemu handlowi i poprawia szybkość łańcucha dostaw (PDF) (raport). s. 2. 29 Grudnia 2020 …przewoźnik oceaniczny ma sprzeczne porozumienie z koleją, która utrzymuje przewoźnika oceanicznego odpowiedzialnego za zaopatrzenie podwozia niezależnie od warunków przewozu kupieckiego lub przewozu przewoźnika. W istocie, ocean carrier ma z góry ustalone użycie dostawcy podwozia…
- ^ Mongelluzzo, Bill (13 Czerwca 2019). Chassis ‘utility’ model proposed for ports, hubs (ang.). JOC.com Brak Podanego Tytułu Cytowanej Strony (Parametr Tytuł=/). “Przewoźnicy kupili podwozie i rozdawali je za darmo, aby przyciągnąć biznes” – powiedział Rooney. Następnie przewoźnicy prawie zatoczyli koło, wynajmując podwozie od dostawców sprzętu i oferując je po obniżonych cenach, po raz kolejny, aby przyciągnąć biznes, powiedział.
- ^ Ashe, Ari (30 Maja 2018). “US truckers, spedytorzy sfrustrowani podziałami podwozia, niedoborami”. JOC.com Brak Podanego Tytułu Cytowanej Strony (Parametr Tytuł=/). …”w Memphis prowadzimy basen TRAC, a następnie przyczyniamy się do basenu CCM. Jeśli mamy aktywa przeznaczone na pulę TRAC dla linii parowej po uzgodnionej stawce, to jest to aktywa, które przewoźnik motorowy musi wykorzystać”…
- ^ “Hapag-Lloyd Chassis Program-USA Chassis Provider Summary-January Update-Chassis Program Update”. W przypadkach, w których Hapag-Lloyd jest odpowiedzialny za użycie podwozia, akceptujemy użycie wyłącznie od powyższych dostawców i pul. Jeśli dostawcy Ci nie zostaną wykorzystani, kierowca ciężarówki zostanie obciążony bezpośrednio, niezależnie od warunków dostawy podwozia.
- ^ “Zmiana US Intermodal Chassis Operations”. OCEMA. 8 Stycznia 2021 Roku
- ^ “Long tail of us chassis shaps shippers”. JOC.com. 22 Stycznia 2019. 23.12.2010. Niedobór podwozi kontenerowych z niedoborem kierowców ciężarówek jest odwiecznym problemem, który powraca, aby zakłócić łańcuchy dostaw, gdy popyt na towary rośnie.
- ^ Ozkan, Utku (9 Października 2020). “WHY THERE IS A CHASSIS DEFICIENT AT THE PORTS OF LOS ANGELES AND LONG BEACH”. Więcej Niż Wysyłka. 22.12.2010.
- ^ Mongelluzzo, Bill (23 Lipca 2020). Chassis equipment issues reemerge at LA–LB port complex (ang.). JOC.com Brak Podanego Tytułu Cytowanej Strony (Parametr Tytuł=/).
Czytaj dalej
- jak kierowcy ciężarówek mogą uniknąć złego dnia dray – sześć wskazówek dla kierowców o pulach podwozi
- na spotkaniu eksporterów Ag, debata na temat podwozi szaleje – dyskusja na temat dwóch rodzajów pul podwozi, co-op i zastrzeżonych
- Georgia, South Carolina seek interoperable chassis pool deal (wymagana subskrypcja) – podsumowanie tego, jak działają baseny co-op (aka gray).
- Athearn HO scale chassis – Model magazynu kolejowego, czerwiec 1999
- Kategoria taboru RR: Podwozie – archiwum zdjęć podwozia intermodalnego w USA
