Potrzebujesz Świec Zapłonowych?
Czy potrzebuję świec zapłonowych? Czy chłodniejsze świece zapłonowe dadzą mi więcej mocy?
to częste pytania, na które niestety przez większość czasu otrzymujemy niepoprawną odpowiedź lub podżegamy do wojny z ogniem. Świece zapłonowe w ogóle są zawsze kontrowersyjnym tematem-miedź vs iryd, gorętsze vs zimniejsze, jedna lub wiele elektrod, Marka vs Marka i wiele innych. W tym artykule omówimy zakres temperatur.
świece zapłonowe mają 2 zadania. Pierwszy jest oczywisty, aby stworzyć iskrę niezbędną do zapalenia mieszanki powietrzno-paliwowej w cylindrze. Drugim i mniej oczywistym zadaniem jest pobieranie ciepła z cylindra i przenoszenie go do głowicy, gdzie może być chłodzony przez system chłodzenia.
termin zimniejsza wtyczka i gorętsza wtyczka odnosi się do tego, jak szybko lub wolno wtyczki przenoszą ciepło z końcówki. Chłodniejsza wtyczka przenosi ciepło szybciej, podczas gdy gorętsza wtyczka jest wolniejsza. Celem jest utrzymanie temperatury cylindra między 550 * C a 800*c, która wynosi około 1020*f do 1470 * f. Ten zakres temperatur jest wystarczająco chłodny, aby zapobiec pukaniu i nie stopić Końcówki Wtyczki, ale wciąż wystarczająco gorący, aby spalić węgiel i zapobiec zanieczyszczeniu.
w przypadku samochodu magazynowego, a nawet samochodu z pełnymi śrubami, uruchomienie chłodniejszej wtyczki nie przyniesie Ci wiele korzyści, jeśli w ogóle. W rzeczywistości prawdopodobnie będziesz miał więcej problemów, ponieważ wtyczki będą faulować i powodować błędne pożary. Zobaczysz ludzi raportujących płynniejsze obroty lub lepsze obroty bezczynności po przełączeniu wtyczek, ale jest to najprawdopodobniej spowodowane po prostu świeżymi wtyczkami z prawidłową szczeliną wtyczki i/lub różnicami konstrukcyjnymi wtyczki, a nie tyle z zakresu temperatur. Te postrzegane korzyści wkrótce znikną.
największym problemem jest to, że uruchamianie zimniejszej wtyczki, gdy nie jest potrzebna, polega na tym, że szybko się zepsuje. Dzieje się tak, ponieważ końcówka wtyczki nie pozostaje wystarczająco gorąca, aby spalić osady węgla, a więc dochodzi do nagromadzenia. Innym częstym problemem jest to, że zimniejsze wtyczki mogą utrudnić uruchomienie samochodu, gdy jest zimno na zewnątrz.
więc ogólnie rzecz biorąc, powinieneś trzymać się zalecanego przez producenta zakresu ciepła, dopóki nie będziesz musiał uruchomić chłodniejszej wtyczki. Ale kiedy? Wydaje się, że istnieje zasada, która mówi, że powinieneś przejść 1 Zakres chłodniejszy za każde dodatkowe 75-100 km, które zarobisz na magazynie. Jednak nie przestrzegam tej zasady, ponieważ wszystko zależy od Twojego ustawienia. Widziałem wiele Samochodów O Dużej Mocy działających w zakresie ogrzewania bez żadnych problemów.
sugeruję, że za każdym razem, gdy dokonasz zmiany, która zwiększy temperaturę butli, oceniasz potrzebę zimniejszej wtyczki. Dodanie turbosprężarki lub super charger do układu wolnossącego, zwiększenie stopnia sprężania, duże zmiany w czasie, zmiana rodzaju paliwa i dodanie azotu to kilka przykładów modyfikacji, które mogą zwiększyć temperaturę cylindrów. Jak zawsze, Jeśli Twój tuner zaleca przejście z zimniejszą wtyczką, powinieneś posłuchać. W przypadku samochodu magazynowego, a nawet pełnego zapięcia, nie zobaczysz żadnych korzyści, więc nie trać czasu ani pieniędzy.
teraz, jeśli potrzebujesz zimniejszej lub nawet gorętszej wtyczki, pamiętaj, że nie ma uniwersalnego systemu zasięgu ciepła. Każdy producent wtyczek będzie miał swój własny system zasięgu ciepła.
na przykład NGK używa systemu, który klasyfikuje zimniejsze wtyczki z wyższą liczbą i gorętsze wtyczki z niższą liczbą, podczas gdy Bosch robi odwrotnie. Jeśli zmieniasz marki wtyczek, będziesz musiał przeprowadzić pewne badania nad równoważnym zakresem ciepła dla nowej marki.
