Recenzja Trek Checkpoint (SL6): Dirt Road Rocketry

skomponuj Joe Cruz
czas Lis 21, 2018
komentarz 21

Trek nie zawsze jest pierwszy na imprezie, ale nikt nie może zaprzeczyć ich znaczącej historii rowerów. Od modeli Tourer 520/720 z Lat 70., przez wczesne modele production 29 pod szyldem Gary ‘ ego Fishera, aż po OCLV 5200 z przełomu wieków, Trek wprowadził innowacje i produkował pożądane modele. Ostatnie wprowadzenie Stache i 1120 bikepacking specific rig-recenzja TUTAJ w lutym ubiegłego roku-sugeruje, że Trek nadal chce być w rozmowie. Cokolwiek się myśli o tych konkretnych kołach, projekty nie są leniwą kopią cudzej pracy.

• szybkie podkreślenie
• Kąty (56 cm): 72,2° Rura głowy, 73° Rura Podsiodłowa
• Tylny Widelec: 425 mm
• Suport: PRESS FIT BB90
• specyfikacje piasty: 12x142mm / 12x100mm przez-oś
• maksymalny rozmiar opony: 700c x 45mm

• waga (LG):

  19,7 funtów (8,94 kg)

Checkpoint SL to propozycja Treka na wysokowydajny rower drop bar z podwójnymi przednimi tarczami i prześwitem na opony 45 mm na kołach 700c. Jest dostępny jako rama lub z Shimano Ultegra lub 105, czyli odpowiednio SL6 i SL5. SL5 jest dostępny w wersji damskiej i męskiej, choć jedyną różnicą jest siodełko i kolor. Wszystkie SLS Checkpoint wyposażone są w Odsprzęgacz isospeed Treka na złączu rury podsiodłowej/górnej rury. Chodzi o to, aby oddzielić te dwie rury, aby rura podsiodłowa mogła poruszać się wraz z płaszczyzną roweru, aby zmniejszyć wstrząsy z tylnego koła.

moje dominujące wrażenie na punkcie kontrolnym jest to, że czuje się jak wyścigowy rower szosowy. Wszystkie wskazówki są tam: pozycja, wygląd, natychmiastowe sprzężenie zwrotne z danych wejściowych i jazda bez flexu. Kierowca, który chce jeździć szutrowymi drogami z dużą prędkością, natychmiast znajdzie się w domu. Trek świecił, kiedy wziąłem go na moim lokalnym wtorkowym No-holds-barred jazdy grupy, która jest przede wszystkim asfalt, ale również widzi mnóstwo Vermont polnych dróg. Na asfalcie punkt kontrolny sprawdza się dobrze jak na współczesny Rower Z Włókna Węglowego: skacze do zadań na podjazdach, szybko dociera do linii miejskich i płynnie porusza się po linii. Po zejściu z chodnika nie ma potrzeby ani sensu zwalniać, ponieważ nadal chce po prostu iść. Byłem pod wrażeniem spójności tego sportowego aspektu.

podejrzewam, że dla kogoś, kto nie bierze się z estetyki i kompetencji rowerów szosowych, ich reakcja na Checkpoint SL może być bardziej skomplikowana. Po pierwsze, po prostu nie jest tak Pluszowy z przodu, jak wiele rowerów żwirowych. Węższe opony punktu kontrolnego będą jeździć pod wyższym ciśnieniem, mocny widelec, rura czołowa i rura Dolna są zaprojektowane z myślą o precyzji, a nie zgodności, a ciężar rąk na maskach jest idealny do pewnego zjazdu, ale przypomina, gdy drogi nie są gładkie. Po drugie, Checkpoint radzi sobie jak nowoczesny rower szosowy w tym sensie, że wymaga wytężonej uwagi pilota. W zamian oferuje szybką korektę kursu i pewną zwinność, ale nie jest relaksująca. Wygląda na to, że Trek wziął wszystko, co wiedzieli o rowerach szosowych i starali się stworzyć wersję zdolną do brudu, nie oddalając się zbytnio od podstawowego formatu. To będzie miało inną wartość dla różnych ludzi.

dla mnie minusem rowerów węglowych jest to, że są trochę tępe do jazdy. Jest tu na pewno ciężka subiektywność i trudno jest oszacować sensację, ale z mojego doświadczenia wynika, że doskonałe rowery węglowe czują się świetnie—w końcu są wspaniałe w łagodzeniu szumu drogowego, gdy ciśnienie w oponach jest wysokie-ale nie wzorowe. Innym sposobem ujęcia tego jest to, że dla mnie, jest sufit do jakości jazdy, które można osiągnąć na rowerze węglowym, który jest poniżej lekkiej stali lub ti. Może to być spowodowane tym, że lekkie rowery ze stali i ti generują trochę oscylacji ramy podczas pedałowania i są bardziej zabawne, aby dać energię, a tym samym więcej zabawy podczas jazdy. Mimo to, dzięki opanowaniu OCLV, Trek osiąga godne podziwu neutralne do pozytywnego odczucia z węgla. Włókno węglowe jest wszechstronnym, niezawodnym materiałem, a Checkpoint to doskonały rower węglowy, bardzo blisko szczytu swojego gatunku.

ODSPRZĘGNIĘTA rura podsiodłowa

sztywny rower węglowy może być pięknym narzędziem do pewnej pracy, ale nigdy nie jest zabawnie zostać pobit przez jednego. Rozwiązaniem Treka jest odsprzęgacz IsoSpeed. Szkoda, że za każdym razem, gdy producent wprowadza środek amortyzujący do tyłu roweru szosowego w kształcie roweru, jest on odbierany jako chwyt. Producenci rowerów nie pomogli sobie, ponieważ czasami ich podejście jest sztuczkami, ale może podejrzane postawy konsumentów zmieniają się wraz z szerszym stosowaniem podzielonych sztyców i tym podobnych. Trek chwali się, że ich technologia została sprawdzona na targach Paryż-Roubaix i że została opracowana przy udziale Fabiana Cancellary. Pewnie, rowery muszą być gdzieś sprzedawane. Mogę jednak powiedzieć, że IsoSpeed niewątpliwie działa. Moją podstawą do tego roszczenia jest jazda Checkpointem po polnych drogach, na których jeżdżę od 20 lat i porównywanie odczucia z moimi osobistymi rowerami węglowymi o podobnych ciśnieniach i szerokościach opon. Tylny koniec punktu kontrolnego był tak wygodny, jak każdy, którego doświadczyłem na rowerze zorientowanym na osiągi.

sposób działania IsoSpeed polega na tym, że rura podsiodłowa nie jest formowana razem z górną rurą i górną częścią dwóch pasów. Zamiast tego przechodzi i jest przykręcony do tego złącza, aby utworzyć pływające łącze, które pozwala niektórym dać. Górna nasadka, która mocuje siodełko do rury podsiodłowej, pomaga w tworzeniu systemu, który wygina się, ale nie przeszkadza podczas przyspieszeń i sprintów. Żeby było jasne, mimo że mówiłem o amortyzacji, IsoSpeed nie jest i nie czuje się jak tylne zawieszenie. Zajmuje jedynie ostre, niewielkie uderzenia skał nad hardpack i dłużej utrzymuje się w siodle na chwiejnych zjazdach.

IsoSpeed z tyłu, ale nie z przodu daje asymetrię, która była zauważalna podczas pierwszych kilku przejazdów. Tylny koniec jest stosunkowo miękki, podczas gdy guzki intruzowane w bardziej typowy sposób na przednim końcu. Firmy takie jak Cannondale umieściły zawieszenie na przednim końcu swojej oferty w tej kategorii i z pewnością jest to intuicyjne. W rzeczywistości może się wydawać dziwne, że rower miałby tylną amortyzację w przeciwieństwie do przedniej. Nie zdziwiłbym się, gdyby Trek prowadził ożywioną wewnętrzną debatę na temat tego, czy włączyć front end IsoSpeed na Checkpoincie. sądząc po reakcji pundit, Wiele osób uważa, że powinni. Myślę, że rzeczy są mniej oczywiste na wyczynowej platformie rowerowej niż na pierwszy rzut oka. Z mojego doświadczenia wynika, że mogę łatwo absorbować uderzenia i paplaninę, trzymając ręce luźne. Nogi to oczywiście duże sprężyny, ale podczas układania stabilnej mocy z siodełka, miło jest nie myśleć o unweightingu, aby pomieścić szorstkie rzeczy. IsoSpeed jest po to. Ponownie, przedni koniec punktu kontrolnego jest sztywny i znacznie przyczynia się do poczucia szybkiej kontroli na rowerze wyścigowym. Podoba mi się to w rowerze, który ma być szybko jeżdżony, a także mogę docenić wybaczający isospeed back end.

po co to?

do pedałowania z prędkością i celem na brudzie, który nie jest zbyt techniczny, punkt kontrolny jest tak imponujący jak rower węglowy, na którym byłem. Otrzymaliśmy rower tuż przed tegoroczną edycją D2R2, jeden z OG Brud randonées w Nowej Anglii (i wysoce zalecane, nawiasem mówiąc). Pętla 180K przemierza najbardziej malownicze toczące się polne drogi Zachodniego Massachusetts i Południowego Vermont. Niekoniecznie polecam taki kurs jako pierwszą jazdę na niesprawdzonym rowerze, ale punkt kontrolny był genialny. Istnieje tylko kilka odcinków drogi klasy IV, które mają tendencję do nieco w kierunku rowerów górskich, a nawet te były dobrze w oknie komfort Treka. Za pedałowanie ponad sto mil na ziemi, próbując się chwalić, Checkpoint jest w jego ulubionym miejscu. Mówiąc szerzej, jeśli program treningowy i interwały oraz Strava i mieszane terenowe szybkie jazdy grupowe są twoim stylem, najprawdopodobniej spodoba ci się ten rower.

z drugiej strony, gdy odchodzi się od pośpiechu i wyścigów w kierunku bardziej spokojnych intensywnych wycieczek kempingowych, punkt kontrolny ma mniej sensu. To prawda, że ma wiele punktów przenoszenia. W głównym trójkącie znajdują się trzy uchwyty do butelek w rozmiarze 54 i wyższym, a także jeden pod rurą dolną i po jednym na każdej nodze widelca. Za łodygą znajdują się również bossy na worek typu zbiornika na gaz. Daje to rowerowi ogromny potencjał i elastyczność, jeśli patrzy się na niego w odpowiednim duchu. Załóżmy, że Twoi znajomi bardziej lubią biwakować na rowerze niż ty, ale chcesz dołączyć do nich na wycieczkę na kilka nocy. Możesz to absolutnie zrobić na punkcie kontrolnym zorientowanym na wyścig. Albo Załóżmy, że chcesz mieszać się w szybką jazdę okazjonalną wiejską wycieczką od zajazdu do zajazdu z minimalnym zestawem. Jest to również świetna platforma do tego. Ale tak naprawdę, Checkpoint nie ma na celu być wszechstronny, jeśli chodzi o przygody dirt.

Trek oparł się trendowi twierdzenia, że koła 650b z większymi oponami można zamontować w tym rowerze 700c. Twierdzą, że punkt kontrolny został zaprojektowany wokół kół 700c, z którymi jest wyposażony. Doceniam jasność nie twierdząc, że rower może być wszystko, i zgodnie z przeznaczeniem trendów w kierunku wyścigów, myślę, że koła 700c są dobrym wyborem.

jeszcze kilka uwag

Checkpoint ma maksymalną masę 275 lb/125 kg, w tym jeźdźca, sprzęt i rower. Rower wyposażony jest w mikro regulowane tylne opuszczania Treka. System ten umożliwia 15 mm regulacji tylnego koła przedniego w celu zmiany rozstawu osi i dostosowania długości tylnych widełek do różnych rozmiarów opon (Trek zaleca minimalną oponę 28 mm). Dropouty umożliwiają również uruchamianie punktu kontrolnego jako pojedynczej prędkości. Eksperymentowałem z ekstremami i zdecydowałem się na najkrótszy rozstaw osi dla jego szybkości. Na koniec podziwiam design i funkcjonalne detale, takie jak plastikowa Osłona pod rurą dolną chroniąca ramę przed uderzeniami skał, metalowa osłona na opuszczonym tylnym tylnym widełku, gładkie pokrywy bossa butelek i dyskretne mocowania błotnika.

jeszcze nic nie mówiłem o budowie na SL6. Shimano Ultegra jest nieskazitelne, a na tym rowerze ponownie potwierdził swoją reputację płynnej zmiany przełożeń i udoskonalenia mechanicznego. Zauważę, że Hamulce Hydrauliczne Ultegra, choć bardzo skuteczne zarówno pod względem modulacji, jak i zatrzymywania, wydają uporczywy dźwięk skrobania, gdy klocki zbierają błoto. Na karbonowej ramie, która powiększa dźwięki, jest to irytujące. Wszystkie części Bontragera są odpowiednio wysokiej klasy, ale punkty kontaktowe były dla mnie badaniem w kontraście. Pręty z głębokimi haczykami i szerokim płaskim blatem były niezwykle wygodne. Siodło-a moje podwozie jest zazwyczaj dość tolerancyjne w stosunku do wariantu siodła-zdecydowanie nie. Standardowe zastrzeżenia komfortu siodła, które są bardzo indywidualne, z pewnością mają zastosowanie.

opony Schwalbe G-One 35mm doskonale sprawdzają się w połączeniu jazdy szosowej z twardym terenem, w którym ten rower się rozwija. Są jednak ogranicznikiem w odniesieniu do większej ilości zepsutych wycieczek po brudzie. Najbardziej wyrozumiały jest sprzęt jeden do jednego z małych kółek 34T i dużego koła zębatego 34T. Mogę sobie wyobrazić, że ktoś chce czegoś bardziej klimatycznego, więc miej to na uwadze. Suport BB90 jest dopasowany dociskowo i pewnie wielu z Was się złości, ale jest to idealny standard dla roweru z włókna węglowego.

Ostatnia troska: mam 173cm i rower 54cm pasuje mi rewelacyjnie. Ale z moim 31″/78.7 cm szwem i lekkim stylem pedałowania w dół, czapka na sztycy, która reguluje wysokość siodełka, była dokładnie na górnej linii bezpieczeństwa. Być może mój inseam jest niezwykle długi jak na mój wzrost, ale gdybym projektował rower, zrobiłbym to tak, aby Wysokość siodła mogła pomieścić tylne końce dystrybucji, wtedy dodałbym centymetr lub dwa.

zestaw konstrukcyjny

• rama Trek Checkpoint SL Carbon fiber z odsprzęgaczem IsoSpeed, oś przelotowa 12 mm
• widelec Trek Carbon disc, oś przelotowa 12 mm
• zestaw słuchawkowy Trek zintegrowany
• koła Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc
• opony Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• kierownica Bontrager RL IsoZone VR-CF
• trzpień Bontrager Elite, 7 stopni
• sztyca Bontrager Ride Tuned Carbon nasadka podsiodłowa, przesunięcie 20 mm
• siodełko Bontrager Montrose Comp
• Shimano Ultegra 11-speed
• hamulce Shimano Ultegra Tarcza hydrauliczna z płaskim mocowaniem
• wirniki 160mm
• Przerzutka tylna Shimano Ultegra 11-speed
• łańcuch Shimano hg600 11-speed
• kaseta Shimano hg800, 11-34 11-biegowa
• korba Shimano Ultegra Compact, 50/34
• suport BB90

• testowany model / Rozmiar Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Waga (zgodnie z testem) 19.7 lbs. /8.9 kg dla 56cm
• Rider Wzrost / Waga 5 ‘8″/153 lb (173cm / 69.4 kg)
• Cena $3,999
• Miejsce produkcji Tajwan
• dane producenta TrekBikes.kom

profil rowerzysty

Joe jest profesorem filozofii i rowerzystą ekspedycyjnym. Wziął swoją pierwszą podróż bikepacking w późnych latach 80-tych i od tego czasu podróżował po świecie na wszystko, od składanego roweru do pełnego zawieszenia roweru górskiego do jego teraz preferowanego roweru z tytanu. Po drodze ścigał się rowerami górskimi cross country-często pojedynczymi-na trzech kontynentach. Ostatnie wycieczki obejmują Chorwację i Tasmanię.

• wzrost: 173cm
• Waga: 149 kg. (67.6 kg)
• Inseam: 31 “(79cm)

• Aktualna lokalizacja: NYC / Southern Vermont
• ulubione piwo: Hill Farmstead Self-Reliance # 2
• ulubiona trasa: Gdziekolwiek w Peru

Trek dostarczył nam 54cm SL6 do tego testu.