Samochody Klasyczne Vs zabytkowe: Jaka jest różnica?

byłoby miło, gdybyśmy wszyscy używali tych samych definicji, ale debata o samochodach klasycznych i zabytkowych szaleje, usidlając niewinnych. Kiedy samochód jest klasykiem czy zabytkiem? Chociaż słowa te są często używane zamiennie, oznaczają one wyraźnie różne rzeczy.

słowo” klasyczny ” jest często stosowane do każdego pojazdu 20 lat lub starszych, ale to dla leniwych ludzi. Ford Taurus z 2000 roku nie jest “klasycznym samochodem”, podobnie jak podobna zabytkowa Toyota Corolla. Classic Car Club of America nalega na zdefiniowanie ery między 1915 a 1948 rokiem, ale to definicja, która miała sens w latach 50-tych—i klub może wkrótce ją zrewidować.

kiedy samochód jest klasyczny czy Antyczny?

kiedy samochód jest klasyczny czy Antyczny? Zróbmy to w ten sposób. Antyczny samochód jest przed 1915 (i obejmuje pojazdy z epoki Pre-chromowanego mosiądzu). Interesującą rzeczą w samochodach z tamtych czasów jest to, że były setki producentów samochodów wtedy, niektóre istniejące teraz tylko w jednym przykładzie. Jedynymi pojazdami produkowanymi wówczas w dowolnej ilości były Model T Ford i zakrzywiony Dash Oldsmobile. Niezwykle rzadkie samochody niekoniecznie są jednak cenne-jeśli nikt nie słyszał o Whiting, Stoddard, Pratt, Royal, Schact czy Berg, nie ma dużego zapotrzebowania na ich ocalałych.

spójrzmy na jeden z bardziej wartościowych zabytkowych samochodów: Rolls-Royce Silver Ghost, a / k / A 40/50 km. W historii, która trwała od 1908 do 1926 roku, zbudowano tylko 7874. Więc nie wszystkie duchy są klasyfikowane jako antyki, ale wszystkie są różne i zdecydowanie cenione przez kolekcjonerów. Niestandardowe nadwozia są często dość rozbudowane i przeznaczone do wszystkiego, od boulevard cruising po wyścigi (jak w przypadku samochodów Alpine Eagle winter rally) i polowanie na tygrysy w brytyjskim Rajdzie. Niektóre duchy były nawet robione w samochodach pancernych, których integralność była bardzo chwalona przez Lawrence ‘ a z Arabii. Duchy były również produkowane w USA, w fabryce w Springfield w stanie Massachusetts. Wyprodukowano tam około 1701 sztuk.

1912 Rolls Ghost Torpedo Phaeton “in the style of Barker” (the coachbuilder), sprzedany za 582 500 dolarów na aukcji Amelia Island RM Sotheby ‘ s na początku marca. W debacie classic vs antique cars jest to wyraźnie antyk wyróżniający się.

samochody Klasyczne są zwykle uważane za pojazdy o szczególnym znaczeniu, produkowane od 1920 do końca lat 70. Ogólnie rzecz biorąc, samochód musi mieć pewne wyróżnienie i być produkowany w bardzo małych ilościach, co czyni go dziś rzadkim. Wiele najrzadszych i najcenniejszych klasycznych samochodów zostało wyprodukowanych w latach 20., 30. i 40., kiedy zamożni ludzie kupowali podwozie (czasami z silnikiem V12 lub V16), a następnie “coachbuilder” dołączał nadwozie do własnych specyfikacji. Żaden z tych samochodów nie jest taki sam, co jest jednym z powodów, dla których niektóre Duesenbergs, Packards, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages i Delahayes są dziś tak cenne.

przykładem poszukiwanego klasyka jest Bugatti Type 57. Włoscy producenci samochodów budowali swoje samochody we Francji, wiele z nich przeznaczonych do wyścigów. Typ 57 był jednak często przystosowany do wyrafinowanych zastosowań drogowych-na przykład szybkiego przejazdu z Paryża do Cannes. Ośmiocylindrowy silnik rzędowy z doładowaniem typu Roots mógł wyprodukować 160 koni mechanicznych, co było dość spektakularne jak na połowę lat 30.

Atalante Bugatti Type 57 Z 1936 roku ze spektakularnym opływowym aluminiowym nadwoziem zaprojektowanym przez samego Jeana Bugatti sprzedano za 1 325 000 milionów dolarów na aukcji Pebble Beach Gooding w 2019 roku. Według jakiejkolwiek definicji jest to klasyczny samochód.

warto zauważyć, że Kolekcjonerskie samochody przechodzą przez fazy, gdy są bardzo cenne lub w ogóle nie są cenne. Podczas II wojny światowej wiele samochodów, które byłyby bezcenne, gdyby były jeszcze w pobliżu, zniknęło w napędach ze złomu. W latach 50. też nie radziły sobie tak dobrze, a niektóre z nich były nawet—horror horrorów-pocięte na pickupy do użytku na farmie.

stare samochody wyścigowe nie były do niedawna cenione, a wiele zostało złomowanych lub najechanych na części. Jednym ze słynnych przypadków jest Ferrari 156″ Shark Nose ” zbudowany przez firmę dla Formuły 1 w 1961 roku. Kierowali nimi tacy luminarze jak Phil Hill, Richie Ginter i Wolfgang von Trips, ale Enzo Ferrari nie był sentymentalistą. Rozebrał je po zakończeniu wyścigów w 1964 roku. Po prostu nie jest już użyteczny, powiedział. Muzyk Chris Rea, zafascynowany modelem 156, odtworzył go w swoim filmie La Passione z 1996 roku. Prawdziwy byłby dziś wart miliony.

debata o samochodach klasycznych i zabytkowych będzie kontynuowana, ale starajmy się nie nadużywać tych terminów.

zdjęcia dzięki uprzejmości Bonhams, Mecum Auction, RM Sotheby ‘ s, Nic Redhead na Flickr.

Powered By Froala Editor