szara Pula podwozi i co to oznacza dla Ciebie

jak wszyscy wiemy, porty LA i LB doświadczają logistycznego koszmaru, który może osłabić konkurencyjność gospodarki regionu. Zatłoczenie wynika z przypływu ładunków przed świętami, rosnących masywnych kontenerowców, które wypełniały Doki ładunkami i niedoboru podwozi w portach.

podczas gdy kilkanaście lub więcej czynników zwiększa zatory w taki czy inny sposób, powrót do normalności na terminalach najpierw wymaga rozwiązania problemu. Dzisiaj skupię się na niedoborze naczep, których kierowcy używają do przewożenia ładunków z portów do magazynów.

jak na operatorów terminali, niedobór jest dużym dylematem, który spustoszył branżę. Kierowcy tracą zbyt wiele czasu i pieniędzy dostarczając kontener w jednym terminalu, a podwozie w innym miejscu.

administrują podwoziem dla firm przewozowych i właścicieli ładunków od wczesnych dni konteneryzacji w 1960 roku. USA jest jedynym krajem na świecie, w którym przewoźnicy oceaniczni dostarczają sprzęt, ale po stracie dużej ilości pieniędzy na zakup, zarządzanie i utrzymanie flot podwozi, zaczęli sprzedawać swoje aktywa firmom leasingowym, zwłaszcza po Wielkiej Recesji. Przejście nie poszło dobrze przy dwóch największych bramkach USA; Los Angeles-Long Beach i Nowy Jork-New Jersey.

Terminale okresowo kończą pracę w godzinach szczytu i borykają się z innymi problemami, takimi jak awaria podwozia i problemy z płatnościami. Od pięciu lat branża stara się dostosować do wprowadzonych zmian. Więc kiedy przekazali większość swoich podwozi firmom leasingowym i zrezygnowali z dostarczania klientom darmowego sprzętu, połączyli całą usługę.

najbardziej ruchliwe bramy kontenerowe na wschodnim i zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych próbują znaleźć rozwiązanie obecnej sytuacji, ale wydaje się, że nie będzie to łatwe. Jest coraz gorzej i może spowodować korek, jeśli nie zostanie natychmiast i agresywnie rozwiązany. Aby złagodzić obecną sytuację, cztery firmy, które kontrolują około 95 procent podwozia w Los Angeles i Long Beach, zgodziły się na utworzenie uczciwej, szarej puli podwozi dla największego kompleksu portowego w obu Amerykach i rozpoczęcie stopniowej implementacji nowego modelu w lutym. 1, 2015.

Dzięki tej koncepcji celem jest rozwój i wdrożenie programu zapewniającego interoperacyjność podwozia wśród dostawców sprzętu pod kierunkiem Radcy Prawnego. Uczestnicy Gray chassis pool, w tym trzech największych operatorów basenów w porcie, Direct Chassis Link, który ma około 30,000 pozycji, TRAC Intermodal, który ma 37,000 i Flexi-Van ma 19,000, a także SSA Marine z 9,000, który obsługuje trzy terminale kontenerowe i ma własną pulę.

umowa pozwoli portom na współpracę w wielu kwestiach związanych z bezpieczeństwem, ochroną, infrastrukturą, zatorami i wyposażeniem. Więc kiedy trucker ciągnięcie kontenera i podwozia, może odebrać lub dostarczyć sprzęt w dowolnym z 13 terminali w porcie, bez względu na to, które basen służy konkretnej linii żeglugowej lub terminalu. Firma zewnętrzna zajmie się usługami back office, w tym rozliczeniami.

strony wierzą, że będzie działać dobrze i złagodzić obecną sytuację w portach. Szare baseny umożliwią swobodną wymianę podwozia i ewentualnie przechowywanie poza stacją dokującą zamiast na terminalach, co zapewni możliwość swobodnego przemieszczania podwozia pod względem lokalizacji startu i zatrzymania.