TCI Chevrolet Truck Frames-nowe ramy dla Twojego starego Chevy

od dziesięcioleci gruntowna renowacja pickupa Chevroleta pozostawiła nam bardzo niewiele opcji, gdy przyszedł czas na pracę nad naszymi ramami. Poza niezwykle drogimi ramkami jednorazowymi, większość z nas musiała mediablastować, a następnie pudełkować ramki, ale teraz TCI oferuje wiele rozwiązań.

TCI (Total Cost Involved) z dumą oferuje Kompletne podwozie dla popularnych pickupów Chevroleta z lat 1947-1954. Ich ramy są wyposażone w szyny główne O zwiększonej wysokości od 6 do 8 cali, co zwiększa sztywność (i Prześwit między górnymi i dolnymi członami X), zachowując jednocześnie oryginalny profil. Ponadto oferują również różne konfiguracje podwozia, które są skonfigurowane do cruisingu, autocrossingu,wyścigów drag i oczywiście ich w pełni dopracowana seria RAM pokazowych. Ponadto TCI wykonuje również niestandardowe zamówienia i specyfikacje, oferując szeroką gamę opcji, które pozwalają każdemu klientowi dostosować podwozie do swoich konkretnych potrzeb.

dostępne opcje obejmują, ale nie ograniczają się do, Niestandardowe IFS, Sprężyna śrubowa IFS, cztery ogniwa, sprężyna piórowa, zwężone szyny, pojedyncze i Podwójne regulowane zwoje kęsów, zestawy hamulcowe Wilwood, sprężyny pneumatyczne, szerokie wzory śrub z pięcioma uchwytami, wzory śrub z sześcioma uchwytami, ramy z karbem C, IRS Kugela, wykonane 9-calowe obudowy, osie 35-splajnowe, platinum i Tru-Trac posi, a lista jest długa.

dla tych z Was, którzy chcą wyprostować swoje pojazdy, opcja schodkowej szyny TCI jest doskonałym dodatkiem do podwozia wyposażonego w poduszki powietrzne. Ta opcja przesuwa wsporniki czteroprzęsłowe w górę, poprzeczkę amortyzatora w górę, ramę w górę i pozwala na dodatkowe 4 cale jazdy, dzięki czemu deski biegowe mogą prawie leżeć na ziemi, gdy są spuszczone w dół.

wszystkie Kompletne podwozie są standardowo wyposażone:

– 9-calowa obudowa Hot Rod Currie z wyborem zestawu narzędzi (3.00-4.56)
– osie 31-wielowypustowe i 11-calowe hamulce bębnowe
– mocowanie silnika z małym blokiem i automatyczną skrzynią biegów
-zespół pedałów z cylindrem głównym i wzmacniaczem
– zawory dozujące i zwrotne Wilwood
– Kompletna rama z sekcją środkową
– niestandardowe stalowe przewody hamulcowe
– kompletne zawieszenie przednie
– kompletne zawieszenie tylne
– wsporniki płyty jezdnej
– Uchwyt wspornika rdzenia

aby uzyskać więcej informacji na temat ramek, odwiedź TCI online lub zadzwoń do nich w celu omówienia konkretnych potrzeb.

teraz dołącz do nas podczas zwiedzania sklepu, który przeprowadzi Cię przez większość procesu inżynieryjnego i produkcyjnego budowy odpowiedniego podwozia do Twojego klasycznego samochodu ciężarowego. Od 1974 roku inżynierowie zaczęli wyznaczać standardy jakości, kiedy zbudowali jedną z pierwszych RAM do reprodukcji modelu A. Na rynku renowacji samochodów klasycznych pojawiła się burza. Dziś ta wizyta prowadzi nas przez Zakład produkcyjny o powierzchni 32 000 stóp kwadratowych, w którym dumni pracownicy dostarczają szeroką gamę produktów obsługujących wędki uliczne, Ciężarówki, entuzjastów klasycznych i muscle car w całym kraju.

1. Popularne 1947-1954 Chevy przebudowane ramki są spawane razem na przyrząd do prawidłowego zaprojektowanych specyfikacji, aby pozostać nienaruszone, ponieważ są one zabezpieczone w pozycji dla precyzji i dokładności podczas produkcji.

2. Wycięta laserowo strona ściany płyty ramy jest następnie montowana na miejscu, aby zamknąć całe pudełko wewnątrz samej ramy.

3. Spawanie TIG jest wykonywane na członie x Ramy w celu uzyskania wytrzymałości, struktury i wsparcia.

4. Widok ramy ciężarówki do góry nogami, gdy elementy poprzeczne są stale spawane na całej długości.

5. Pracownicy TCI instalują makietę silnika i skrzyni biegów, aby uzyskać odpowiednie specyfikacje dla silnika i uchwytów trans, które mają być wykonane na ramie.

6-7. Przewody hamulcowe i powietrzne są mierzone, wygięte i prawidłowo zainstalowane w celu odpowiedniego dopasowania wzdłuż boku ramy.

8. Wsporniki kątowe deski jezdnej są przykręcane do boku ramy, a następnie rama jest ustawiana i stacjonowana na podłodze, aby uzyskać dokładne pomiary prześwitu, gdy ciężarówka jest opuszczana z zawieszenia pneumatycznego.

9. Oś mechanizmu różnicowego / rearend jest prostowana i mocowana do umieszczenia.

10. Rury osi są przyspawane do obudowy przekładni Środkowej rearend.

11. Rearend znajduje się we właściwej pozycji montażowej, aby uzyskać odpowiednie pomiary i kąty dla ramion podtrzymujących z czterema ogniwami.

12. Tylny kąt widzenia ramy ze wspornikami tylnymi przyspawanymi na miejscu i tylnymi w ułożonej pozycji w celu precyzyjnego pomiaru w celu zainstalowania amortyzatorów ramienia zawieszenia i elementów zawieszenia pneumatycznego.

13. Tylna sprężyna pneumatyczna i wsporniki są ustawione w odpowiednim miejscu do montażu specyfikacji.

14. W pełni zmontowany widok zamontowanego poprzeczki i górnej części poduszki sprężynowej przykręconej na miejscu.

15. Na wewnętrznej przedniej stronie ramy znajduje się wzmacniacz hamulca CPP i zespół cylindra głównego.

16. Przedni zespół ramienia A, w tym amortyzatory, sprężyna pneumatyczna i wsporniki są gotowe do montażu, aby uzupełnić przednią część ramy.

17. Widok z góry przednia sprężyna pneumatyczna i uchwyt na kubek montażowy.

18. Polerowana stalowa dolna A-arm wraz z uniwersalnym wspornikiem poduszki powietrznej są ustawione na dole sprężyny powietrznej.

19. Przednia poduszka sprężynowa jest opróżniana lub ściskana w pozycji, aby uzyskać właściwy pomiar dla przedniego mocowania amortyzatora i położenia bumpstop.

20. Przednia sprężyna pneumatyczna jest również napompowana do maksymalnej wysokości, aby uzyskać odpowiedni skok przedniego amortyzatora po jego wysunięciu. Górne i dolne mocowania amortyzatorów są utrzymywane w miejscu, aby upewnić się, że są we właściwej pozycji przed spawaniem.

21. Górne mocowania amortyzatorów są montowane i przyspawane na miejscu.

22. Przednie zawieszenie A-arm w pełni zmontowane z hamulcami tarczowymi i wirnikami w zestawie!

23. Ta ukończona rama Chevy Truck ’47-’54 jest przykładem 40-letniego amerykańskiego produktu zaprojektowanego z myślą o jakości, bezpieczeństwie, wydajności i gwarantowanej gwarancji, która czeka na twoje nadwozie.

Axalta Paint Tip of the Month
można zidentyfikować kolor malowania

w dzisiejszych zaawansowanych technologiach optycznych systemy powłok Axalta wnikają w każdy proces malowania, aby określić właściwości płatków i kolorów, które decydują o najlepszym dopasowaniu kolorów. Acquire Plus EFX to przenośny, skomputeryzowany system dopasowywania kolorów, który wyświetla i odczytuje rzeczywisty kolor lakieru samochodowego i przesyła odczyt do istniejącego systemu pobierania kolorów Standox. Ta bezkonkurencyjna kombinacja sprawia, że identyfikacja kolorów jest bardziej wydajna, niezawodna i oszczędza czas. Dokładny, szybki i łatwy ręczny spektrofotometr działa jak aparat fotograficzny, jak pokazano tutaj przez Axalta Paint Technicion Steve Chaparro, który umieszcza Acquire Plus EFX na niestandardowym malowaniu kolorów, aby uzyskać właściwy odczyt, lub sekretną recepturę z tego cukierkowego perłowego malowania. Po prostu umieszcza Acquire EFX bezpośrednio na wypolerowanej części karoserii, a zintegrowana głowica pomiarowa odczytuje odcień koloru pod trzema różnymi kątami, co zapewnia bardzo dokładne wyniki nawet na wykończeniach metalicznych i perłowych. Wyposażony w zaawansowane światłowody, Acquire wygląda prosto w charakterystykę koloru farby, zapewniając, że nie jest oszukany przez różne oświetlenie, sposób, w jaki ludzkie oko może być.

odczyt pobrany z nadwozia samochodu jest następnie porównywany ze wzorem w systemie pobierania kolorów i obliczana jest dokładna formuła potrzebna do stworzenia dopasowania do blendowania. W celu uzyskania dalszych informacji na temat produktów systemy powłok Axalta, prosimy o kontakt z Steven Chaparro pod adresem [email protected]