Cervelo C5 Dura-Ace Di2 Revisão
- Cervelo C5 = Alto Desempenho na Estrada de Bicicleta
- o CERVELO C5 não é um CERVELO R5 com freios de disco
- CERVELO C5 geometria quadro& FIT
- CERVELO C5 TELEVISÃO de MONTAGEM de TRAVÕES de DISCO
- CERVELO C5 ESTOQUE de COMPONENTES VERSUS UMA COMPILAÇÃO PERSONALIZADA POR AJUSTE WERX
- CERVELO C5 suportes inferiores
- CERVELO C5 rodas
- DURA-ACE Di2 BAIXA ENGRENAGEM OPÇÃO
- CERVELO C5 COCKPIT and SEATPOST
- alguns itens acessórios
- como é que o CERVELO C5 cavalga?
- SUMMATION AND FINAL IMPRESSIONS OF the CERVELO S5
- Sobre o Jim
Cervelo C5 = Alto Desempenho na Estrada de Bicicleta
Por algum tempo Cervelo tem provocado nos com imagens e informações sobre o seu novo disco de freio de resistência/aventura motos rotulado como o “C” linha de motos, composta de Cervelo C5 e o Cervelo C3. Vimos pela primeira vez o Cervelo C5 no verão passado no Brainbike (Cervelo dealer training weekend) e recentemente construímos um para um cliente e é merecedor de uma visão geral.
Endurance bike? Esse é o nome dado por Cervelo às bicicletas “C”. No entanto, estes não são típicos de “endurance” bicicletas como esse nome tem sido usado ao longo dos últimos dois anos, denotando uma moto de estrada com um tubo superior um pouco mais curto e mais alto tubo da cabeça, para uma posição de condução mais relaxada, mas ainda projetado para ter pneus 700×28 ou mais estreito. As motos Cervelo “C “são mais na veia do que é muitas vezes referido como uma”bicicleta de aventura”. Mas nem o Cervelo C3 e C5 são realmente a típica “moto de aventura”. “Performance Multistrada” pode ser uma boca cheia, mas provavelmente aborda o que as bicicletas C realmente são; eles são bicicletas de estrada de desempenho projetado para pavement ou sujeira e que pode lidar com até um pneu 700x32mm.
o CERVELO C5 não é um CERVELO R5 com freios de disco
como todos os Cervelos, o Cervelo C5 é construído inteiramente de fibra de carbono. Um olhar casual pode levá-lo a pensar que o Cervelo C5 é apenas um R5 com freios de disco. No entanto, looki 
ng um pouco mais perto revela que este não é o caso de todo – o Cervelo C5 é uma besta totalmente nova. O Cervelo C5 e R5 compartilham muita tecnologia, mas a aplicação é específica para a capacidade de uso misto do C5. Isto inclui o seguinte::
- o Cervelo C5 usa tubagem Squoval de Cervelo, onde os tubos são quadrados em forma com cantos arredondados para melhorar a aerodinâmica.
- o desenho do suporte inferior é BBRight, o que significa que a área inferior do suporte é 11mm maior para o lado esquerdo do que um padrão BB30 ou PF30 frame, para aumentar a rigidez. A área inferior do suporte C5 parece ser reforçada para além do R5 e parece ser mais ampla mais acima do baixo. Reforçar esta área faz sentido como o C5 é projetado para lidar com estradas mais ásperas e condições que o R5.
- as esteiras de lápis Lithe aparecem em ambas as bicicletas e, à primeira vista, parecem ser as mesmas. No entanto, olhando mais de perto você vai notar uma forma de arco sutil e gracioso no C5 para aumentar ainda mais a absorção em estradas mais ásperas.
- as quedas traseiras no C5, e a tubagem e construção da estrutura, são projetadas para um eixo de 12 mm a meio e freios de disco de montagem plana.
- Where the R5 has a straight headtube with 1.125 “rolamentos top and bottom for a straight fork steerer, the Cervelo C5 has a tapered headtube and steerer, with 1.125″ top bearing and 1.5 ” bottom. A extremidade dianteira é, portanto, mais resistente, para melhor controle em superfícies ásperas. O garfo na C5 usa um eixo Tru de 15mm em vez de uma liberação rápida.
CERVELO C5 geometria quadro& FIT
o quadro tem as características do gênero aventura bike, ou seja, um headtube mais alto, estadas de cadeia mais longa, e um suporte inferior inferior do que um pneu estreito específico bicicleta de estrada. A geometria é versátil e vai caber uma grande variedade de pessoas bem e todos os tamanhos se colar ao ângulo único tubo do Cervelo por modelo – 73 graus no caso do Cervelo C5. A única maneira de saber se o Cervelo C5 será bem adequado para você é ter um ajuste de bicicleta que é motociclista, não bicicleta, específico (primeiro Motociclista) antes de comprá-lo, então entre em contato conosco e marcar uma consulta. Todas estas modificações de geometria ajudam a aumentar a estabilidade em todas as velocidades sobre superfícies ásperas, tais como cascalho e estradas de sujeira. Estas mudanças também tornam a moto mais confortável para andar, uma necessidade em superfícies mais ásperas, embora ao custo de um pouco de rapidez no manuseio. Dito isto, a menos que você seja um piloto de critérios, duvidamos que você vai descobrir que o Cervelo C5 não lida com rapidez suficiente para o seu uso.
CERVELO C5 TELEVISÃO de MONTAGEM de TRAVÕES de DISCO
O Cervelo C5 é projetado em torno de televisão de montagem de disco, pinças de freio, o mais recente desenvolvimento na estrada freios a disco. Os calipers de Monte plano montam diretamente para a estrutura ou garfo, em vez de serem suportados em postes ou alguns outros montões. Os parafusos de zimbro traseiros diretamente para uma superfície plana formada no topo da cadeia esquerda, e os parafusos de zimbro dianteiros em uma superfície plana semelhante moldada na perna do garfo esquerdo. Este tipo de projeto apresenta desafios reais para o fabricante de quadros, mas quando feito corretamente, como com o Cervelo, ele faz para uma montagem mais dura, mais forte, o que leva a melhor sensação de freio e desempenho e menos tagarelice de freio. O paquímetro também é menor e, portanto, mais leve. As motos completas Cervelo C5 vêm com os novos discos de freio hidráulicos BR-RS805 de Shimano.
CERVELO C5 ESTOQUE de COMPONENTES VERSUS UMA COMPILAÇÃO PERSONALIZADA POR AJUSTE WERX
o C5 da fábrica vem muito bem equipado, com barras de carbono, caule e assento, e boas rodas. No entanto, o proprietário deste C5 queria Engrenagem de gama mais ampla do que a moto fábrica, rodas diferentes e alguns outros itens especiais e, assim, nós o construímos um costume. Curiosamente, nós fomos capazes de especular a moto para ele melhor do que as especificações da fábrica e por menos dinheiro. É ótimo quando isso acontece…
CERVELO C5 suportes inferiores
uma mudança em relação ao estoque construído sobre este Cervelo C5 foi que o motociclista queria usar um medidor de potência estágios. O Suporte de fundo de reserva no Cervelo C5 é o Rotor PF-30, concebido para ser utilizado com um eixo de manivela de 30 mm. O mecanismo Shimano usa um eixo de manivela de 24 mm, de modo que o Suporte de fundo de estoque só poderia ser usado com adaptadores, tais como aqueles de fabricação de rodas. Estes tipos de adaptadores não funcionam bem como um suporte inferior projetado especificamente para aceitar a manivela sendo usada e optamos por instalar uma roda fabricando suporte inferior para quadros Cervelo BBRight. As duas metades desta concha de liga inferior não simplesmente pressionar no quadro, o projeto predominante em bicicletas de produção, mas sim fio juntos. Roscar as metades juntas puxa as metades da concha de rolamento para a moldura, e na verdade aperta a moldura entre eles para um ajuste muito apertado. Este tipo de projeto também garante o alinhamento direito/esquerdo adequado dos rolamentos do suporte inferior. O resultado é um suporte inferior com rolamentos de contato angular de alta qualidade em um projeto que elimina a possibilidade de ranhuras, um problema ubíquo no mundo de BB30, PF30, etc. suportes inferiores
CERVELO C5 rodas
The Cervelo C5 comes equipped with alloy-rimmed HEDENNES LT+ disc from the factory-a good wheel that is better than what most bikes come with. No entanto, o nosso cliente queria usar o rodado da fibra de carbono Enve SES 3.4 Disc clincher, construído com DT 240 hubs. A profundidade da borda da roda dianteira é de 35 mm, enquanto a traseira é de 45 mm, tornando as rodas mais fáceis de manejar em ventos cruzados. O DDT Swiss 240 hub é um design de alta qualidade, experimentado e verdadeiro. O rodado pesa 1440 gramas por par, bastante leve para as rodas do gancho de freio de disco. Os pneus que o nosso cliente queria eram rotulados como 28, mas na verdade mediam 30 mm de largura nas jantes mais largas. Lembre-se, Largura do pneu é altamente dependente da jante utilizada, por isso não confie simplesmente nos números impressos no pneu. O Enve 3.4 rodas de disco realmente se adequar ao Cervelo C5 bem e vai oferecer grande desempenho e passeio no pavimento ou sujidade.
DURA-ACE Di2 BAIXA ENGRENAGEM OPÇÃO
O Cervelo C5 normalmente vem com um Shimano Dura-Ace 11-28 cassete, o maior cassete que vai funcionar de forma confiável com um 9070 desviador traseiro. O nosso cliente queria uma engrenagem mais baixa do que esta, por isso instalámos uma conversão de gaiola longa K-Edge que tem a capacidade de lidar com uma cassete 11-36. Fizemos esta conversão Muitas, muitas vezes, e funciona muito bem. Para uma cassete, o nosso cliente escolheu a excepcionalmente leve cassete SRAM Red 22 11-32. Para os que têm descarriladores mecânicos, lamento, mas a conversão da borda K só funciona nos descarriladores traseiros Di2.
CERVELO C5 COCKPIT and SEATPOST
While the OEM build of the Cervelo C5 features Fsa carbon parts, the cockpit of our client’s bike features a Zipp SL Sprint carbon fiber stem, with Zipp Contour SL carbon fiber handlebars. O assento é um Zipp Speed zero set-back de fibra de carbono. Com todas aquelas partes do Zipp, as gaiolas de garrafas do Zipp terminam a bicicleta de forma agradável e coesa.
alguns itens acessórios
se olhar de perto para as imagens, verá alguns outros itens não-stock no novo Cervelo C5 deste motociclista. No cockpit, instalamos um dos nossos acessórios mais populares para Bicicletas Di2,a Liga de Fourier Di2 Mount Fourier montou a caixa de junção de Fourier. Por quê? O elástico de Shimano montado para a sua caixa de junção não se encaixa bem no tronco Zipp e o elástico parece um pouco bruto. A montagem de Fourier é uma liga de alumínio maquinada CNC, Não plástico impresso 3D como alguns outros que eu vi, e substitui um espaçador sob o caule.
pode também notar o sistema de radar Garmin Varia no assento. Já escrevemos anteriormente sobre este radar/luz traseira e temos uma série de clientes usando a Varia, e tem recebido elogios unânimes de todos os usuários.
finalmente, outro detalhe é que o quadro C5 Cervelo incorpora um catcher de cadeia no cabide dianteiro do derailleur. Este é um dispositivo muito válido que ajuda a proteger a área de suporte de fibra de carbono inferior da moto a partir da inevitável corrente lançada. Na minha opinião, um catcher de cadeia deve ser instalado em qualquer bicicleta de fibra de carbono. De qualquer forma, a inclusão deste no design da moto mostra a atenção de Cervelo aos detalhes e compreensão de como o C5 era provável de ser usado.
como é que o CERVELO C5 cavalga?
minha visão do passeio deste Cervelo é um pouco distorcida pelos componentes usados para construir a moto do nosso cliente. Enquanto pregamos ad nauseum, as rodas podem fazer uma enorme diferença na qualidade de passeio de uma bicicleta. Eu gosto das Hed Ardennes + LT rodas, e fiquei impressionado com eles quando os vi pela primeira vez em um Parlee Altum. Mas a luz 3.4 rodas são mais um par de degraus acima da escada de desempenho, e eles mostram-no. No entanto, tendo montado o Ense’s em uma série de ocasiões, eu senti que ainda poderia discernir a natureza básica do C5 frameset.Como é que ele anda? Como um Cervelo. Todas as bicicletas Cervelo, do R2 ao S5, são máquinas de alto desempenho, e o C5 não é exceção, exibindo orgulhosamente seu DNA Cervelo. Se eu tivesse que resumir o passeio em uma frase seria algo assim, ” o Cervelo C5 é uma máquina de alto desempenho com maior conforto e capacidade de estrada áspera jogado, graças a essa geometria mais relaxada e embutido flex traseiro.”Embora você provavelmente não iria levar o Cervelo C5 para uma corrida crit, esta definitivamente não é uma bicicleta lenta, lenta, ou muito confortável como alguns outros deste gênero que eu tenho montado.
o Cervelo C5 é bastante leve para uma moto de endurance / adventure, mesmo em sua configuração de estoque, e se sente ágil, contrariando sua geometria. A moto anda muito suavemente sobre superfícies ásperas, mas ainda responde como uma bicicleta de estrada desempenho em superfícies pavimentadas, desistindo apenas de um smidgen para o R5. A sensação do Cervelo C5 lembrou-me de uma ou duas outras bicicletas de aventura de alta qualidade que construímos. No entanto, o Cervelo C5 é mais leve do que a maioria e isso faz o Cervelo C5 sentir “tossable”; a moto se sente um pouco mais ágil, com manuseio mais rápido e aceleração do que outros em sua categoria. É claro que as rodas de disco da Ense 3.4 desempenham o seu papel nesta performance.
SUMMATION AND FINAL IMPRESSIONS OF the CERVELO S5
All, in all, I like the Cervelo C5 a lot. É uma máquina muito agradável que executa a maneira que eu gosto de uma bicicleta para executar: manuseio rápido, responsivo; transferência de energia excepcional; e nenhuma penalidade no conforto. O fato de que o Cervelo C5 não é tão rápido manuseio ou responsivo como o R5 não me incomoda um pouco, e todos, mas os pilotos mais especialistas no mais apertado dos cursos dificilmente vai notar.
alguns revisores criticaram o esquema de cores do Cervelo C5. A cor e a estética são pessoais, mas discordo. O brilho preto e dourado, com alguma prata atirada, fica bem no meu livro-sofisticado.
a bicicleta do nosso cliente pesava menos de 16 lbs antes de instalar os pedais Speedplay Zero Ti e uma Spec Cervelo C5 pesa um pouco menos de 17 lbs, dependendo do tamanho da moldura.
quando se trata de preços, a fábrica construir Cervelo C5 com Dura Ace 9070 Di2 mudança eletrônica é de $9.000. A Dura Ace 9000 mudanças mecânicas C5 é de 7.000 dólares. Para aqueles que procuram uma moto semelhante a um preço mais baixo, certifique-se de verificar o Cervelo C3 que oferece um quadro de design semelhante, mas com uma grade para baixo na fibra de carbono e Mais configurações de componentes de nível médio formam a fábrica. A Cervelo C3 with Ultegra 6870 Di2 electronic shifting is $5.500, Ultegra 6800 mechanical shifting for $4.300, and SRAM Force mechanical shifting for $4.500. Cervelo apenas começou a enviar o C3 e esperamos que ele faça bem como o preço é certo para muitos pilotos e oferece um monte de tecnologia encontrada no C5.
o júri ainda está no Cervelo C5? No que me diz respeito, não. Cervelo bateu um home run com o C5, e presumivelmente o C3 também, quando se trata de criar uma bicicleta que vai alinhar muito bem com seus objetivos de criar uma bicicleta de estrada que irá enfrentar quase qualquer estrada bem. Acoplar o emblemático de alto desempenho de bicicletas Cervelo com a capacidade de enfrentar sujeira e cascalho estradas de volta com pneus mais largos e freios de disco hidráulicos é uma combinação win/win para entusiastas de bicicletas. Eu não posso dizer isso sobre todas as motos de aventura, mas o C5 definitivamente se qualifica como uma dessas motos de resistência/aventura que, com um conjunto separado de rodas com pneus de estrada, poderia facilmente satisfazer as necessidades e desejos da grande maioria dos pilotos, se andar naquele Grand Fondo que você está pensando ou passar o dia explorando estradas de terra. Se você está procurando uma moto multistrada ou uma moto” quiver killer ” para substituir uma série de outras bicicletas em sua garagem, se o Cervelo C5 se encaixa bem, será uma opção muito boa como o passeio e engenharia são muito bem executados.Por que você adivinharia o quão bem uma bicicleta nova funcionará para você? Nunca compre uma bicicleta nova sem uma primeira prova de bicicleta. Contacte-nos para marcar uma consulta adequada ou para mais informações sobre estas novas adições à linha do Cervelo. Além disso, lembre-se que se você estava em forma por nós antes, podemos usar as suas informações para lhe dizer como o Cervelo C5 (ou qualquer outra moto) Se encaixa bem antes de comprar.
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Sobre o Jim
