Cervelo P5 SEIS Di2 revisão
Este artigo apareceu originalmente no BikeRadar
Cervélo P-tempo da série de avaliação de motos têm reverenciado entre o relógio, que persegue a fraternidade, e com razão. Sempre inovador, Cervélo estabelece o padrão para os outros baterem, mas o P5 ainda pode cortá-lo?
- altitudes: Aerodinâmica, integração, sela, cockpit, engrenagem
- Lows: nenhuma capacidade de mudança de velocidade a partir das alavancas de freio
- Buy if: você aprecia o melhor e está pronto para uma vida de corrida sem desculpas
Bar sob medida
o cockpit tem um caule de carbono 3T e barra base totalmente ajustável, com extensões de carbono. A parte superior em forma de Asa da barra base estreita permite que as extensões sejam levantadas com o suporte aero esculpido retratado, ou com algum remendo, eles vão sentar-se apenas em cima da barra, que é como testamos a moto.
escapamentos Duplos para um par de minúsculos motores de foguetes, ou parafusos para fixar o dedicado aero espigão?
um vazio dentro do caule esconde a caixa de junção Di2 e os fios, além de mangueiras para os calibres hidráulicos Magura RT8. Sua forma delta corresponde à da coroa fork, e uma cobertura aero de duas partes garante uma interrupção mínima do vento de ponta. O freio traseiro está escondido atrás de um capuz sob o suporte inferior.
o assento de carbono quase vertical do P5 está coberto com o Adamo Prólogo Adamo split nose de ISM. Parece pouco convencional, mas é uma grande ajuda quando cavalga duro em um tuck. Essas vastas junções de tubos, além de correntes assimétricas realmente grossas significam que não há flex, e os começos de pé são limitados por sua habilidade.
foguete de manejo dócil
Di2 é excelente na maioria das motos TT, graças a várias posições de deslocamento, mas as alavancas de freio Magura significam que os únicos metamorfos estão nas extensões, um limite quando a curva, início ou escalada. A travagem é tão poderosa e modulada como os bons travões mecânicos, mas requer muito menos pressão.
as jantes profundas de 60 mm de HED têm 27 mm na sua maior largura, com uma pista de travagem de alumínio, aerodinâmica contemporânea e estabilidade soberba. Eles estão lateralmente rígidos, felizes em ganhar velocidade, e ansiosos para mantê-lo.
encontramos o hidráulicos, travões Magura foram muito impressionante
Continental clinchers são sólidos artistas muito, rápido, aderente e robusto, embora o 24mm traseira tem um mínimo de freio folga. Encontrámos o ideal de engrenagem, e só o mais rápido pode querer um anel maior.Como demonstrado por Fabian Cancellara, o P5 pode ser tanto predatório quanto pussycat. É possível sentir-se intimidado por uma bicicleta com limites muito superiores aos seus, mas é gratificante quando você se instala no cockpit e começa a fluir através de voltas e realmente terminá-lo.
o manuseamento é dócil e estável, sem obstruções por superfícies pobres, construindo a confiança para andar mais rápido, ficar na tuck por mais tempo, e empurrar o seu envelope. Não é uma opção barata, mas como porta-relógio, O P5 ainda tem poucos iguais.
Especificação
Nome: P5 SEIS Di2 (16)
Construído por: Cervelo
Preço: £7,699.00 / US$ N/A / AU US$12.500.00
Suporte Inferior: Rotor PF-30
Freios: Magura RT8 Hidráulico Rim
Cassete: Dura-Ace 11-25
Manivelas: Rotor de FLUXO de BBright™ Aero, 52/36
Garfo: Cervélo Todas as emissões de Carbono, P5
Material do Quadro: Cervélo P5
Desviador Dianteiro: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Frente de Pneus: Continental GP Ataque 22m
Guiador: 3T integrado de carbono
Fone de ouvido Tipo: FSA
Desviador Traseiro: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Pneus: Continental GP da Força de 24mm
Sela: ISM Adamo Prólogo
Selim: Cervélo P5 aero carbono
Shifters: Shimano Ultegra Di2 R671
Haste: 3T integrado de carbono
> Peso (kg): 8.57
Rodado: HED Jet Plus 6
Alavancas de Freio: Magura RT8
tamanho do Quadro testado: 54cm
