Cessna 165 Airmaster o desempenho da Aeronave e especificações

Cessna 165 Airmaster histórico de desempenho e especificações

O Cessna Airmaster é o avião que resgatou a Cessna Aircraft Company do esquecimento na década de 1930. Clyde Cessna foi um auto-didata e bem conhecido cedo barnstormer, piloto e designer de aeronaves, e ele tinha ido para o negócio durante o 20 de construção da aeronave profissionalmente. Alguns exemplos iniciais de seu trabalho incluem o Cessna AW. Clyde Cessna também esteve envolvido na Travel Air company, que é onde uma série de pioneiros da aviação começou a sua carreira (incluindo Walter Beech e Lloyd Stearman).

Infelizmente, durante os primeiros anos da Grande Depressão, a Cessna Aircraft Company, essencialmente, saiu do negócio, juntamente com o resto da indústria de aviação. Em meados dos anos trinta a economia estava pegando novamente e Dwane Wallace, um engenheiro aeronáutico recém-criado e sobrinho de Clyde Cessna, decidiu construir aviões. Ele projetou o primeiro piloto e voou pela primeira vez em 1934. Foi, portanto, designado C-34. Além disso, Wallace convenceu Clyde Cessna a ressuscitar os restos da Cessna Aircraft Company e Wallace arranjou financiamento para colocar o C-34 em produção.

o C-34 empresta algumas características de design dos aviões Cessna anteriores, incluindo uma estrutura de asa cantilever alta montada, e uma estreita faixa de janelas de cabine. Juntos, estes dão ao avião uma aparência bastante simplificada. A construção das asas é toda De madeira, e a fuselagem é tubagem de aço com cordas e formadores de madeira. As superfícies da cauda são de madeira coberta com contraplacado.

o Airmaster vendeu razoavelmente bem para o período de tempo, e foi vendido como o “avião mais eficiente do mundo” depois de ganhar várias competições aéreas e corridas de Troféus.

além de sua reputação de eficiência e velocidade, Airmasters foram utilizados como fotografia aérea plataformas devido a sua estabilidade no ar. A aeronave que eu possuo era originalmente um avião fotográfico, tendo sido convertido pela fábrica Cessna para ter uma porta de câmera no chão e no fundo da aeronave, janelas de visão para baixo na fuselagem dianteira inferior, e um rack de garrafa de oxigênio embutido.

os modelos Airmaster desenvolvidos a partir do C-34 para o C-37 E C-38. Melhorias incluíram flaps montados na Asa no C-37 e um flap de arrasto montado na barriga no C-38, fuselagens mais largas, trem de pouso mais amplo e montagens de motores de borracha. Estes modelos foram construídos com o 145 HP Warner Super Scarab motor.

a iteração final do piloto foi o C-145 e o C-165. Nestes modelos, a aba da barriga do C-38 foi largada e as abas da asa foram devolvidas, e a fuselagem foi alongada. A diferença entre os dois modelos foi a potência do motor, com o C-165 recebendo um upgrade 165 HP Warner motor.

todos os aviadores parecem ser visualmente semelhantes. Pistas para diferenciar a aeronave incluem a aba de arrasto da barriga contra as abas das asas, e a localização das lombas no Capuz. C-165s têm bumps localizados mais à retaguarda do capuz do que os modelos Warner 145 hp. Os c-34 têm um trem de aterragem mais estreito do que os modelos posteriores.

WWII trouxe um fim para a linha Airmaster. Todos juntos foram construídos cerca de 180 Aeromastras. Suas linhas clássicas foram levadas para a era pós-guerra com o Cessna 195, um cruzador de alumínio muito ampliado. Mesmo antes do 195 foi construído, embora, também era um design de retrocesso, pois no final da Segunda Guerra Mundial Cessna tinha atingido a fórmula que era para fazer Cessna o fabricante mais prolífico de aviões leves do mundo.

a tecnologia dos anos 30 do Airmaster de fuselagem de aço tubular soldado, cobertura de tecido, extensas peças de madeira e asa de madeira, e um pouco delicado motor radial eram muito caros, lentos de produzir, e difíceis de manter. Em vez disso, a empresa focou-se na construção de alumínio, assentos lado a lado, robusto e robusto configuração de asa alta, fuselagem monocoque construção, trem de pouso simples de aço de mola plana, e motores horizontalmente opostos altamente confiáveis. Esta combinação foi vista pela primeira vez no Cessna 120, e foi rapidamente desenvolvido para o Cessna 140, 170, e finalmente para o utilitário, mas incrivelmente bem sucedido 152, 172 e 182.