Cessna T-50 Guindaste, Twin-engine cinco lugares de baixo da asa de luz de transporte de/avião de treinamento, U. S. A.

Cessna T-50 Guindaste
Twin-engine cinco lugares de baixo da asa de luz de transporte de/avião de treinamento, U. S. A.

Fotos Do Arquivo 1,2

Visão geral 2

• Cessna AT-17/UC-78 “Bobcat”/T-50 “Guindaste”
• Função: cinco lugares luz de transporte
• Fabricante: Cessna Aircraft Company
• Primeiro voo: 1939
• principais usuários: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; Marinha dos Estados Unidos
• Número interno: 5,400+

o Cessna AT-17 “Bobcat” foi uma aeronave bimotor avançada de treinamento projetada e feita nos Estados Unidos, e usada durante a Segunda Guerra Mundial para superar a diferença entre treinadores monomotor e aeronaves de combate bimotor. O AT-17 foi alimentado por dois motores de pistão Radial Jacobs R-755-9. A versão comercial foi o modelo T-50, a partir do qual o AT-17 foi desenvolvido.O Cessna AT-17 foi uma versão militar do Cessna comercial T-50 light transport. A Cessna Airplane Company produziu pela primeira vez a madeira e o aço tubular, T-50 coberto de tecido em 1939 para o mercado civil, como um leve e de baixo custo gêmeo para uso pessoal, onde aeronaves maiores, como o Beech 18 seria muito caro. Um monoplano cantilever de asa baixa, ele apresentava trem de pouso principal retrátil e flaps laterais da asa, ambos atuados eletricamente. A estrutura da asa foi construída com vigas laminadas de Espruce com Espruce e costelas de compensado. A roda traseira fixa não é dirigível e giratória. O protótipo T-50 fez seu voo inaugural em 26 de Março de 1939.

em 1940, o Corpo Aéreo Do Exército dos Estados Unidos ordenou que eles sob a designação AT-8 como treinadores avançados multi-motores.

história operacional 2

trinta e três Cessna AT-8 foram construídos para o Corpo Aéreo Do Exército dos EUA, e a produção continuou sob a designação Cessna AT-17 refletindo uma mudança nos equipamentos e tipos de motores. Em 1942, a Força Aérea Do Exército dos Estados Unidos adotou o “Bobcat” como um transporte de pessoal leve e aqueles entregues após 1 de janeiro de 1943 foram designados UC-78 “Bobcat”. No final da Segunda Guerra Mundial, Cessna produziu mais de 4.600″Bobcat” s para os Estados Unidos. militares, 67 dos quais foram transferidos para a Marinha dos Estados Unidos como JRC-1. além disso, 822 “Bobcat”s tinham sido produzidos para a Força Aérea Real Canadense como “Crane” i’s, muitos dos quais foram usados no plano de treinamento aéreo da Commonwealth britânica. O avião não durou muito no serviço militar norte-americano pós-guerra. Poucos (se houver) “Bobcat”estavam em serviço com a Força Aérea dos Estados Unidos quando foi formada em setembro de 1947. Aeronaves militares sobreviventes foram declaradas obsoletas em 1949.A aeronave foi substituída em episódios posteriores pelo sucessor do T-50, o Cessna 310 de todo o metal.

pós-guerra, excedentes de AT-17 e UC-78s poderiam ser convertidos por kits aprovados pela CAA para aeronaves civis padrão, permitindo a sua certificação sob o certificado de tipo original T-50 (ATC-722, emitido 3-24-1940). Eles foram usados por pequenas companhias aéreas, operadores charter e “bush” e pilotos privados. Alguns foram operados em flutuadores. Na década de 1970, o número de aeronaves em condições de aeronavegabilidade tinha diminuído à medida que eram obsoletas por tipos mais modernos e pela manutenção necessária por suas estruturas envelhecidas de asa de madeira e cobertura de tecido. Desde então, vários foram restaurados por antigos entusiastas de aviões. Em agosto de 2009, os registros da FAA mostram 378 T-50, 10 AT-17 e 30 UC-78s estão listados na base de dados de registros da FAA. No entanto, só porque as aeronaves estão registadas na FAA não significa que estejam em condições de navegabilidade.

nos anos do pós-guerra, “Bobcat” continuou no serviço militar com o Brasil e os nacionalistas chineses.Variantes 2

• T-50: Cessna design number. Aeronave de transporte comercial bimotor com cinco lugares, equipada com motores de pistão radial Jacobs L-4MB.
• AT-8: Military trainer version of the T-50 with two 295 hp (220-kW) Lycoming R-680-9 radial piston engines, 33 built.
• EM 17: Como o AT-8, mas alimentado por 245 ps (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) motores, 450 construído alguns, mais tarde convertido para A-17E.
• NO-17A: Como o NO-17, mas com hélices de metal e peso reduzido, 223 construído. 182 para o Canadá como” Crane ” IAs e posterior conversão para AT-17Fs.
• AT-17B: como o AT-17A, mas com mudanças de equipamento, 466 construído. Aeronaves posteriores foram construídas como UC-78Bs.
• AT-17C: como o AT-17A, mas diferentes equipamentos de rádio, 60 construídos.
• AT-17D: à medida que o AT-C muda de equipamento, 131 construídos.
• AT-17E: AT-17 com peso bruto limitado a 5.300 lb (2,400 kg).
• AT-17F: AT-17A com peso bruto limitado a 5.300 lb (2,400 kg).
• AT-17G: AT-17B com peso bruto limitado a 5.300 lb (2,400 kg).
• C-78: Versão de transporte militar para as forças aéreas do Exército dos Estados Unidos, redesignado UC-78 em 1943, 1354 construído.
• UC-78: C-78 redesignado em 1943; hélices de passo variável.
• UC-78A: 17 impressionou civis T-50’s
• UC-78B: originalmente OS AT-17B, hélices de madeira e peso reduzido, 1806 construídos.
• UC-78C: originalmente o AT-17D, o mesmo que UC-78B com mudanças de equipamento, 196 construídos e 131 AT-17Ds redesignados.
• JRC-1: Navy light transport version of the UC-78 with two Jacobs R-775-9 engines, 67 delivered.
• “Crane” I: Designação da Royal Canadian Air Force para T-50 com pequenas mudanças de equipamento, 640 entregues como transporte leve.
• “Crane” 1A: 182 AT-17As entregues ao Canadá sob empréstimo.

Operadores de 2

• Brasil: Força Aérea Brasileira (operado a partir de 39 1943 – 1956)
• Canadá: Royal Canadian Air Force (operado 744 a partir de 1941 a 1949); a Rainha Charlotte Airlines
• Costa Rica: Força Aérea da Costa Rica (operados 1 em 1948)
• Etiópia: Birr Força Aérea (operado a partir de 2 1946 – 1965)
• França: Força Aérea francesa & Marinha francesa (operado a partir de 8 1943 – 1951)
• Guatemala: Quetzal da Força Aérea (que recebeu 1, em 1949)
• Haiti: Haitiano Força Aérea (operado de 4 de 1943 – 1963)
• Nicarágua: Córdova Força Aérea recebeu 2 em 1947)
• Norte do Iêmen: Yemeni Força Aérea (operado de 3 de 1950 – 1958)
• República popular da China: República popular da China Air Force (operado a partir de 15 1946 – 1950)
• Peru: Força Aérea Peruana (operado a partir de 9 de 1945 – 1958)
• Polónia: a LOT Polish Airlines (operado a partir de 14 1946 – 1950)
• Estados Unidos: A Aeronáutica Civil Autoridade; Army Air Corps/United States Army Air Forces; Marinha dos Estados Unidos, o Norte da consolidated Airlines; Wiggins Airways

Especificações (EM-17) 2

Características Gerais

• Tripulação: 5
• > Comprimento: 32 pés 9 (9.98 m)
• Envergadura: 41 pés 11 (12.78 m)
• > Altura: 9 pés 11 (3.02 m)
• área da Asa: 295 m2 (27.4 m2)
• peso Vazio: 3.500 libras (1,588 kg)
• peso Bruto: 5,700 lb (2,585 kg)
• Max peso de decolagem: 6,062 lb (2,750 kg)
• Powerplant: 2 × Jacobs R-755-9 sete cilindros, refrigerado a ar, motor de pistão radial, 245 ps (183 kW) cada

Desempenho

• velocidade Máxima: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• velocidade de Cruzeiro: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• teto de Serviço: 22.000 lbf (de 6.700 m)