Chassis dos contentores

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este artigo trata do semi-reboque utilizado no transporte intermodal de mercadorias. Para chassis de computador, ver Caixa de computador. Para outros usos, veja o trem de pouso.
os exemplos e a perspectiva deste artigo tratam principalmente dos Estados Unidos e não representam uma visão mundial do assunto. Você pode melhorar este artigo, discutir o assunto na página de conversa, ou criar um novo artigo, conforme apropriado. (Dezembro de 2020) (aprender como e quando remover esta mensagem modelo)

um chassis gooseneck de 12 metros.

um chassis de contêiner, também chamado de chassis intermodal ou reboque esquelético, é um tipo de semi-reboque projetado para transportar contêineres de transporte. É um quadro de metal com rodas com twistlocks (pinos) sobre o qual um recipiente pode ser montado para transportar sobre as estradas por um semi-trator. Os chassis dos contentores são uma componente importante do transporte intermodal de mercadorias.Artigo principal: Keith Tantlinger

O recipiente chassi foi inventado em meados dos anos 1960 por Keith Tantlinger e seus colegas de trabalho no Mar-Terra e construído por Fruehauf Corp.

20-pé recipiente e chassi em uma doca de carregamento

Intermodal

Chassis são usadas por motoristas de caminhão para transporte de recipientes de transporte entre portos, railyards, recipiente de depósitos, e expedidor instalações.(p3) este tipo de transporte é designado por transporte intermodal. A Drayage é geralmente a última ou a primeira parte da viagem intermodal de um contentor.(p2) Intermodal é a utilização de diferentes modos de transporte para a entrega de carga. Por exemplo, um container carregado com carga de exportação seria transportado usando um chassis de container do armazém do carregador para o porto. Em seguida, o container seria retirado do chassis, carregado em um navio container, e entregue em um porto ultramarino. Por último, um camionista no porto ultramarino utilizaria outro chassis para entregar o contentor ao cliente.Ao contrário dos contentores, os chassis não são transportados para o exterior. Só são utilizados para transportar contentores dentro de um porto ou de um porto para um expedidor e vice-versa.

tipos

o comprimento de um quadro determina o comprimento do contentor que pode aceitar. Os contentores ISO padrão têm 20, 40 ou 45 pés de comprimento. Por exemplo, um chassis de 40 pés de comprimento é usado para um recipiente de 40 pés de comprimento. Enquanto alguns chassis são de comprimento fixo, outros podem ser estendidos ou encurtados, dependendo do recipiente que precisa ser rebocado. Os comprimentos de chassis ajustáveis mais comuns são 40/45.

em alguns países existem outros comprimentos de contêineres usados internamente. Por exemplo, na América do Norte existem contentores de 53 pés de comprimento usados apenas na América do Norte. Para estes contentores de 53 pés de comprimento, há chassis de 53 pés de comprimento.Chassis de Gooseneck

40 pés e chassis mais longos são por vezes chamados chassis de gooseneck. Há uma curva na estrutura do chassis que é projetado para caber no túnel no fundo dos recipientes.

Marine vs chassis domésticos

carros-bomba

carros-bomba são usados pelos estivadores para transportar contentores a curtas distâncias dentro de um porto. Ao contrário do chassis típico de container, eles têm painéis laterais em vez de twistlocks, o que permite que os operadores de guindaste rapidamente colocar containers sobre eles para acelerar o processo de descarga do navio container. Os carros-bomba não se destinam a sair de um porto.Artigo principal: Tanque de chassis

  • Tipos de recipiente de chassis

  • Um caminhão transportando uma bomba carrinho de unidades passado pilhas de contêineres no Porto de Chittagong

  • Container tanque em um chassi no Japão

  • 40′ gooseneck chassi. O Chassis pode ser empilhado para reduzir o espaço de armazenamento.

operação

uma grua é utilizada para colocar um contentor num quadro, garantindo que as peças vazadas do canto do contentor estão alinhadas com os pinos do quadro. O reservatório é então bloqueado ao chassis, ligando os pinos. Para levantar o recipiente do chassis, os pinos são primeiro desligados. A elevação de um reservatório sobre ou sobre um quadro é referida como um mortal. Um semi-trator pode ligar-se ao chassis para puxá-lo e entregar o contentor de transporte. Quando não está ligado a um tractor, o chassis do contentor tem um par de pernas chamado trem de aterragem que pode ser baixado para suportar o chassis. O trem de aterragem Está ligado quando o chassis Está ligado a um camião.

um casting de Canto de um contentor e um twistlock de um chassis.

como qualquer outro semi-reboque, o chassis tem um gancho que se prende à quinta roda do tractor. Os motoristas de caminhão também conectam o ar e as linhas elétricas de seu caminhão para as tomadas gladhand do chassis. As linhas de ar e eletricidade controlam o freio de emergência e as luzes do chassis, respetivamente.

geradores eléctricos portáteis, também chamados gensets, podem ser montados (underslung) no chassis. Os gensets são usados para alimentar um recipiente refrigerado (reefer).

nos EUA, alguns chassis, especialmente chassis de 20 pés e 53 pés, têm tandems deslizantes. Os tandems são puxados para trás para contêineres pesados para cumprir com as restrições de peso da lei da ponte federal.

um número de identificação é normalmente colocado em chassis para manter o controlo de cada unidade numa frota. De acordo com a norma ISO 6346, um quadro deve ter a letra “Z” no final da sua marca de reporte. Por exemplo, ABCZ-123456 7 significaria que o equipamento é um chassis, especificamente, número 1234567 na frota da Companhia ABC.

Marine chassis logistics

Estados Unidos

nos EUA, existem duas formas de funcionamento dos terminais de contentores. O primeiro é chamado de terminal “aterrado” ou “empilhado”. Nestes terminais, os contentores são empilhados no chão. Quando os motoristas precisam pegar uma caixa de um terminal aterrado, eles devem trazer um chassis nu com eles ou encontrar um em algum lugar no terminal. A menos que o condutor tenha um chassis privado, então eles precisam de um chassis de uma piscina de chassis. Os Chassis pools são armazenados em terminais de contentores e são propriedade de empresas de leasing. O chassis da piscina era anteriormente propriedade da steamship line e oferecido aos caminhoneiros gratuitamente, mas as linhas de vapor vendeu-os para as empresas de locação financeira no final de 2000.(pp24-26) Uma vez que o condutor tenha um chassis nu, leva-o para onde o seu contentor é empilhado, e o operador da grua levanta o contentor sobre o seu chassis.

o outro tipo de terminal é chamado de “rodas”—os trabalhadores dos terminais colocam os contentores individualmente no chassis da piscina e estacionam-nos antes de os camionistas chegarem. Quando os camionistas chegam, eles se conectam ao chassis segurando seu contêiner e vão embora. Se os motoristas desejam usar um chassis diferente, eles precisam pagar por um flip.

os Chassis são como agências de aluguer de automóveis. Sempre que um chassis de um terminal sai ou entra, o terminal envia um EDI contendo o número do chassis, o número do contentor (se existir um contentor), a empresa de camionagem e outros dados à empresa de bilhar de chassis. A empresa chassis pool usa esta informação para faturar a empresa de transporte para o uso diário do chassis. Depois, a empresa de camionagem passa este custo para o seu cliente.

um “sidelifter” levanta um Contentor de um chassis para um comboio intermodal.

há duas importantes advertências neste processo. Em primeiro lugar, a linha do navio a vapor diz aos terminais de rodas qual o conjunto de chassis para usar com as suas caixas. Em segundo lugar, nos casos em que a linha do navio a vapor está a comprar o serviço de drayage (chamado transporte de mercadorias), a linha do navio a vapor diz ao camionista qual o conjunto de chassis a utilizar. Estas ressalvas São porque as linhas a vapor assinaram contratos com os chassis pools quando eles se separaram do chassis. Nestes contratos, a linha de vapor negociou uma taxa de aluguer com um determinado pool.(p26) as empresas de transporte e os terminais de contentores têm uma lista de quais as linhas a vapor que acompanham o conjunto de chassis. Tecnicamente, ao recolher uma caixa de transporte de um transportador de terminais aterrados, os condutores devem trazer um chassis descaído da piscina escolhida da linha de vapor. Os chassis do Pool são stenciled com o nome do pool a que pertencem, geralmente um código de 4 letras como “COCP”. Se a piscina não estiver disponível no terminal onde a caixa está localizada, o condutor deve primeiro bobtail para outro terminal para pegar um chassis (chamado chassis dividido). Do mesmo modo, nos terminais com rodas, os condutores têm de verificar se o terminal colocou a caixa na piscina correcta do chassis antes de saírem do portão. Em situações de transporte de mercadorias, se o camionista não utilizar o conjunto de chassis escolhido da linha a vapor, a linha a vapor não pagará quaisquer custos de chassis. No entanto, se o expedidor/transitário estiver comprando o serviço de transporte (chamado de transporte mercante), o camionista e o transportador podem fazer seus próprios acordos de chassis. Os camionistas que possuam chassis privados podem utilizá-los independentemente do transporte comercial e de transporte. Geralmente chassis privados são usados se a caixa que um camionista precisa pegar está no chão ou se há escassez de chassis da piscina. No entanto, os condutores que colocam uma caixa num chassis privado precisam de a levantar, para que possam levar o chassis com eles quando saírem do terminal.

outros países

na maioria dos países, com excepção dos EUA, os camionistas próprios ou de longo prazo aluguer de chassis de contentores-navios a vapor não têm influência no chassis.(p1)

escassez

nos Estados Unidos, a escassez de chassis de contentores é um problema crónico, especialmente durante os picos do volume de carga. Existem várias causas de escassez de chassis, mas um problema comum é o tempo excessivo de permanência fora do terminal. Tempo de permanência fora do terminal é o período de tempo em que um expedidor mantém um chassis/contentor nas suas instalações. Os longos períodos de permanência causam escassez nos portos e rampas ferroviárias, onde os contentores de entrada têm de ser carregados no chassis.

notas de rodapé

  1. ^ isto não é o mesmo que a marca de relato, que também é um código de 4 letras. A marca de reporte termina em” Z ” e é sempre seguida de um número de 6 ou 7 dígitos. É usado para identificar um chassis particular, não a piscina.
  1. ^ A B c Academias Nacionais de Ciências, Engenharia e medicina. (2012). Guia para avaliar a evolução dos modelos internacionais de fornecimento de Chassis de contentores. Washington, DC: National Academies Press. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodal Drayage Routing and Scheduling”. In Ioannou, Petros (ed.). Transporte Inteligente De Mercadorias. Boca Raton, FL: CRC Press. p. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6. Muller, Gerhardt (1989). Transporte Intermodal De Mercadorias. Eno Foundation for Transportation. p. 113.
  3. ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Emergências intermodais de contentores (2.a ed.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Learning. p. 69.
  4. ^ “Glossário Intermodal”. Union Pacific. Retrieved December 23, 2020. Flip: quando um contentor é recolhido do solo e montado num chassis para transporte rodoviário ou Rodoviário.
  5. ^ “Containerisation International Year Book”. Containerisation International Year Book. London: National Magazine Company. 1971. Retrieved December 22, 2020.
  6. ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Refrigerated cargo handling: Demand and requirements for Portuguese ports”. In Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Tecnologia e Engenharia marítimas 3. 1. Leiden, The Netherlands: CRC Press. p. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
  7. ^ A B U. S. Container Port Congestion & Related International Supply Chain Issues: Causes, Consequences & Challenges (PDF) (Report). Comissão Marítima Federal. Julho de 2015. Retrieved December 29, 2020.
  8. ^ “FAQ On Chassis Provision Choices in CCM Pools” (PDF) (comunicado de imprensa). CONVENCAO. Retrieved December 24, 2020. Um contentor é colocado num chassis no terminal ferroviário ou marítimo antes de o transportador chegar para a recolha. A menos que o reservatório seja retirado do chassis e colocado noutro chassis, o fornecedor do chassis já é determinado pelo ocean container.
  9. ^ Descoberta De Factos 28: A Equipa De Inovação Da Cadeia De Abastecimento De Memphis. Um único conjunto de Chassis cinzento fomenta o comércio de fluidos e melhora a velocidade da cadeia de abastecimento (PDF) (Relatório). p. 2. Retrieved December 29, 2020. …o ocean carrier tem um acordo em conflito com a ferrovia que detém o ocean carrier responsável pelo fornecimento de chassis, independentemente das condições de transporte mercante ou transportador de transporte. Em essência, o ocean carrier tem uso predeterminado de Provedor de chassis…
  10. ^ Mongelluzzo, Bill (13 De Junho De 2019). “Modelo de Chassis ‘utility’ proposto para portos, hubs”. JOC.com. Retrieved December 30, 2020. “Os transportadores compraram o chassis e deram-nos gratuitamente para atrair negócios”, disse Rooney. Em seguida, os transportadores foram quase círculo completo, alugando de volta o chassis dos fornecedores de equipamentos e oferecendo-os a taxas com desconto, mais uma vez para atrair negócios, disse ele.
  11. ^ Ashe, Ari (30 De Maio De 2018). “US truckers, shippers frustrados com chassis divididos, escassez”. JOC.com. Retrieved December 23, 2020. …em Memphis, gerimos uma piscina e depois contribuímos para a piscina CCM. Se temos activos dedicados ao TRAC pool para a linha de vapor para uma taxa acordada, esse é o activo que o Transportador motor precisa de usar”…
  12. ^ “Hapag-Lloyd Chassis Program-USA Chassis Provider Summary-January Update-Chassis Program Update”. Nos casos em que o Hapag-Lloyd é responsável pelo uso do chassis, só aceitaremos o uso dos provedores e piscinas acima. Se estes fornecedores não forem utilizados, o camionista será cobrado diretamente, independentemente dos termos da disposição do chassis.
  13. ^ “Changing U. S. Intermodal Chassis Operations”. OCEMA. Retrieved January 8, 2021.
  14. ^ “long tail of US chassis shortage snaps shippers”. JOC.com. 22 De Janeiro De 2019. Retrieved December 23, 2020. A escassez de chassis de contêineres é uma questão perene que retorna para interromper as cadeias de abastecimento sempre que a demanda de carga aumenta.
  15. ^ Ozkan, Utku (9 De Outubro De 2020). “WHY THERE IS A CHASSIS SHORTAGE AT THE PORTS OF LOS ANGELES AND LONG BEACH”. Mais Do Que Transporte. Retrieved December 22, 2020. Mongelluzzo, Bill (23 De Julho De 2020). “Chassis equipment issues reemerge at LA-LB port complex”. JOC.com. Retrieved December 22, 2020.

leitura Adicional

  • Como caminhoneiros pode evitar um mau dray dia – Seis dicas para os caminhoneiros sobre o chassis piscinas
  • No Ag Exportadores de Reunião, o Chassi Debate Rages On – Discussão sobre os dois tipos de chassis piscinas, co-op e proprietária
  • Geórgia, Carolina do Sul buscar interoperável chassi piscina negócio (assinatura obrigatória) – Resumo de como o co-op (aka cinza) piscinas de trabalho.
  • Chassis da escala Athearn HO-modelo da Revista de caminhos-de-ferro, junho de 1999
  • RR categoria do material circulante: Chassis-Picture archives of intermodal chassis in US

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