ciclovias ao lado do estacionamento paralelo na rua
por décadas tem sido a sabedoria convencional que acidentes envolvendo ciclistas e abrir portas de carro são raros. Esta crença é baseada em relatórios de acidente de automóvel, mas estes relatórios geralmente excluem este tipo de acidente por definição. Fontes mais completas mostram que acidentes de dooring são uma das causas mais comuns de colisões urbano bicicleta-veículo a motor, representando 12% -27% do total.
este artigo analisa todos os estudos disponíveis sobre a posição ciclista em ciclovias adjacentes ao estacionamento na rua. Com ciclovias que cumprem os padrões mínimos atuais, quase todos os ciclistas foram observados andando dentro do intervalo de portas de abertura. No entanto, quando um adicional de três ou quatro pés é fornecido entre a ciclovia e carros estacionados, quase nenhum ciclista são observados na zona da porta.
todos os guias de design recentemente desenvolvidos na América do Norte para ciclovias separadas incluem um buffer para explicar a zona da porta quando a ciclovia é colocada entre o estacionamento paralelo na rua e o passeio. No entanto, apenas o Ontario design guide tem um requisito semelhante para ciclovias padrão. O requisito de reserva para as faixas normalizadas de bicicletas adjacentes ao estacionamento na rua deve ser incorporado em todas as orientações de projecto.
quando não há espaço para este buffer necessário, uma alternativa é colocar uma marca de faixa compartilhada no centro da faixa de viagem, o que incentiva os ciclistas a andar fora da zona da porta. Aumentar o número de ciclistas que viajam para fora da zona da porta pode exigir a redução dos limites de velocidade e a revogação de leis que criam uma presunção de que os ciclistas devem sempre manter-se à direita da faixa de viagem.
