Classe VI estradas e questões de manutenção
projectos de reparação e manutenção de estradas estão geralmente bem encaminhados nesta época do ano, o que suscita questões sobre a manutenção de estradas de classe VI. Há muitos equívocos sobre estradas de classe VI, então aqui estão alguns lembretes.O que é uma estrada de classe VI?
A. No sistema de classificação de estradas do Estado, que é definido na RSA 229:5, As estradas de classe VI são “todas as outras vias públicas existentes”, significando vias públicas não classificadas de outra forma como as estradas de classe IV ou Classe V. As estradas de classe VI incluem aquelas que foram descontinuadas sujeitas a portões e barras, bem como aquelas que “não foram mantidas e reparadas pela cidade em condições adequadas para viajar” por cinco anos sucessivos ou mais. (Ver RSA 229: 5, VII.) as duas chaves importantes para esta definição legal são que as estradas de classe VI são caminhos públicos, e são estradas que a cidade não tem o dever de manter. Note que a definição de uma estrada de classe V é aquela que a cidade tem o dever de manter. (See RSA 229:5, VI.)
Q. Can The town appropriate money to maintain or repair Class VI roads?
A. RSA 231: 59 autoriza os municípios a gastar dinheiro para reparar estradas de classe IV e v, não estradas de classe VI. Um dos princípios básicos da Lei municipal de New Hampshire é que as cidades têm apenas a autoridade que lhes foi concedida pela legislatura estadual. Sem uma concessão específica de autoridade, as cidades não têm autoridade para agir.
Q. As partes privadas podem manter ou reparar estradas de classe VI?
A. Sim, com permissão do município. RSA 236: 9 proíbe qualquer pessoa de escavar ou perturbar as valas, aterros ou superfície percorrida de qualquer estrada da cidade, incluindo uma estrada de classe VI, sem a autorização por escrito do órgão de administração do município (conselho de seletivos ou conselho da cidade) ou do agente de estrada. RSA 236: 10 prevê que o município pode regular esse trabalho rodoviário privado e pode exigir uma ligação para a restauração satisfatória da estrada. RSA 236:11 exige que qualquer pessoa que escavar ou perturbar as estradas da cidade para restaurá-los à satisfação do funcionário local autorizado.O Que Acontece se o município mantiver ou reparar uma estrada de classe VI?Existem várias razões importantes para evitar projectos de manutenção e reparação em estradas da classe VI. Em primeiro lugar, os municípios gozam de protecção contra a responsabilidade por danos ou lesões devido ao estado de uma estrada de classe VI. RSA 231: 93 prevê que os municípios não têm o dever de manter ou reparar estradas de classe VI. Serviço de manutenção de estradas estabelecido na RSA 231:90 a 92 – a aplica-se apenas às auto-estradas das classes IV e V. Um município que efectua a manutenção rodoviária de classe VI expõe-se ao risco de responsabilidade por danos ou lesões resultantes desse trabalho. Em segundo lugar, a execução de trabalhos de manutenção ou reparação poderia resultar em argumentos de oposição municipal, o que significa que em uma ação judicial envolvendo um proprietário de terras, um município pode ser impedido de argumentar que não é necessário manter uma estrada devido ao seu status de classe VI. Ver Turco v. Barnstead, 136 N. H. 256 (1992). Em terceiro lugar, uma estrada de classe V que atinge o estatuto de classe VI como resultado do lapso de manutenção voltará a ser de classe V se a cidade a mantiver por pelo menos cinco anos consecutivos. A manutenção e reparação” ilegal “deve ser” regular “e” em mais do que uma base sazonal “de modo que a estrada está em” condições adequadas para a viagem durante todo o ano.”Ver RSA 229: 5, VI.
Q. E se houver razões de segurança pública para reparar ou manter ocasionalmente estradas da classe VI?
A. Se um município deseja gastar dinheiro na estrada Classe VI, deve fazê-lo sob o estatuto de faixa de emergência, RSA 231:59-a, que foi promulgada em 1994. Esse estatuto autoriza os municípios a arrecadar e apropriar-se de dinheiro para a manutenção de qualquer estrada de classe VI (ou estrada privada) que seja declarada uma via de emergência pelo órgão governamental. Os procedimentos necessários para fazer esta declaração incluem uma audição pública e conclusões escritas “que a necessidade pública de manter essa faixa de rodagem acessível por veículos de emergência é apoiada por um interesse identificado de bem-estar público ou de segurança que ultrapassa ou difere de quaisquer benefícios privados para os proprietários de terras que abriga essa faixa.”
Q. Que tipo de manutenção ou reparação de estradas da classe VI é autorizado pelo estatuto de via de emergência?
A. RSA 231:59-A, I prevê que tais reparações podem incluir ” remoção de escovas, reparação de lavaduras ou cultivos, ou qualquer outro trabalho considerado necessário para tornar tal caminho aceitável por meio de equipamento de combate a incêndios e de salvamento ou outros veículos de emergência.”O município pode estabelecer uma reserva de capital ou fundo fiduciário para este fim. A manutenção ou reparação de estradas de classe VI realizadas de acordo com o estatuto de faixa de emergência não cria qualquer dever ou responsabilidade para o município. Ver RSA 231: 59-a, IV.
Q. podem ser colocados portões ou cercas nas estradas da classe VI?Sim, mas RSA 231:21-A, I exige que as portas ou barras mantidas pelos proprietários privados sejam erguidas de modo a não interferirem com a utilização pública da estrada de classe VI. Esses portões ou grades devem poder ser abertos e reclassificados pelos utentes da estrada.”Os municípios estão autorizados a regular estas estruturas “para assegurar o uso público” e têm autoridade para remover portões ou grades se tiverem caído em descrédito ou se interferirem com o uso público da estrada de classe VI.O que significa o termo “portões e barras”?
A. Antes de 1903, uma cidade só poderia descontinuar uma rodovia completamente, o que significa que não era mais uma maneira pública. Somente depois que o legislativo estadual promulgou leis de 1903, Capítulo 14:1 poderia uma cidade descontinuar uma rodovia “aberta” e sujeitá-la a portões e grades. O termo “portões e barras” não é expressamente definido por estatuto. No entanto, o termo historicamente refere—se ao direito do proprietário de fechar instalações para seu próprio benefício-geralmente para confinar o gado. O proprietário exigiu que os viajantes públicos abrissem e fechassem os portões ou grades como condição para viajar. O termo “portões e barras” tornou-se pela primeira vez associado com rodovias de classe VI em 1925, quando o legislativo promulgou leis de 1925, Capítulo 12:1, que previa que uma cidade não tinha o dever de manter qualquer estrada que tinha sido fechada sujeita a portões e barras. Existem outras formas de os municípios regularem as estradas de classe VI?
A. RSA 231:21-a, que foi promulgada em 1999, prevê que todas as estradas da classe VI-independentemente de como obtiveram o estatuto de classe VI (por layout, desistência sujeita a portões e barras, ou lapso de manutenção de estradas da classe V)—são consideradas sujeitas a portões e barras. O estatuto autoriza claramente os municípios a regular a sua utilização ao abrigo das disposições do RSA 41:11; RSA 47:17, VII, VIII e XVIII (portarias); RSA 236:9 a 11 (escavação e perturbação); RSA 236:13 (acesso à entrada); e RSA 231:191(limites de peso).
