Clyde Cessna

Clyde Cessna olhou para fora do cockpit de seu novo avião em direção às planícies Salinas de Oklahoma. Os ventos estavam bastante calmos, mas a areia branca ainda lhe picava o rosto. Há meses que ele antecipava este momento. Ele ia tentar o primeiro voo de teste do monoplano que tinha construído.

Cessna estava preocupado com sua falta de experiência de voo, juntamente com o desempenho de sua aeronave não testada. Ele chamou seu monoplano de madeira de Silverwing, por seu corpo brilhante. Ela era frágil, feita de abeto e linho; ele temia que a prejudicasse antes de dominar as suas habilidades.Ao respirar fundo, Cessna fez um sinal para o seu irmão, Roy, virar a hélice. Quando o motor disparou, Cessna sentiu o cheiro forte do óleo de rícino e seu pulso acelerou com antecipação.

o avião respondeu enquanto ajustava o acelerador e depois saltava enquanto tentava descolar. Cessna perdeu o controle quando o avião caiu em uma vala. Ele respirou um suspiro de alívio, tendo escapado de lesão, mas o nariz danificado exigiria reparos de volta na loja em casa.Após crescer no Kansas, Cessna mudou-se com sua família para Enid, Oklahoma. Ele havia sido inspirado pela passagem de Louis Blériot do canal da mancha em um monoplano em 1909. O projeto de asa única, Cessna reasoned, era mais simples e mais elegante do que o biplano com seus struts e Fios. Quando ele teve a chance de ver um circo voador em Oklahoma City, em janeiro de 1911, ele se convenceu de que poderia construir um avião. Quando ele descobriu que poderia ganhar até US $10.000 de Exposições de voo, ele vendeu seu concessionário automóvel e colocou seus olhos na aviação. Ele passou um mês aprendendo sobre construção em uma fábrica em Nova York e usou suas economias para comprar um kit de avião por US $7.500. Em sua casa em Enid, Cessna começou a montar o kit de avião com seus próprios motores refrigerados a água. Em junho de 1911, ele começou a testar nas planícies de sal a cerca de 35 milhas de casa, juntamente com outros aspirantes a pilotos.

os irmãos Cessna retornaram uma vez que os reparos estavam completos, mas o avião não conseguiu levantar na segunda tentativa. Eles passaram 10 dias nas planícies vivendo em uma tenda e sobrevivendo em água e flapjacks. Cada vez que sofriam um “crack”, faziam reparações. Durante uma tentativa Cessna foi tão gravemente ferido que permaneceu em uma palete por vários dias antes de poder dirigir de volta para Enid.

“eu vou fazer esta coisa voar”, Cessna disse em frustração para Roy após uma dúzia de tentativas. “Estás a ouvir-me? Vou fazer esta coisa voar e depois vou incendiá-la e nunca mais terei outra coisa a ver com aviões.”

pela 13ª vez Cessna usou seus óculos e disparou o motor. O pó salgado e a areia queimaram a cara do Roy enquanto tentava estabilizar o avião ao vento. Clyde acenou para que ele soltasse o punho e se afastasse da máquina. Ele estrangulou o motor e lutou para manter o avião no caminho entre as rajadas de vento. Velocidade de construção, o avião relutantemente subiu para 15 metros enquanto outra rajada deslocava o equilíbrio. O motor acelerou em resistência e começou a sobreaquecer. Cessna ainda não tinha aprendido a virar e percebeu que precisava de aterrar. Ele freneticamente trabalhou o leme, assim como o avião parou e atingiu o chão, batendo novamente antes de vir para descansar.Clyde e Roy celebraram seu primeiro voo de sucesso. O motor tinha funcionado bem, mas Clyde sabia que havia muito a aprender se ele fosse para se tornar bem sucedido. Ele logo se esqueceu de desistir.Enquanto fazia outro voo experimental nas planícies de sal, ele caiu 75 pés, escapando de ferimentos graves, mas despenhando seu avião. Cessna planeou sua primeira aparição pública em Enid no Dia da Independência. Ele não cumpriu esse prazo, mas mais tarde voou dois dias consecutivos no jato e recebeu $300, em seguida, outros $300 em Cherokee. Ele reconstruiu e tentou em vão apoiar sua família com receitas dos voos de exibição.Em dezembro de 1912 Cessna tomou uma decisão solene. Ele enviou uma mensagem à mãe em Rago, Kansas. “Fará uma viagem de avião para casa no sábado”, escreveu ele. Ele embarcou seu avião de trem, montou-o na estação, e voou para casa. Circulando sobre a fazenda da família, ele aterrou perto do jardim da frente e desceu do cockpit enquanto sua mãe assistia. Cessna correu para lhe dar um beijo na bochecha.

“bate o Velho Dobbin, não é mãe?”ele perguntou.

Finances required that Cessna move his wife and two children back home where he reinounced farming. Ele continuou a perseguir seu sonho, construindo modelos novos e melhorados. Em 1916, a Jones Motor Car factory convidou-o a construir o primeiro avião em Wichita. Ele voou o cometa em 30 exposições e estabeleceu um recorde de velocidade de 125 milhas por hora, tornando-se conhecido como um dos aviadores mais bem sucedidos no oeste. Depois, a eclosão da Primeira Guerra Mundial pôs um fim temporário à carreira do Cessna.Após trabalhar na fazenda familiar Cessna decidiu juntar-se a Lloyd Stearman e Walter Beech para formar a Travel Air Manufacturing Company em janeiro de 1925. Olive Ann Mellor tornou-se gerente de negócios. Cada um dos membros desta equipa faria uma marca indelével na aviação.

em semanas Beech demonstrou o novo modelo da Travel Air um biplano. A empresa rapidamente se tornou um dos principais fabricantes de aviação do país. Em seguida, Cessna decidiu separar maneiras de forjar uma direção de design diferente. Formando sua própria empresa, ele introduziu um modelo monoplano ” AW ” em 1927 para o sucesso inicial. No entanto, a Grande Depressão dois anos mais tarde, em última análise, levou a fechar o negócio. Cessna Aircraft Corporation reabriu a fábrica de Wichita em 1936 e a empresa estava em pé firme. Ele entregou a propriedade aos sobrinhos e voltou para a fazenda da família em Rago. O nome Cessna ainda pode ser o mais reconhecido na aviação geral. O Cessna 172 foi o avião de aviação geral mais produzido na história.

fontes Primárias em Kansas Memória