colapso da mangueira de radiador: como diagnosticá — lo

Mangueiras de radiador são uma parte vital do sistema de arrefecimento que transportam líquido de arrefecimento a quente do motor através do radiador e o fazem circular de volta — mais frio-para o motor novamente. Há duas mangueiras, a superior e a inferior, e são grossas e resistentes o suficiente para lidar com altas pressões e imenso calor. Deve, portanto, parecer-lhe estranho se notar que um ou ambos colapsaram. Não entre em pânico, no entanto, como o colapso da mangueira do radiador é geralmente uma solução simples.

nada acontece no vácuo…exceto quando ele faz

em primeiro lugar, é importante notar que alguns motores são projetados para empurrar o refrigerante através da mangueira de cima, o radiador e, em seguida, para fora da mangueira de baixo. Em outros, no entanto, a bomba é colocada para circular o refrigerante na direção oposta, através do fundo do radiador. Isto significa que um lado (onde está a bomba) é o lado de pressão mais elevado. Saber como o seu sistema de refrigeração é estabelecido irá ajudá-lo a diagnosticar problemas mais tarde. Dependendo do problema, uma ou ambas as mangueiras podem ser achatadas, e pode haver diferentes fatores contribuintes. Em primeiro lugar, porém, uma mangueira de radiador colapsada é o resultado de uma condição de vácuo. Normalmente, isso é causado por um entupimento ou constrição em algum lugar do sistema.

sinais de problemas

talvez isso só aconteça a altas velocidades ou durante a rotação do motor, ou talvez você notá-lo sob a capota quando o motor é frio. Talvez um motor sobreaquecido o tenha levado a root around em primeiro lugar. Uma mangueira de radiador colapsada nem sempre se dá a conhecer, por isso é melhor estar vigilante e olhar sob o capô de vez em quando. O sobreaquecimento do motor não é necessariamente uma causa ou efeito de uma mangueira colapsada.

causas e correções

a causa mais comum para o colapso da mangueira de radiador é um problema de vácuo causado por uma tampa defeituosa do radiador. Os bonés são classificados em torno de 14-16 psi. Em circunstâncias normais, os tampões devem libertar a pressão negativa causada quando um motor arrefece e o líquido de arrefecimento contrai. Perdem a classificação após anos de uso ou, por vezes, tornam-se demasiado Sujos para trabalhar. Nestes casos, tudo o que é preciso para resolver a questão é uma nova PAC. Certifique-se apenas de substituir o antigo por uma nova tampa com a mesma classificação de pressão. Outro problema comum é o entupimento da mangueira de escoamento menor do radiador, que leva ao tanque de refrigeração. Como o motor arrefece, se o fluido não pode voltar para o tanque, isso também irá causar um vácuo. Além disso, é possível que o seu radiador esteja entupido ou sujo, mas se for esse o caso, é provável que tenha algum sobreaquecimento. Lembrar: Nunca abrir ou remover uma tampa do radiador de um motor quente.

condição da mangueira

só porque a mangueira colapsou não significa que seja má, mas deve sempre verificar novamente. Se a mangueira é fácil de beliscar em conjunto, se sente solto ou pegajoso ou parece rachado, é hora de uma substituição. Muitas vezes Mangueiras vêm com uma mola interna que mantém a sua forma, mesmo em uma situação de vácuo, por isso não se surpreenda se uma mola quebrada ou perdida permitiu o colapso em primeiro lugar. Mudar uma mangueira não é muito difícil, mas pode ser complicado. Esteja preparado para drenar todo o seu refrigerante no processo.

tenha sempre em mente a segurança ao lidar com o sistema de arrefecimento. Cuidado com os perigos do refrigerante quente sob pressão e fãs que não aceitam prisioneiros. Se você não está familiarizado com sistemas de refrigeração, é melhor consultar o seu local NAPA AutoCare antes de seguir em frente.

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