como sangrar freios: expelir ar nas linhas de freio

“Freios sangrando” e “como gerar freios” são frases que muitas pessoas pesquisam no Google, e uma ou outra é provavelmente a razão pela qual você está lendo essas palavras. Neste artigo, veremos por que ter ar nas linhas de freio é uma sentença de morte para freios confiáveis. Veremos como sangrar os freios você mesmo ou com um amigo. E então veremos como substituir as linhas e mangueiras de freio, bem como coisas como parafusos de sangria.

Freios macios e caminhão com caixa

um sábado, anos atrás, aluguei uma van para transferir as coisas de um apartamento para o bangalô.que minha esposa e eu compramos em Royal Oak, um subúrbio de Detroit. Royal Oak é conhecido por ser o epicentro do Anual Cruzeiro dos sonhos por Woodward. Mas minha viagem naquele dia no aluguel de 15 pés não era nem um sonho nem um cruzeiro.

eu estava virando à esquerda em um cruzamento depois de sair do estacionamento, quando percebi que o caminhão estava dirigindo como um barco. (Ele parecia hesitar antes de virar, como se decidisse fazê-lo). Mas o mais preocupante foi o pedal do freio. Quando o empurrei para baixo, ele caiu no chão. O caminhão diminuiria a velocidade e pararia, mas demorou um pouco. Se eu tivesse sido inteligente, teria devolvido imediatamente. Mas eu não estava e não, em vez disso, dirigi devagar. Especialmente quando carregamos nossas coisas a bordo. Quando precisei parar, apertei os freios cedo e com força, com o pé preso ao chão.

naquele dia, movemos nossas coisas e, de alguma forma, evitei um acidente. Mas olhando para trás, percebo a sorte que tive. Eu não tive que parar por uma criança perseguindo uma bola na rua, alguém passando um semáforo vermelho ou um ciclista desviando na minha frente.

o que eu enfrentei naquele dia foram os freios macios, um pedal de freio extremamente suave. Os freios do caminhão (provavelmente freios a tambor) estavam sem dúvida desgastados. Mas quando o pedal do freio atinge o chão, você geralmente tem o problema de”ar nas linhas de freio”. Portanto, antes de vermos como sangrar os freios sem esse ar, vamos explorar por que isso é um problema em primeiro lugar.

lei de PASCAL

o sistema de freio de um carro ou caminhão é uma espécie de sistema cardiovascular para parar. Existe um dispositivo semelhante a um coração, o cilindro mestre, que bombeia fluido de freio hidráulico através de uma rede de linhas e mangueiras de freio (as artérias e veias). É um sistema de imenso poder, graças a uma lei da natureza chamada Lei de pascal.

lei de pascal diz que quando você tem líquido em um espaço fechado, a pressão de qualquer lugar se espalha uniformemente por todos os lados. A imagem acima mostra como isso funciona. Pressione com o polegar uma bola de líquido, digamos, um pequeno balão de água, e a pressão será igual em todas as direções. É o princípio por trás das máquinas hidráulicas, como prensas e dispositivos de elevação.

se você olhar para a animação hidráulica abaixo, notará que o riser à esquerda é menor que o da direita. Digamos que seja vinte vezes menor, em termos de área de superfície no topo. Isso significa, graças à Lei de Pascal, que quando o pé empurra para baixo, o equivalente a seis metros empurra para a direita. É um 20 vezes vantagem mecânica. Essa é a mágica da hidráulica e a razão pela qual os elevadores de carros levantam, os caminhões basculantes descarregam e os freios freiam.

a chave para fazer tudo isso funcionar corretamente é que o fluido não é comprimido, pelo menos não o suficiente para fazer a diferença na hidráulica.

como danifica o ar HIDRÁULICA

a razão para sangrar os freios ou ejetar ar de qualquer sistema hidráulico é esta: o ar comprime muito. Existe outra lei natural-Lei de Boyle-que diz que quando você aumenta a pressão em um ar (ou qualquer gás), reduz o espaço que ocupa proporcionalmente. Portanto, se você dobrar a pressão em um pouco de ar, reduzirá seu espaço pela metade. Se você triplicar a pressão, reduzirá seu espaço para um terço. E assim.

é por isso que você pode pegar uma bomba de bicicleta, por exemplo, e forçar um galão de ar em menos de um quarto. E é por isso que um tanque de mergulho padrão, com uma pressão de 3.000 psi, comprime o ar em cerca de 1/200 de seu espaço original. (A propósito, 1/200 é a diferença de tamanho entre um Boeing 737 na pista e um modelo de avião na biblioteca do seu filho).

esta compressibilidade do ar, dependendo da quantidade, pode arruinar um sistema hidráulico. Na animação abaixo, você pode ver a diferença entre ar e sem ar. Quando há ar, em vez de aumentar o peso para a direita, o pé da mulher simplesmente encolhe o ar em um pequeno espaço.

o PROBLEMA com o ar nas linhas de freio

devido a tudo isso, o ar nas linhas de freio é um problema particularmente importante. Quando você pisa no pedal do freio com força moderada, você o faz com uma força de cerca de 70 libras. Seu pedal de freio, que em si é uma alavanca, amplifica essa força em até seis vezes. E se o seu carro tiver um servo-freio, ele adicionará ainda mais força.

essa pressão vai Do cilindro Mestre, através das linhas de freio, até as pinças dianteiras. E dependendo do tamanho do seu cilindro mestre e de quantos pistões em cada pinça, a força pode chegar a 3.400 psi por pinça. Isso é muito, mais do que a pressão de trabalho de um tanque de mergulho padrão. (Para a matemática acima, a propósito, estou em dívida com Andre Mark Marko artigo na revista Brake & Front End.)

a animação a seguir, com o pedal removido, mostra o fluxo de fluido em um sistema de freio a disco do cilindro mestre através de uma linha de freio para uma pinça e pastilhas de freio. Novamente, as pressões envolvidas são enormes, facilmente ultrapassando 3.000 psi. E é por isso que é tão importante criar Freios sem ar.

ar e CILINDRO mestre

o ar pode entrar no sistema de várias maneiras, uma delas através do cilindro mestre. Abaixo está um cilindro mestre para um Ford F-150: a peça sozinha à esquerda e instalada sob o capô à direita em uma imagem do Fórum F-150.

a ilustração a seguir, de Wikihow, mostra as partes principais: o reservatório na parte superior, que você enche com fluido de freio, o próprio cilindro mestre, que bombeia fluido para as linhas de freio e um sensor para alertá-lo se o fluido estiver muito baixo. (Isso é diferente de um sensor ABS, embora ele diga a você com uma luz de aviso no painel).

sangria DE freio e fluido de freio

no vídeo abaixo, o mecânico do YouTube ChrisFix limpa o fluido de freio de um Mazda B2001 3000 (Ford Ranger) ao fazer isso, ele mostra como sangrar os freios sozinho ou com a ajuda de um amigo. Ele também mostra como trabalhar em freios a tambor, que o Mazda tem atrás, e em freios a disco, que estão na frente. (Seu processo para ambos é o mesmo).

no início do vídeo, ele explica que uma causa do ar nas linhas de freio é a água. E isso nos leva ao tópico do fluido de freio.

carros e caminhões modernos usam fluido de freio DOT 3 ou DOT 4 na maior parte. E esses fluidos são higroscópico, o que significa que eles absorvem água. Isso pode acontecer no topo do reservatório, onde o fluido é exposto à umidade do ar.

Por Por que isso importa? Porque a água ferve a temperaturas mais baixas do que o fluido de freio: 212 F F ao nível do mar Versus temperaturas acima de 400 F F para o novo fluido de freio. À medida que o fluido de freio absorve água ao longo do tempo, seu ponto de ebulição cai e, quando ferve, você recebe vapor no sistema de freio. E isso faz com que o fluido de freio seja comprimido.

outra palavra sobre o fluido de freio: verifique o manual do proprietário para o tipo que você deve usar. O DOT 5, por exemplo, tem uma base de silicone e repele a água, mas não funciona bem com freios antibloqueio (ABS).

SANGRAR os freios com um amigo

o que o ChrisFix mostra acima é como sangrar os freios com um amigo. Comece abrindo o reservatório e retirando um pouco de fluido de freio Velho e cor de lama com uma seringa de Peru. Em seguida, encha o reservatório até o topo com líquido novo e transparente. Isto é o que ele faz a seguir:

• primeiro, ele é direcionado para a roda traseira do lado do passageiro, a mais distante das quatro rodas do cilindro mestre. Desde que o módulo de controle do ABS esteja localizado na frente do veículo, o freio traseiro do passageiro provavelmente terá a linha de freio mais longa. (E a maior quantidade de líquido para enxaguar).
• em seguida, encontre a válvula de sangria, remova a tampa e coloque um pedaço de tubo de vinil transparente, com cerca de 30 polegadas de comprimento. É um tubo com um diâmetro interno de 1/4 ” que se encaixa nos freios a disco e a tambor.
• em seguida, você prende a extremidade do tubo à válvula de sangria com um flange médio, uma etapa que diz que pode ser útil se o ajuste da válvula de sangria estiver solto.
• passe a outra extremidade para uma garrafa de plástico sob a válvula (um ponto óbvio, mas importante).
• em seguida, você solta a válvula um quarto de volta e diz ao seu amigo para pressionar os freios.
• depois que o fluido sai, você aperta a válvula e diz ao seu amigo para soltar o pedal do freio.
• em seguida, repita a etapa anterior até que o fluido claro saia da válvula de sangria, um sinal de que você removeu completamente o fluido antigo da linha de freio que vai para aquela roda.
• finalmente, aperte a válvula firmemente antes de dizer ao seu amigo para soltar o pedal. Dessa forma, o puxão para cima da liberação não empurra nenhum líquido para trás através do tubo e para o sistema.

como sangrar os freios por si mesmo

mais adiante no vídeo, quando você muda para um freio a disco, ele mostra como sangrar os freios você mesmo. É um processo mais rápido:

• primeiro, encha o reservatório com fluido de freio novo.
• em seguida, você vai para o freio traseiro do lado do motorista e conecta seu tubo à válvula de sangria com o flange.
• em seguida, você garante que seu tubo se arqueie acima da válvula de sangria e, em seguida, para dentro e para dentro de sua garrafa de plástico. É uma questão de física: você quer que o ar suba da válvula para o tubo.
• ele garante que você tenha vários centímetros de líquido no fundo da garrafa e verifica se a extremidade do tubo que entra na garrafa está submersa nesse líquido. Dessa forma, quando você soltar o pedal do freio, o tubo sugará fluido em vez de ar.
• em seguida, abra a válvula com a chave inglesa até que o líquido comece a sair pelo tubo.
• então ele vai para o pedal do freio e bombeia até que apenas líquido claro, e não bolhas de ar, saia da válvula.

a chave do passo é o sangrador de freio que você usa. No vídeo abaixo, ele mostra como fazer um sangrador de freio com 20 onças. Garrafa Powerade:

como sangrar os freios com injetores e vazios

os dois métodos acima usam o pedal do freio para conduzir o fluido antigo cheio de ar para baixo e para fora do sistema. No entanto, existem outras maneiras, e o vídeo abaixo, do mecânico do YouTube Scotty Kilmer, mostra uma delas. Embora este vídeo seja de 2008, o produto ainda está no mercado e você pode ver como Kilmer injeta novo líquido através da válvula de sangria até o reservatório.

o produto que Scotty USA é um kit de sangria de freio injetor, que a Phoenix Systems vende na Amazon, onde tem críticas mistas. Você pode ver alternativas Kits de purga na Amazon e em outros lugares.

o seguinte vídeo do YouTube do canal mecânico Canadense 4diyers, mostra como sangrar os freios com uma bomba de vácuo e extrair fluido da válvula de sangria. O mecânico conecta um tubo de vinil ao parafuso de sangria e, em seguida, cria pressão de vácuo com uma bomba manual. Somente depois de ter pressão suficiente, abra o parafuso de sangria. Quando terminar, teste o pedal do freio para garantir que não esteja macio e fofo.

como substituir as linhas de freio

outro motivo pelo qual você pode precisar sangrar os freios é se uma linha de freio falhar.

no vídeo abaixo, 4DIYers mostra como substituir as linhas de freio, passando por diferentes materiais de linha: aço, aço revestido e níquel de cobre. (Carlson fabrica todos os três tipos; consulte nossa página de linha de freio). O cobre resiste à oxidação e é mais fácil de dobrar para moldar. O aço é menos caro, mas enferruja mais facilmente. O aço revestido ajuda na resistência à ferrugem.

no final do processo, que envolve a remoção das linhas antigas, o corte de uma nova linha, a dobra e a queima antes da instalação, o mecânico sangra os freios.

substituição de mangueiras de freio

ao contrário das linhas de freio de metal, que se estendem por todo o comprimento do seu carro ou caminhão, as mangueiras de freio são feitas de borracha (às vezes revestidas com aço trançado), localizadas perto das rodas. Sua flexibilidade permite que eles se movam com seu sistema de suspensão.

no vídeo abaixo, Eric the car Guy, um mecânico do YouTube de Ohio, mostra como substituir as mangueiras de freio que estão podres e rachadas. Um detalhe que ele enfatiza é usar uma chave de linha para soltar e apertar as conexões, ao contrário de uma chave aberta. “Não posso enfatizar o quão importante isso é”, diz ele. “Se você usar uma chave aberta, há uma grande probabilidade de arredondar o fixador”.

substituindo parafusos de sangue

no vídeo do ChrisFix sobre como sangrar os freios, o último freio em que você trabalha tem um problema: a válvula de sangria não libera fluido ou sangra. Ele o remove, mostra como está enferrujado e comenta como você teve um parafuso de sangria quebrado ao meio no passado.

esta é outra parte do freio, semelhante a parafusos de montagem da pinça (que podem ficar presos) ou pinças deslizantes (que você pode apreender), onde faz sentido substituir as peças antigas. Carlson fabrica essas peças: consulte nossa página de suporte de vendas se precisar de Ajuda.

conclusão

no início deste artigo, escrevi sobre o dia em que aluguei um caminhão para mover coisas de um apartamento para um bangalôw da Royal Oak. Embora minha memória não seja perfeita, definitivamente me lembro da sensação de náusea na boca do estômago quando senti o pedal do freio chegar ao chão pela primeira vez. Como mencionei anteriormente, passei o resto do meu tempo naquele caminhão dirigindo pelas ruas laterais o mais devagar que pude. Ter freios confiáveis e funcionais é algo que normalmente tomamos como garantido, então se o seu pedal começar a ficar macio e fofo, medidas tome medidas e esteja seguro!