Concorde Facts / heritage-concorde
Concorde was an ogival delta-winged (“og delta wing”) aircraft with four Olympus engines based on those originally developed for the Avro Vulcan strategic bomber. Os motores foram construídos conjuntamente pela Rolls-Royce e pela SNECMA. O Concorde foi o primeiro avião civil a ter um sistema analógico de controle de voo por fio. Ele também empregou uma marca registrada droop nareba baixando a seção do nariz para a visibilidade na aproximação.
estas e outras características permitiram ao Concorde ter uma velocidade média de cruzeiro de Mach 2.02 (cerca de 2.140 km/h ou 1.330 mph) com uma altitude máxima de cruzeiro de 18.300 metros (60.000 pés), mais do dobro da velocidade de aeronaves convencionais. A velocidade média de aterragem foi de 298 km/h (185 mph, 160 nós).
o Concorde foi pioneiro em várias tecnologias:
para alta velocidade e otimização de voo:
Double-delta (ogee/ogival) shaped wingsVariable inlet rampsSuper cruise capabilityThrust-by-wire engines, predecessor da actual secção de pára-quedismo para melhorar a visibilidade na aterragem
For weight-saving and enhanced performance:
Mach 2.04 (~2.200 km/h – 1350 mph) velocidade de cruzeiro para um melhor consumo de combustível (supersonic arraste mínimo, embora os motores a jato são mais eficientes em alta velocidade), Principalmente, construção em alumínio de baixo peso e relativamente convencional de fabricação (altas velocidades teria descartou a possibilidade de alumínio)Completo regime de piloto automático e autothrottle permitindo “hands off” de controle da aeronave subir para landingFully controlados eletricamente analógico fly-by-wire controles de voo systemsMultifunction de controle de voo surfacesHigh pressão hidráulica do sistema, de 28 MPa (de 4.000 lbf) para acendedor de sistemas hidráulicos componentsFully controlados eletricamente analógico brake-by-wire systemPitch guarnição mudando de combustível em torno da fuselagem para o centro de gravidade controlParts feita usando “escultura de moagem de’ a partir de uma única liga de boleto reduzir a parte-contagem do número, enquanto que a redução de peso e a adição de strengthLack de unidade Auxiliar de potência (Contando com o fato de que Concorde será usado para os serviços premium para grandes aeroportos, onde um terreno de ar iniciar o carrinho seria prontamente disponível)Lave montagem luzes
O Concorde programa principal legado é a experiência adquirida no projeto e fabricação que mais tarde tornou-se a base do Consórcio Airbus. A participação da Snecma Moteurs no programa Concorde preparou a entrada da empresa na concepção e fabrico de motores civis, abrindo o caminho para a Snecma estabelecer a CFM International com a General Electric e produzir os motores da série CFM International CFM56.
embora Concorde tenha sido uma maravilha tecnológica quando introduzido em serviço na década de 1970, 30 anos mais tarde seu cockpit, atulhado com diais analógicos e interruptores, parecia datado. Sem concorrência, não houve pressão comercial para atualizar o Concorde com maior conforto aviônico ou passageiro, como ocorreu em outros aviões da mesma vintage, por exemplo o Boeing 747.
os principais parceiros, BAC (mais tarde para se tornar BAE Systems) e Aérospatiale (mais tarde para se tornar EADS), eram os proprietários conjuntos do certificado-tipo da Concorde. Responsabilidade pelo certificado-Tipo transferido para a Airbus com a formação da Airbus SAS.
os voos regulares começaram em 21 de janeiro de 1976 nas rotas Londres-Bahrain e Paris-Rio (via Dakar). americano. O Congresso tinha acabado de proibir os desembarques de Concórdia nos EUA, principalmente devido ao protesto dos cidadãos sobre as explosões sônicas, impedindo o lançamento nas cobiçadas rotas transatlânticas. No entanto, o Secretário de Transportes dos Estados Unidos, William Coleman, deu permissão especial para o serviço de Concorde para o Aeroporto Internacional de Washington Dulles, e a Air France e a British Airways começaram simultaneamente o serviço para Dulles em 24 de Maio de 1976.
quando a proibição dos EUA sobre as operações de Concorde JFK foi levantada em fevereiro de 1977, Nova Iorque proibiu o Concorde localmente. A proibição chegou ao fim em 17 de outubro de 1977, quando o Supremo Tribunal dos Estados Unidos se recusou a revogar uma decisão do tribunal inferior rejeitando os esforços da Autoridade Portuária para continuar a proibição (o relatório noise observou que o Air Force One, na época um Boeing VC-137, era mais alto do que Concorde a velocidades subsônicas e durante a decolagem e aterragem.). O serviço regular de Paris e Londres para o Aeroporto John F. Kennedy de Nova Iorque começou em 22 de novembro de 1977. Os voos operados pela BA eram geralmente numerados “BA001″ (Londres para Nova Iorque),” BA002 “(Nova Iorque para Londres),” BA003 “(Londres para Nova Iorque) e” BA004 ” (Nova Iorque para Londres). Os números de voo da Air France eram geralmente “AF001 “(Nova Iorque a Paris) e” AF002 ” (Paris a Nova Iorque).
por volta de 1981, no Reino Unido, o futuro do Concorde parecia sombrio. O governo tinha perdido dinheiro operando Concorde a cada ano, e movimentos estavam em andamento para cancelar o serviço inteiramente. Uma projeção de custos voltou com custos de testes metalúrgicos muito reduzidos, mas ainda assim, tendo perdido dinheiro por tantos anos, o governo não estava interessado em Continuar. No final de 1983, o diretor-geral da BA, Sir John King, conseguiu que o governo vendesse a aeronave para a BA (então propriedade do estado, mais tarde privatizada) por 16,5 milhões mais os lucros do primeiro ano.
depois de fazer uma pesquisa de mercado e descobrir que seus clientes-alvo pensavam que o Concorde era mais caro do que realmente era, a BA aumentou progressivamente os preços para corresponder a essas percepções. It is reported that BA then ran Concorde at a profit, unlike their French counterparts. O avião foi considerado para fazer um lucro operacional para a British Airways depois que os governos britânico e francês concordaram em Cancelar os custos de desenvolvimento do avião. Os lucros da BA foram relatados para ser até 50 milhões no ano mais rentável, com receita total de 1,75 bilhões, antes de custos de 1 bilhão.
enquanto os jatos comerciais demoram sete horas para voar de Nova York para Paris, o tempo médio de voo supersônico nas rotas transatlânticas foi pouco menos de 3,5 horas. No voo transatlântico, Concorde viajou mais do dobro da velocidade de outras aeronaves – outras aeronaves frequentemente pareciam estar voando para trás. Até 2003, a Air France e a British Airways continuaram a operar os Serviços de Nova Iorque diariamente. Concorde também voou para o Aeroporto Internacional Grantley Adams de Barbados durante a temporada de férias de Inverno. Até que o acidente da AF Paris terminou praticamente todos os serviços charter da AF e da BA, vários operadores turísticos do Reino Unido e da França operaram vários voos charter para vários destinos europeus em uma base regular.
