do navio à costa

ir de navio para Costa de escalas no horizonte coloca um prémio na velocidade. Com isso em mente, várias empresas estão reimaginando a nave de pouso convencional, de modo a desenvolver projetos que ostentam altas velocidades e carga útil significativa.

Os Estados Unidos ” Marine Corps (USMC) de 2014 publicação Força Expedicionária 21 – para a Frente e Pronto: Agora e no Futuro: “fornece orientação sobre como o Corpo de fuzileiros navais Força Total, como parte integrante das maiores naval e equipe conjunta, será advogava, organizadas, treinadas e equipadas para satisfazer público atribuído a lei e a política nacional de responsabilidades.”Especificamente, o documento define uma operação expedicionária como sendo:” conduzida por uma força armada para alcançar um objetivo específico em um país estrangeiro”, acrescentando que é: “uma força estrategicamente móvel que é leve o suficiente para chegar à crise rapidamente, mas capaz de cumprir a missão ou fornecer tempo e opções antes da chegada de forças adicionais.”

o USMC é, sem dúvida, a força expedicionária mais reconhecida do mundo. Fundada em 1775, através de uma resolução redigida por uma comissão de US Congresso Continental, o órgão governamental dos Estados Unidos durante a Revolução Americana (1765 a 1783), a força do papel foi a luta: “para a independência no mar e em terra,” como o USMC do site indica que, desde então tem vindo a fornecer forças e destacamentos para navios e operações terrestres em todo o mundo: “operações Expedicionárias, são o núcleo do USMC é a razão de existência”, diz Mateus Caris, um associado sênior Avascent, uma empresa de consultoria com sede em Washington DC: “e seu envolvimento (desde 1900) na Ásia-Pacífico significa que nenhum outro país tem um legado semelhante em operações estratégicas na área.”Como exemplo, USMC ativos, na forma de doze Bell-Boeing MV-22B Osprey tilt-rotor da aeronave a partir do VMM-262 Médio Tilt-rotor Esquadrão implantado a partir do USMC da aérea de Futenma, em Okinawa, no Japão entre o USMC unidades para apoiar a resposta humanitária internacional para Tufão Haiyan/Yolanda, que devastou Filipinas, em 8 de novembro de 2013.Assim, como a força líder em operações expedicionárias, o USMC desempenha indiscutivelmente um papel fundamental na redefinição contínua da doutrina expedicionária para se adaptar à natureza em constante mudança das ameaças à segurança enfrentadas pelas nações ao redor do mundo. Por exemplo, no início da década de 1990, o USMC ampliou seu mandato para a manutenção da paz, e em dezembro de 1992, 1800 USMC tropas chegaram em Mogadíscio, na Somália, em Operação RESTAURAR a ESPERANÇA, para estabilizar a situação na conflituoso de capital para permitir aos trabalhadores da ajuda internacional de alimentos e de ajuda humanitária. Em dezembro de 1995, o USMC juntou-se que as tropas da OTAN em Sarajevo, Bósnia-Herzegovina, para prestar apoio na estabilização do país após a Guerra da Bósnia, que tinha alastrado a partir de 6 de abril de 1992 até dezembro de 1995, que fixa o terreno para a implementação do Acordo de Dayton, que foi assinado pela República Federal da Iugoslávia, República da Bósnia e Herzegovina e a Croácia, em 14 de dezembro de 1995, terminando os conflitos que assolava a ex-Jugoslávia desde 1991. A chegada do século XXI, e a crescente incidência de crises ambientais, como o tufão Haiyan/Yolanda, trouxe mais uma mudança doutrinal para a USMC: operações de socorro, como detalhado na publicação Expedicionária Force 21.

como tal, hoje em dia, as operações expedicionárias de crises precisam resolver não estão mais confinadas a conflitos inter – ou intra-Estados, mas abrangem um amplo espectro. Numa tentativa de adaptação, o sítio web do corpo de Fuzileiros Navais dos EUA define o papel do USMC nas operações expedicionárias marítimas como: “para manter linhas marítimas abertas e seguras de comunicação para a nossa nação marítima; manobrar e projetar o poder do mar; trabalhar com nações parceiras e aliados para realizar operações de socorro humanitário ou de evacuação não-combatente; e realizar operações costeiras persistentes e sustentadas ao longo de qualquer Costa do mundo.”

Ásia-Pacífico

Esta importância dada pelo USMC na projeção de poder é, sem dúvida, um reflexo, em parte, do aumento do número de tradicionais e não-tradicionais ameaças de segurança assistido desde o início do século, na região da Ásia-Pacífico: Principalmente entre os primeiros, está a postura estratégica da República Popular da China (RPC), cada vez mais muscular, nomeadamente as suas reivindicações marítimas e territoriais nos mares do leste e do Sul da China. De acordo com uma política 2014 papel escrito para a China Policy Institute, um think tank sediado na Universidade de Nottingham, no centro da Inglaterra, por Harry J. Kazianis direito da América do Air-Sea Battle Conceito: Uma Tentativa de Enfraquecer a China A2/AD (Anti-Access/Area de Negação) Estratégia’, A2/AD consiste em: “tentando abrandar, limitar, negar ou dissuadir um inimigo tecnologicamente avançado superior de conduzir operações militares ameaçadoras.”

a estratégia A2/AD da RPC tem sido uma força motriz significativa por trás do desenvolvimento de forças expedicionárias na região Ásia-Pacífico, argumenta Collin Koh Swee Lean em um artigo publicado no diplomata em outubro de 2014 intitulado forças anfíbias emergentes do Sudeste Asiático e tem sido acompanhado por investimentos nas capacidades anfíbias do país para apoiar essas missões. De fato, o Japão está ampliando o tamanho de seus fuzileiros navais com relatos da mídia afirmando que o tamanho da força vai aumentar para 3000 soldados até 2019. O governo da Malásia, por sua vez, tomou a decisão de criar uma força marinha em outubro de 2013, enquanto a Marinha do povo do Vietnã vem aumentando suas capacidades anfíbias através da realização de exercícios de treinamento em julho de 2016, que se concentraram na recapturação de uma ilha. O Vietnã, Como Brunei-Darussalam, Malásia e Taiwan, todos têm disputas existenciais com a RPC sobre as Ilhas Spratly no Mar do Sul da China. Por último, embora não seja um requerente directo nos litígios relativos aos mares do Sul ou do leste da China, este último envolve reivindicações territoriais e marítimas contestadas pelo Japão, pela RPC, pela República da Coreia e pela República da China, o Korps Marinir Indonésio (Kormar/Marine Corps) tem vindo a ser modernizado da sua frota anfíbia. Isso incluiu a aquisição de 55 cargueiros blindados Kharkiv-Morozov BTR-4M de tração de oito rodas; os cinco primeiros foram entregues em setembro de 2016, de acordo com relatórios da mídia local.Caris afirma que:: “Muitas marinhas também adquiriram capacidades anfíbias para responder às complexidades de seu ambiente marítimo e por seu valor acrescentado significativo durante as operações de assistência humanitária/Socorro em desastres (HDR).”Isso ressoa significativamente na Ásia-Pacífico, que testemunhou desastres naturais recentes e devastadores, como o tufão Haiyan/Yolanda, e o terremoto e tsunami de 11 de Março de 2011 que ocorreram ao largo da costa leste da ilha Honshu do Japão.

capacidades anfíbias

Benoist Bihan, chefe dos produtos de defesa da CNIM, declara que: “Hoje, um grande número de países estão explorando os benefícios de aumentar suas capacidades anfíbias … eles são capacidades-chave na conexão de operações expedicionárias, seja no mar ou em outros lugares em terra, com a área de operação.”No contexto das ameaças de segurança Ásia-Pacífico atuais, as capacidades anfíbias fornecem um meio mais confiável para o transporte de material pesado do que outras capacidades, como helicópteros ou aviões.: “O material muitas vezes pode ser muito pesado para o transporte aéreo, que em si pode não ser acessível 100 por cento do tempo devido a restrições climáticas ou a presença de capacidades anti-guerra aérea (AAW) implantadas pela força inimiga na costa”, continua o Sr. Bihan. Comparativamente, capacidades anfíbias como hovercraft ou embarcações convencionais de desembarque são mais fáceis e mais seguras de se deslocar a distâncias mais distantes, e não precisam de instalações portuárias ou portuárias para ajudar a desembarcar, continua.

Além disso, forças expedicionárias são, muitas vezes, para a frente implantados para garantir a segurança do exército, da marinha e da força aérea de unidades de participação no maior nível operacional ação: “limpeza de uma área de terra, impedindo que forças inimigas de que lá operam, e o emprego de anti-navio e AAW armas”, indica um artigo por Conceder Newsham, bolseira de investigação no Japão Fórum de Estudos Estratégicos, um Tóquio baseado no think tank, publicado na Ásia Vezes em 1 de junho de 2016, com direito a Exploração de Anfíbios Operações de Contador Chinês A2/AD Capacidades. O artigo continua, que anfíbio artesanato pode ajudar essas operações, facilitando o desembarque em diferentes tipos de margens, tais como areia, cascalho e pântano, o que significa que: “a defesa pessoal não ficam expostos à observação ou de ataque, enquanto caminhando lentamente através de surf ou macio molhado com roupas pesadas”, diz Mike Glanville, global, gerente de vendas e marketing para a Via Pod, um hovercraft fabricante com base na costa sul de Inglaterra. Do ponto de vista táctico, esta é uma consideração fundamental.No contexto de ameaças à segurança não tradicionais, como os desastres ambientais que a região Ásia-Pacífico testemunhou, as capacidades anfíbias são um ativo essencial. A sua capacidade de operar em ambientes tão diversos como regiões de maré, pântanos, areias, pântanos, lodo ou areia, torna-os indispensáveis para a rápida e eficiente prestação de ajuda ou evacuação de pessoas em áreas de desastre: “todos os navios convencionais precisam de um porto”, diz Klaus Blum, presidente do ABS Hovercraft, também baseado na costa sul da Inglaterra: “aproximadamente 70% da Costa do mundo é acessível por hovercraft, contra menos de 5% por embarcações convencionais.”

Industry Response

an article published by Vice News in September 2014 entitled The Uncertain Future of Amphibious Warfare stated that: “enquanto as guerras terrestres no Iraque e no Afeganistão têm sido o foco principal nos últimos anos, os militares dos EUA estão marcando sua presença naval e anfíbia em (Ásia-Pacífico).”The article argued that amphibious warfare will inegably gain centre-stage in meeting the security threats of the region, a la the East and South China Seas. No entanto, a concepção de embarcações anfíbias para apoiar operações expedicionárias requer um compromisso entre velocidade, carga útil e alcance.Blum admite que o hovercraft tem sido notoriamente: “demasiado complexo, demasiado caro para comprar, operar e manter e, finalmente, demasiado pesado.”No entanto, ele indica que empresas como ABS Hovercraft têm trabalhado para resolver estas questões, introduzindo novos materiais compósitos avançados, como carbono e Kevlar, que conseguem reduzir significativamente o peso dos veículos, aumentando o seu ciclo de vida. Ele argumenta que até agora os projetos de hovercraft foram minados pelo chamado fenômeno “hump-speed”: “hump-speed é a velocidade (cerca de dez a doze nós/18,5 a 22.2 km / h) em que a fricção da embarcação com a água atinge o seu máximo e, em seguida, reduz-se. Isso permite que o hovercraft acelere rapidamente até velocidades superiores a 40 nós (74 km/h).”Alguns designers de hovercraft, Sr. Blum explica, adicionaram maior potência do motor para ser capaz de superar o fenômeno hump-speed, No entanto, aumentando o peso da embarcação no processo. Novos compositores mais leves, como Kevlar e carbono usados para ABS’ M10 Hovercraft, resolveram esta questão, permitindo que a embarcação atinja uma velocidade de 40 nós; são também muito menos propensas à corrosão da água salgada do que as embarcações concebidas com cascos de alumínio, reduzindo assim os custos de manutenção.

a inovação Material também está no coração do Infinity 750 hovercraft da Hov Pod, que será introduzido em 2017 e que oferece vantagens semelhantes através do uso de carbono Kevlar composto e polietileno de alta densidade: “Isso garante que o (hovercraft) é leve, extremamente flutuante, mas muito mais forte e resistente ao impacto do que a fibra de vidro quebradiça, que quebra e quebra no impacto”, diz O Sr. Glanville. Hov Pod tem procurado resolver outro problema identificado com hovercraft, uma tendência natural para mergulhar no nariz na água. Como tal, o Infinity 750 tem: “um centro de gravidade baixo, combinado com um simples design de motor … garante grande manobrabilidade e operação muito simples”, continua o Sr. Glanville. Finalmente, a saia da embarcação, “compreendendo 65 segmentos de projeto anti arado alimentados a partir do sistema de alimentação de gestão de ar, melhora a estabilidade e permite o funcionamento contínuo (do hovercraft), mesmo se danificado.”Atualmente, a Hov Pod tem discussões em curso com agências de vários países Da Ásia-Pacífico, cuja identidade é confidencial.

afastando-se do hovercraft tradicional, a Marinha Nacional (marinha francesa) usa o L-CAT da CNIM, um projeto catamarã de alta velocidade para aumentar a estabilidade e capacidade da embarcação de desembarque convencional. Quatro l-CATs entraram em serviço com a força a partir de 2011, com a Marinha egípcia adquirindo dois exemplos que entraram em serviço em fevereiro de 2015. O L-CAT tem 30 metros de comprimento e 12,6 m de largura, e atinge velocidades de 30 nós (55,5 km/h) quando levemente carregado ou 18 nós (33.3km / h) ao transportar uma carga útil completa de 80 toneladas, de acordo com a literatura do fabricante. Uma das principais inovações é a plataforma móvel de desembarque no catamarã, que pode ser levantada para cima ou para baixo, e que facilita a descarga de pessoal, veículos e equipamentos na ausência de instalações portuárias e em águas rasas. Semelhante ao Infinity 750 E M10 hovercraft discutido acima, o L-CAT tem uma carga de manutenção reduzida em comparação com as embarcações de desembarque convencionais. Durante a exposição Euronaval, realizada em Paris em outubro de 2016, A CNIM introduziu a variante l-CAT shore-to-shore, que a companhia afirma ter uma gama aumentada de 800 milhas náuticas/nm (1481,6 quilômetros/km), em comparação com a gama máxima de 700nm (1296,4 km) da Gama original L-CAT. Não revelou se a Marinha francesa também planeia adquirir a versão L-CAT shore-to-shore.

Conclusões

Mr. Bihan argumenta que: “é comum hoje em dia para ler na imprensa que amanhã operações expedicionárias será, essencialmente, dependem de helicópteros … no entanto, na realidade, o mar permanece (a chave de domínio) para mover ao redor de materiais pesados, o que é fundamental para as operações expedicionárias.”O progresso feito pela indústria naval nos últimos anos mostra que as embarcações anfíbias têm uma longa vida pela frente no complexo ambiente marítimo da Ásia-Pacífico. A estabilidade melhorada do hovercraft, e projetos como o L-CAT em comparação com a embarcação de desembarque convencional: “fornece armas muito mais estáveis e plataforma de observação do que barcos convencionais ou veículos terrestres, especialmente durante as manobras”, diz O Sr. Glanville. Seu design também os torna ideais para desembarcar Forças Expedicionárias perto da costa, onde outras embarcações convencionais de desembarque: “temos de parar em águas rasas onde os soldados precisam de andar ou correr a última distância totalmente exposta ao fogo”, acrescenta o Sr. Blum. Finalmente, quando confrontados com o dilema de ter de transportar cargas pesadas, se, em apoio das operações militares no terreno, ou para os HADR, em águas rasas, das marés ou muddy waters, hovercraft ou catamarã projetos de alcançar o equilíbrio certo: “sala de Armazenamento muitas vezes pode ser mais significativo fator de peso”, argumenta o Sr. Bihan: “o L-CAT oferece um grande espaço que pode caber uma grande ainda relativamente carga leve.”

no que diz respeito à saúde do mercado das embarcações de desembarque na Ásia-Pacífico, o Sr. Caris afirma que: “estes programas não são de ‘alta visibilidade’ como os dos navios maiores … mas embora possamos não estar cientes de todos eles, as embarcações anfíbias estão certamente em alta demanda na região Ásia-Pacífico.”Como tal, a Textron Systems está atualmente construindo o substituto da Marinha dos EUA para seu atual veículo Textron LCAC (Almofada de ar de Embarcações de Aterragem), do qual a força opera cerca de 90 exemplos que entraram em serviço em 1986. A LCAC será substituída pelo projeto LCAC-100 da Textron. De acordo com o Departamento de defesa dos EUA (DOD), um total de 73 desses veículos estão planejados para a Marinha dos EUA, com o DOD esperando que as primeiras entregas da LCAC-100 comecem este ano. Tanto o projeto LCAC quanto o LCAC-100 têm uma carga útil semelhante de cerca de 75 toneladas, no entanto, o LCAC-100 pode atingir velocidades de 35 nós (64,8 km / h), em oposição ao LCAC de cerca de 30 nós (55,5 km/h), de acordo com figuras oficiais do DOD. Em relação à Ásia-Pacífico, o Japão poderia emergir como um potencial cliente para a LCAC-100, dado que a força de autodefesa marítima do Japão atualmente opera seis exemplos da LCAC.