Estradas Menos Percorrida

RV e marinha baterias podem ser carregadas usando muitos tipos diferentes de sistemas de tarifação, e compreender a forma como estes carregadores de trabalho, podem fazer uma enorme diferença em se ou não você a obter o máximo proveito deles.

não só existem diferenças entre a carga de estágio único e a carga de estágio múltiplo, mas na nossa experiência, nenhum carregador multi-estágio usa o mesmo algoritmo de carga. Além disso, a capacidade de programar as configurações em cada sistema de carregamento varia muito de unidade para unidade.

além disso, alguns carregadores, como conversores, inversores/carregadores e alternadores de motores, são alimentados por uma fonte de energia consistente que lhes permite operar em suas classificações máximas a qualquer hora do dia ou da noite. Outros, como controladores de Carga Solar e carregadores de vento são alimentados em vez de uma fonte de energia que vem e vai.Nos nossos onze anos de vida fora da rede, em onze anos de vida fora da rede, gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 RLTG quinta roda trailer RV “alvo = “_blank” >RV e um veleiro, contamos com uma grande variedade de sistemas para carregar nossas baterias. Às vezes, usamos um conversor, inversor/carregador ou alternador de motor em conjunto com o nosso sistema de carregamento solar, e aprendemos muito sobre esses sistemas e como fazê-los trabalhar em conjunto harmoniosamente.

as quatro partes desta série abrangem o seguinte:

1. Princípios básicos de carga da bateria – (Este artigo) – explica a carga de uma só fase e a carga de várias fases e explora as formas como certos produtos implementam um algoritmo de carga de várias fases (não há dois iguais).

2. Conversores, inversores/carregadores e alternadores de motores – discute as diferenças entre conversores, inversores/carregadores e alternadores de motores, que eu misturo como Sistemas de carregamento “artificialmente”

3. Otimizar controladores de Carga Solar-examina estes sistemas de carga solar “naturalmente alimentado” cuja fonte de energia é o sol, que é muito pouco confiável.

4. Combinando a energia Solar com a energia de terra ou um alternador de Motor-revela algumas das subtilezas da carga solar e dá algumas ideias para como tirar o máximo proveito de um controlador de carga solar quando ele é executado ao lado de um conversor, inversor/carregador ou alternador de motor.

este primeiro post na série tem muitas seções, e você pode facilmente navegar diretamente para eles usando os links abaixo.

• porque é que a carga da bateria é importante para os passageiros e cruzadores?
• Como Baterias São classificadas
• Como Baterias São Carregadas
• Bateria Estados de Carga
• Sobrecarga, Undercharging e Equalização
• Deixando uma Bateria Dormente – Muita Podridão
• Dimensionamento de um Carregador para um Banco de baterias,
• Único Estágio de Carregamento
• Multi-Estágio de Carregamento
• Prematuramente desligar um Multi-Estágio do Carregador
• Equalização – Por que e Como
• Deixando um Multi-Estágio do Carregador ligado Indefinidamente – Gestão de Flutuar Estágio
• Massa versus Absorver Redux

QUAL É o CARREGAMENTO da BATERIA Importante para RVers e cruzadores?

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muitas pessoas gostam de pavimentação e cruzeiro sem contar com as baterias da casa por mais de algumas horas ou uma noite. No entanto, alguma da alegria de viajar com um RV ou barco está sendo independente e livre, e não há melhor maneira de experimentar essa liberdade do que passar algumas noites em seu próprio país, acampado em terra pública ou ancorado em uma enseada tranquila. Ter baterias bem carregadas faz uma grande diferença no quão confortável você vai ser. Além disso, compreender o equipamento que carrega suas baterias pode ir um longo caminho para se certificar de que suas baterias funcionam de forma otimizada e estão na melhor condição possível.

em nossa casa, Mark é aquele que faz o trabalho de instalação enquanto eu (Emily) sou aquele cuja cabeça está nas nuvens em algum lugar pensando sobre teoria e design. Quando o Mark me pede para lhe dar uma chave-inglesa enquanto ele espreita para um canto escuro do nosso barco ou caravana, vou vasculhar em todas as nossas caixas e olhar para todas as chaves e perguntar-me o que é que ele quer.

quando a instalação está terminada, no entanto, Mark lava as mãos de todas as preocupações sobre isso. Se ele ligar o interruptor e ele funcionar, está Safo. “As configurações da fábrica estão boas!”Ele disse-me. “Prepara-o e esquece-o!”Mas é nessa altura que a minha curiosidade começa a começar. Quero saber como funciona, o que o faz funcionar, e como foi desenhado. Admiro a atitude despreocupada e confiante de Mark, e verdadeiramente:

suas baterias provavelmente ficarão bem se você clicar nesta página agora e ir ler algo mais divertido.Mas para aquelas pessoas que não conseguem afastar as suas mentes destas coisas, espero que esta série de quatro partes vos dê alguma comida para pensar. Não faço nenhuma pretensão de ser um perito e estou simplesmente a transmitir as coisas que observei e aprendi.

COMO as BATERIAS SÃO classificadas

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para ter um padrão consistente para a classificação o quanto de energia uma bateria pode armazenar, fabricantes indicam quantos amperes de corrente leva para drenar sua bateria a 80% de descarga (para baixo para 1,75 volts por célula, ou 10.5 volts for a 12 volts pattery) over a given time period. Para baterias de “ciclo profundo” este período de tempo é de 20 horas, e é chamado de avaliação amp-hora de 20 horas.

baterias também são fabricadas em tamanhos padrão, incluindo Grupo 24, Grupo 27, Grupo 31, 4D e 8D, para baterias de ciclo profundo de 12 volts, e GC2 para baterias de 6 volts que alimentam carros de golfe. As classificações são dadas nas especificações do fabricante para as baterias e é muitas vezes mostrado em um adesivo na própria bateria.

estas classificações Amp-Hour podem variar de cerca de 70 amp-Horas para um único grupo 24 de 12 volts a 220 amp-Horas para um par de 6 volts de baterias GC2 a 230 amp-Horas para uma única bateria 8D de 12 volts.Espera, o que foi aquilo sobre um par de baterias de 6 volts??

quando as baterias estão ligadas em Série, A corrente continua a ser a mesma, enquanto a tensão do par de baterias duplica. Por esta razão, quando uma bateria de 6 volts de carrinho de golfe é classificado com uma capacidade de 220 Amp-hora, cablando-o a uma segunda bateria de 6 volts para criar um par virtual de 12 volts não duplica a sua capacidade Amp-hora. Essas duas baterias de 6 volts ligadas em série têm a mesma capacidade de 220 Amp-hora que a bateria única tinha.

o tamanho físico destes tipos de baterias varia também, com um grupo de 24 bateria de 12 volts pesando menos de 47 lbs e uma bateria de 8D 12 volts pesando mais de 160 lbs. 6-volt baterias carrinho de golfe são a mesma largura e profundidade que 12-volt Grupo 24 baterias, no entanto, eles são um pouco mais alto e mais pesado, e eles oferecem muito mais capacidade de armazenamento por par do que um único 12-volt grupo 24 bateria faz.

RVs são normalmente vendidos com baterias do grupo 24 ou do Grupo 27, uma ou duas pilhas.

para aumentar o banco de baterias de um RV, a atualização mais fácil e mais eficaz é substituir a única bateria de 12 volts por duas baterias de 6 volts armadilhadas em série. Isto normalmente irá aumentar a capacidade da bateria de cerca de 70 amp-Horas para 220 amp-Horas.

uma opção alternativa de actualização, se não houver altura suficiente no compartimento da bateria para baterias de 6 volts, é adicionar uma segunda bateria de 12 volts do grupo 24 (se a primeira bateria for nova) ou substituir a única bateria de 12 volts por duas baterias de 12 volts para uma capacidade total de cerca de 140 amp-Horas.

como as baterias são carregadas

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na essência, baterias descarregadas são muito como pessoas famintas. Se tiveres muita fome, vais mergulhar num grande jantar com gosto. Se comeres demasiado depressa, vais ficar doente! Se você comer em um ritmo normal, você vai abrandar à medida que a refeição progride, e eventualmente você estará cheio e você não vai querer mais comida.

baterias são muito semelhantes. A comida que eles querem é corrente (amps), mas se você alimentá-los demais eles ficam danificados!

baterias descarregadas (famintas) podem aceitar um monte de carga (atual) no início. No entanto, à medida que se tornam cada vez mais carregados, aceitam cada vez menos corrente. Uma bateria TOTALMENTE carregada é de cerca de 12,7 volts. Uma bateria totalmente descarregada que ainda tem vida suficiente para poder ser totalmente carregada novamente é de cerca de 11,6 volts. As baterias RV e marine house durarão mais tempo se forem sempre mantidas acima de 12,0 volts, de preferência acima de 12,1 volts.

a forma como uma bateria é carregada é que alguns dispositivos de carga externa temporariamente força a bateria a uma tensão mais alta do que a sua tensão “totalmente carregada” de 12.7, alimentando-a de muita corrente.

a forma mais rápida de carregar uma bateria é colocar a maior quantidade possível de corrente nela. Enquanto o carregador estiver entregando muita corrente, a tensão da bateria vai subir. O carregador em si deve estar em uma tensão mais alta do que as baterias para fazer isso. Se o carregador estiver em torno de 13,5 volts, ele pode forçar uma pequena quantidade de corrente para as baterias. Se for em torno de 14,5 volts, pode forçar em muito mais corrente.

durante a carga, a tensão da bateria subirá para a gama alta de 12 volts, em seguida, se moverá para a gama de 13 volts, em seguida, 14, e assim por diante. Leva tempo para a voltagem da bateria para subir como é alimentado corrente. Uma bateria mais profundamente descarregada levará mais tempo para atingir uma dada tensão do que uma bateria minimamente descarregada irá.

se o carregador estiver desligado de modo a que nenhuma corrente esteja a entrar na bateria, a bateria irá gradualmente voltar para a sua própria tensão “interna”. Isto pode demorar 15 minutos ou mais. Se tiver sido carregada por um tempo, esta tensão será próxima ou no valor “totalmente carregada” de 12,7 volts. Se não estiver carregada há tempo suficiente, a tensão interna da bateria será mais baixa do que isso.

por exemplo, se uma bateria for parcialmente descarregada para 12.4 volts, a maneira de carregá-lo de volta para 12,7 volts é para um sistema de carregamento para dar-lhe um monte de corrente e temporariamente forçá-lo até alguma tensão mais alta na gama de 13 a 15 volts. O sistema de carregamento em si vai precisar de estar em uma tensão mais alta do que qualquer voltagem que está tentando obter a bateria para.

depois de um tempo, quando o sistema de carregamento é desligado e a bateria é permitida para se acalmar para a sua própria tensão interna, pode cair de volta para 12,7 volts, caso em que a bateria está totalmente carregada. No entanto, a bateria pode se acalmar um pouco mais baixo — talvez até 12,5 volts — o que significa que poderia usar um pouco mais de carga para alcançar um estado totalmente carregado.

estados de carga da bateria

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a tabela seguinte mostra as diferentes tensões que as baterias têm quando são carregadas ou descarregadas. Se você não tiver nada funcionando na plataforma (sem computadores funcionando, sem TV, sem vácuo ou torradeira, etc.), você pode medir a tensão da bateria usando um voltímetro portátil no modo DC volts, colocando as duas sondas nos dois terminais da bateria. É isto que fazemos. Você também pode instalar um medidor de volts simples na parede do seu treinador ou instalar um monitor de bateria mais sofisticado.

dados da bateria de Tróia, arredondados a décimos para fácil memorização.
Note que os valores diminuem em 0,1 volts para cada queda de 10% até 60%.

se a bateria tiver acabado de carregar por algumas horas, haverá uma carga superficial nas placas de metal dentro dela que irá aumentar a tensão por um décimo de volts ou assim. Executando um aparelho por alguns minutos no RV ou barco irá remover essa carga de superfície para que você possa ver a verdadeira tensão interna da bateria.

por outro lado, se vários aparelhos estiverem rodando na plataforma, a corrente será retirada da bateria e a tensão da bateria será menor do que a sua verdadeira tensão interna. Desligar tudo e esperar alguns minutos vai trazer a bateria de volta à sua verdadeira voltagem interna.

UNDERCHARGING, OVERCHARGING and EQUALIZING

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as baterias são cheias com placas metálicas finas e ácido da bateria (electrólito). Como a voltagem de uma bateria é elevada, as reações químicas internas dentro da bateria fazem o calor eletrolítico para cima. Se a tensão é elevada o suficiente para o tempo suficiente, o ácido começa a liberar gases (como a água quente começando a ferver), e eventualmente o ácido começa a ferver.

elevar uma bateria de 12 volts a uma tensão na alta 14’s ou mais por algumas horas é suficiente para fazer as baterias começarem a gasear. Reduzir a tensão para a gama média de 13 volts impede a gaseificação.

alguns carregadores de trickle não permitem que a tensão da bateria suba acima da gama média-13 volts para evitar que as baterias comecem a gasear. No entanto, quanto menos a tensão de uma bateria é elevada, menos corrente irá para ela e menos a bateria será carregada após um determinado número de horas. É possível que a bateria fique totalmente carregada a uma tensão mais baixa, mas vai demorar muito mais tempo.

os engenheiros da Trojan Battery disseram-nos que quase todas as baterias mortas que estudaram ao longo dos anos foram cronicamente subchargadas. Cobrar em excesso é um problema muito menos comum.

quando as baterias são cronicamente sub-carregadas, eles desenvolvem cristais de sulfato de chumbo nas placas de chumbo dentro da bateria. Isto é chamado de sulfação. Este material reduz a capacidade da bateria, e pode até formar uma ponte de placa a placa, criando um curto-circuito interno e tornando a bateria inútil.

Com inundada (molhado célula) baterias, aumentando a tensão da bateria muito alta (15 volts ou mais) por algumas horas aquece o eletrólito até a gases e furúnculos e lameiros o sulfato de material para fora as placas de metal. O material então se instala na parte inferior da bateria por baixo das placas onde não corre o risco de formar uma ponte entre as placas. Este processo é chamado de equalização.

a equalização é feita apenas em baterias de células molhadas (inundadas). As baterias de Gel e AGM são seladas e não podem liberar gases, então eles podem realmente ser danificados carregando-os a uma tensão Muito Alta desta forma.

não há momento definitivo quando uma bateria está totalmente carregada. É semelhante a sentir-se cheio no final de uma refeição. Depois de um grande jantar, você geralmente pode encontrar espaço para um delicioso pedaço de torta, ou talvez apenas uma dentada da torta do seu cônjuge, mas você pode definitivamente deixar a mesa sentindo-se cheio sem ter qualquer torta em tudo. RV e baterias marinhas são muito os mesmos em que eles podem geralmente aceitar outra fração de um amp de corrente a partir de um carregador, mesmo que eles são essencialmente carregados.

deixando uma bateria dormente – “lote ROT”

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as baterias precisam ser usadas, e a pior coisa que pode acontecer a uma bateria é que ela não passa por ciclos regulares de descarga e carga. Como uma pessoa que precisa se exercitar para queimar calorias e dar-lhes um bom apetite para que possam consumir alguma nutrição, as baterias precisam ser usadas (descarregadas) e, em seguida, carregadas novamente para manter a saúde de pico.

RVs e barcos que são armazenados sem serem conectados à energia de terra por longos períodos de tempo, lentamente terão suas baterias descarregadas completamente ao longo de um período de meses. Isso não é bom! Não há nada como voltar para a caravana ou barco para encontrar baterias mortas. No entanto, se o RV ou barco é deixado ligado à energia da costa para evitar este problema, mesmo que as baterias serão totalmente carregadas no final de alguns meses, eles ainda podem morrer uma morte prematura devido a não obter exercício suficiente e não ser usado.

para RVs e barcos deixados em um carregador por meses de cada vez, quer os proprietários estejam ou não a bordo, um carregador que aumenta periodicamente a tensão da bateria acima de uma carga trickle ajudará a prolongar a vida útil da bateria. Ocasionalmente desligar da energia de terra e executar alguns aparelhos por algumas horas irá dar – lhes um bom treino também.

os engenheiros da Trojan Battery passaram anos estudando baterias de carros que morreram. A falha mais comum que eles encontram é o que eles chamam de “Lot Rot” causada por carros que são usados pouco frequentemente e conduzir apenas curtas distâncias.

calibrar um carregador para um banco de baterias

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Carregadores de baterias vêm em todos os tamanhos com o máximo de potência de saída que variam de alguns amps a centenas de amps. Uma regra de ouro para dimensionar um carregador de bateria para um banco de bateria é que a sua potência máxima de saída atual é de cerca de 25% da capacidade amp-hora do banco de baterias.

RVers e marinheiros que planejam boondock ou ancorar muito tendem a substituir a fábrica instalada bancos de baterias com maiores. Neste caso, vale a pena rever os tamanhos dos sistemas de carregamento instalados da fábrica para ter certeza de que eles serão grandes o suficiente para cobrar o novo banco de bateria de forma eficiente.

por exemplo, um RV ou barco embarcado com duas baterias do Grupo 24 12 volts que têm uma capacidade combinada amp-hora de 140 amps estará bem com o seu sistema de carregamento amp instalado na fábrica 55 amp. Mas se essas baterias forem atualizadas para quatro baterias de 6 volts com uma capacidade combinada de 450 amp-horas, um sistema de carregamento maior irá funcionar melhor.

carga em estágio único

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um carregador em estágio único irá fornecer carga suficiente para manter as baterias em uma tensão de carga definida indefinidamente. No início, as baterias vão exigir uma quantidade razoável de corrente para ser capaz de manter essa tensão. Mas com o passar do tempo eles vão precisar de cada vez menos corrente para manter essa voltagem. Se o sistema de carga estiver desligado, eles vão cair para a sua própria tensão “interna”. Se essa tensão interna é de 12,7 volts, então eles estão totalmente carregados. Se não, eles precisam ser colocados de volta no carregador!

este tipo de Sistema de carregamento único funciona bem, mas é ineficiente e corre o risco de sobrecarregar ou sobrecarregar as baterias.

Carregadores de baterias automotivas geralmente carregam as baterias em alta tensão (na gama média-14 volts). Isto é bom por um tempo, mas as baterias não podem ser deixadas neste tipo de carregador por muito tempo ou eles vão cobrar demais. Uma alternativa é um carregador de trickle de estágio único que carrega as baterias em uma tensão modesta (na gama média de 13 volts). Isto é como um monte de carregadores de bateria RV mais baratos (conversores) trabalhar.

o problema com um único carregador de trickle estágio é que leva muito tempo para que as baterias atinjam a carga total. Tudo bem se você estiver conectado à energia da costa por alguns dias, mas se você está funcionando a partir de um gerador, você realmente quer executá-lo por 12 horas só para ter as baterias carregadas?

também, um carregador de um único estágio nunca empurra as baterias para uma tensão mais alta, algo que é considerado útil para prolongar a vida útil da bateria.

um sistema de carregamento mais eficiente é dar às baterias um monte de corrente no início, enquanto elas estão mais esgotadas, e então recuar, forçando menos corrente para elas, uma vez que elas estão bastante bem carregadas. É o que fazem os sistemas de carregamento em várias fases.

carregadores multicelulares geralmente têm três fases: A Granel, absorvem e flutuam.

fase de carga

na fase de carga, a bateria é dada o máximo de corrente que o sistema de carregamento pode fornecer. À medida que as baterias aceitam esta corrente de carga, a tensão aumenta lentamente. Eventualmente, as baterias atingem a “tensão A Granel” que é algo na gama de 14,3 a 14,8 volts, dependendo do carregador, as recomendações do fabricante da bateria e/ou sua própria escolha pessoal.

absorver a fase

neste ponto, o carregador multi-estágio muda táticas. Ao invés de dar às baterias o máximo de corrente que o carregador pode fornecer, o carregador em vez disso dá-lhes apenas o máximo de corrente que é necessário para mantê-las em uma tensão particular conhecida como a “absorver tensão” (que também é geralmente entre 14,3 e 14,8 volts). Enquanto as baterias são mantidas na tensão de absorção, elas estão na fase de absorção (isto é chamado de “aceitar” por alguns fabricantes, mas é mais comumente conhecido como a fase de absorção ou absorção).

a ideia no estágio de absorção é que ao invés de forçar a alimentação das baterias toda a corrente que o dispositivo de carregamento pode fornecer, as baterias são dadas apenas o suficiente para mantê-las na tensão de absorção. No início, esta é praticamente a mesma quantidade de corrente que eles estavam recebendo no estágio de massa. Mas depois de um tempo, as baterias não precisam de tanta corrente para manter a tensão de absorção. Assim, ao longo do tempo durante a fase de absorção, O carregador multi-estágio entrega cada vez menos corrente para as baterias, e as baterias apenas “hang out” na tensão de absorção, recebendo força alimentada uma quantidade constante decrescente de corrente.

Float Stage

no final da fase de absorção (e o que define “o fim” da fase de absorção é uma das áreas onde os fabricantes e dispositivos diferem mais), o sistema de carregamento multi-estágio muda táticas novamente. Agora, ao invés de manter as baterias na relativamente alta tensão de absorção de 14,3 a 14.8 volts, O carregador vai manter as baterias em uma tensão de flutuação muito menor na gama de 13,3 a 13,6 volts.

é claro, as baterias vão precisar de muito menos corrente para manter esta menor tensão, então o carregador vai agora entregar uma corrente muito mais baixa. E novamente, à medida que o tempo avança, a quantidade de corrente que as baterias precisam para manter a tensão flutuante diminuirá. No início, as baterias vão precisar de um pouco de corrente para manter a tensão flutuante, mas à medida que as horas passam, eles vão exigir menos e menos. Tal como acontece com o estágio de Absorção, as baterias apenas “pendem” na voltagem flutuante durante todo o estágio flutuante.

quando as baterias atingem o estágio flutuante, elas são consideradas quase totalmente carregadas. Se o carregador é desligado neste ponto, as baterias eventualmente se acalmam (após alguns minutos) para sua própria tensão interna, e essa tensão será de cerca de 12,7 volts, indicando que eles estão totalmente carregados.

PREMATURAMENTE DESLIGAR UM MULTI-ESTÁGIO do CARREGADOR

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claro, o multi-estágio do carregador pode ser desligado a qualquer momento durante o processo de carregamento, antes que as baterias estão totalmente carregadas. Por quê? Bem, durante a Granel ou Absorver ou Bóia você pode desconectar a costa do cabo de alimentação para a RV, ou de barco pode ir a algum lugar, ou você poderá desligar o gerador de horas de silêncio no acampamento, ou o sol pode definir, fazendo com que os painéis solares ineficaz, ou um motor com um built-in motor alternador pode ser desligado quando as velas são levantadas em um veleiro ou o veículo é estacionado, etc.

estes são todos eventos arbitrários que podem acontecer em qualquer ponto do processo de carregamento em várias fases.

quando isso acontece, as baterias são mais carregadas do que eram, mas não são necessariamente carregadas totalmente. Por outras palavras, se o carregador multicelulares for desligado antes de as baterias estarem completamente carregadas, as baterias irão gradualmente assentar na sua própria tensão interna, o que quer que seja nessa altura. Podem ser 12,4 volts ou 12,6 volts-quem sabe! Obviamente, deve ser uma voltagem mais alta do que quando o carregador multi-estágio começou a carregar as baterias.

para a maioria dos carregadores de fase mutli, quando eles retomam a carga das baterias, eles começam o processo de novo, primeiro passando pelo estágio de massa, e depois o estágio de absorção, e então o estágio de flutuação. Mas novamente, diferentes fabricantes e diferentes produtos lidam com este cenário de várias maneiras.

EQUALIZING – uma quarta fase de carregamento

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a maioria dos carregadores multi-estágios têm uma quarta fase de carregamento que se destina a ajudar as pilhas wet cell (inundadas) a durar mais tempo. Este estágio não é necessário ou usado por baterias Gel ou AGM. No estágio “equalizar”, o carregador eleva as baterias para uma tensão ainda maior do que o volume ou absorver a tensão por algumas horas (geralmente na faixa média de 15 volts a baixa de 16 volts). Durante este tempo, o ácido da bateria (eletrólito) dentro da bateria vai aquecer e começar a ferver, descendo o enxofre das placas de metal na bateria e deixando-o cair para o fundo da bateria sob as placas.

deixando um carregador em vários estágios indefinidamente – gerenciando o estágio flutuante

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Conversores e inversores / carregadores em RVs e barcos que são conectados à energia em terra todo o tempo carregar as baterias 24/7 e nunca parar. A forma como os carregadores multi-palco gerem o seu palco flutuante é uma das grandes diferenças entre eles.

alguns carregadores mantêm as baterias em uma tensão flutuante o tempo todo, para sempre, até que elas sejam desligadas. Alguns periodicamente “reiniciar” automaticamente e voltar através do volume e absorver fases. Alguns fornecem-lhe uma maneira de forçar o carregador de volta para a fase de carga para iniciar o processo de carregamento novamente manualmente, se você precisar.

sair periodicamente da fase flutuante e entrar a granel e absorver irá ajudar a prolongar a bateria ilfe.

espera, Qual é a diferença entre o volume e a absorção?

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geralmente, a tensão a granel e a tensão de absorção são o mesmo valor, ou muito próximo, de modo que a única diferença entre o estágio de massa e o estágio de absorção é a quantidade de corrente que as baterias estão recebendo.

a granel, O carregador está a entregar a sua quantidade máxima de corrente às baterias para as elevar até à tensão A Granel. A corrente máxima de um carregador pequeno será menor do que a corrente máxima de um carregador grande é, então um carregador pequeno irá obter a bateria até a voltagem em massa mais lentamente do que uma grande vai. De qualquer forma, os carregadores estão trabalhando em seu pico no estágio de massa, derramando a maior quantidade possível de corrente nas baterias.

in Absorb, the goal is to keep the batteries fixed at the Absorb voltage, so the batteries are given only enough current to keep them there. A quantidade de corrente que eles precisam para fazer isso cai ao longo do tempo.

Assim, no primeiro caso, as baterias são aumentar a tensão devido ao receber tanto atuais como o carregador pode oferecer, enquanto que, no segundo caso, a corrente vai para as baterias é decrescente porque eles estão a ser dada apenas corrente suficiente para mantê-los a Absorver a tensão.Estes são os conceitos básicos envolvidos na carga RV e bancos de baterias marinhas. Eu mencionei algumas vezes como os fabricantes e sistemas de cobrança variam, e nos seguintes posts eu estarei mostrando o que essas variações são.

Para continuar para o próximo artigo desta série, clique aqui:

RV Conversores, Inversores e motores Alternadores

Aqui estão os links para cada artigo desta série de quatro partes:

• RV e Marinha de Carregamento da Bateria Básicas – Este post
• RV Conversores, Inversores e motores Alternadores – “Artificialmente Alimentados” Sistemas de Carregamento
• Controladores de Carga Solar: Optimizing RV & Marine Battery Charging – “Naturally Powered” Solar Charging Systems
• Solar Power and Shore Power (or Engine Alternator) Combined – Operating Two Charging Systems At Once

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para mais informações:

• Battery Trojan whitepapers-Check out the Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind

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