História da Patrulha Aérea Civil
Com a aprovação do Army Air Corps, Diretor de La Guardia formalizada a criação da Patrulha Aérea Civil com Ordem Administrativa 9, assinado em 1 de dezembro de 1941, e publicado 8 de dezembro de 1941. Esta ordem delineou a organização da Patrulha Aérea Civil e nomeou seu primeiro comandante nacional como Major-General John F. Curry. Wilson foi oficialmente nomeado o oficial executivo da nova organização. Além Disso, O Coronel Harry H. Blee foi nomeado o novo diretor de operações.
o próprio medo que provocou o “movimento” da Patrulha Aérea Civil – que a aviação geral seria interrompida – tornou-se uma realidade quando a Marinha Imperial Japonesa atacou Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Em 8 de dezembro de 1941, todos os aviões civis, com exceção de aviões aéreos, foram aterrados. Esta proibição foi levantada dois dias depois (com exceção de toda a costa oeste) e as coisas voltaram mais ou menos ao normal.Earle E. Johnson notou a falta de segurança nos aeroportos da aviação geral, apesar do ataque a Pearl Harbor. Vendo o potencial para aviões leves serem usados por sabotadores, Johnson assumiu a responsabilidade de provar o quão vulnerável era a nação. Johnson partiu em seu próprio avião de sua pista de pouso perto de Cleveland, Ohio, levando três pequenos sacos de areia com ele. Voando a 150 metros, Johnson deixou cair um saco de areia em cada uma das três plantas de guerra e voltou para sua pista de pouso. Na manhã seguinte, ele notificou os donos da fábrica que ele tinha “bombardeado” suas instalações. Aparentemente, a administração da Aeronáutica Civil (CAA) recebeu a mensagem de Johnson e suspendeu toda a aviação civil até que fossem tomadas melhores medidas de segurança. Não surpreendentemente, a adesão inicial da Patrulha Aérea Civil aumentou juntamente com a nova segurança.Com a entrada da América na Segunda Guerra Mundial, os submarinos alemães começaram a operar ao longo da Costa Leste. Suas operações foram muito eficazes, afundando um total de 204 navios em setembro de 1942. Os principais líderes da Patrulha Aérea Civil pediram que o Departamento de Guerra lhes desse autoridade para combater diretamente a ameaça U-boat. O pedido foi inicialmente rejeitado, pois a PAC ainda era uma organização jovem e inexperiente. No entanto, com o número alarmante de navios afundados pelos U-boats, o Departamento de guerra finalmente concordou em dar uma chance à CAP.
Em 5 de Março de 1942, sob a liderança do recém-promovido Nacional de Comandante Johnson (o mesmo Johnson, que havia “bombardeado” as fábricas de sacos de areia), Patrulha Aérea Civil, foi dada autoridade para operar uma patrulha costeira em dois locais ao longo da Costa Leste: Atlantic City, Nova Jersey, e Reobote, Praia, Delaware. Foi-lhes dado um prazo de 90 dias para provar o seu valor. O desempenho da PAC foi notável, e antes do fim do período de 90 dias, as operações de patrulha costeira foram autorizadas a expandir-se tanto em duração como em território. No final da guerra, os pilotos da CAP tinham voado mais de 500.000 horas de missão. No entanto, mais de 90 aeronaves foram perdidas, e entre 59 e 64 pilotos da CAP foram mortos, incluindo 26 que foram perdidos durante a patrulha costeira.
patrulhamento Costeiro
à sua altura, a Patrulha Aérea Civil operou 21 bases costeiras em 13 estados ao longo da costa leste e do Golfo do México. A patrulha costeira era originalmente destinada a ser desarmada e estritamente de reconhecimento. As tripulações aéreas da aeronave de patrulha deveriam manter contato com suas bases e notificar as forças aéreas e a Marinha Do Exército na área quando um submarino foi avistado, e permanecer na área até ser aliviado. Esta política foi revista, no entanto, quando a Patrulha Aérea Civil encontrou uma oportunidade de tiro Turquia. Em maio de 1942, uma tripulação da CAP composta pelo piloto Thomas Manning e o observador Marshall “Doc” Rinker estavam voando uma missão de patrulha costeira ao largo do Cabo Canaveral quando eles avistaram um submarino alemão. A tripulação do Submarino também avistou o avião, mas sem saber que estava desarmado, tentou fugir. O U-boat ficou preso em uma barra de areia, e consequentemente tornou-se um alvo fácil.
Rinker e Manning transmitiram a oportunidade para a base da missão e circularam O U-boat por mais de meia hora. Infelizmente, quando os bombardeiros da Força Aérea do exército vieram para destruir o submarino, o navio tinha-se deslocado e tinha escapado para águas profundas. Como resultado deste incidente, aviões da CAP foram autorizados a ser equipados com bombas e cargas de profundidade. Alguns dos maiores aviões da CAP tinham a capacidade de transportar uma carga de profundidade de 140 kg, no entanto, a maioria dos aviões leves só podiam transportar uma bomba de 100 kg. Em alguns casos, as barbatanas de voo da bomba tiveram que ser parcialmente removidas para que pudessem caber sob a asa de um avião leve.
a insígnia de um esquadrão da época era um desenho animado de um pequeno avião suando e esforçando-se para carregar uma grande bomba. Esta insígnia tornou-se popular em todo o CAP.
a alegada primeira morte do capitão foi reivindicada por uma das aeronaves maiores em 11 de julho de 1942. O Grumman G-44 Widgeon, armado com duas cargas de profundidade e tripulado pelo Capitão Johnny Haggins e o Major Wynant Farr, foi embaralhado quando outra Patrulha da CAP comunicou que eles tinham encontrado um submarino inimigo, mas estavam retornando à base devido ao baixo combustível. Depois de analisar a área, Farr avistou o submarino cruzando sob a superfície das ondas. Incapaz de determinar com precisão a profundidade da embarcação, Haggins e Ferr transmitiram a situação de volta à base e seguiram o inimigo na esperança de que ela subisse à profundidade de periscópio. Durante três horas, a tripulação seguiu o submarino. Assim como Haggins estava prestes a retornar à base, O U-boat subiu para profundidade de periscópio, e Haggins balançou a aeronave ao redor, alinhado com o submarino e mergulhou a 30 metros. Farr liberou uma das duas cargas de profundidade, soprando a frente do submarino para fora da água. Como deixou uma mancha de óleo, Farr fez uma segunda passagem e liberou a outra carga. Detritos apareceram na superfície do oceano, aparentemente confirmando a morte do Submarino e a primeira morte do capitão. A patrulha costeira da CAP operou por cerca de 18 meses (de 5 de Março de 1942 a 31 de agosto de 1943) antes de ser oficialmente aposentado. Durante este tempo, a patrulha costeira relatou avistamento de 173 U-boats e lançamento de 82 bombas ou cargas de profundidade. No geral, a patrulha costeira voou 86.685 missões, registrando mais de 244.600 horas. Aeronaves de patrulha costeira relataram 91 navios em perigo e desempenharam um papel fundamental no resgate de 363 sobreviventes de ataques de U-boat. 17 minas flutuantes foram relatadas e 5.684 missões de comboio foram levadas para a Marinha.
patrulhamento de fronteira
entre julho de 1942 e abril de 1944, a Patrulha Aérea Civil Sul de ligação foi incumbida de patrulhar a fronteira entre Brownsville, Texas, e Douglas, Arizona. A Patrulha de ligação do Sul registrou aproximadamente 30.000 horas de voo e patrulhou cerca de 1.600 km da terra que separa os Estados Unidos e o México. As tarefas de patrulha de ligação do Sul incluíam procurar indícios de actividade de espião ou sabotador e eram semelhantes às missões de combate à droga executadas hoje pela Patrulha Aérea Civil. Aeronaves pilotadas pela Patrulha de ligação do Sul muitas vezes voavam baixo o suficiente para ler as matrículas de automóveis suspeitos viajando na região de patrulha.
durante seu tempo de operação, a Patrulha de ligação Sul, mais conhecida como a “patrulha fronteiriça da CAP”, relatou quase 7.000 atividades fora do comum e 176 descrições e direção de aeronaves suspeitas. Durante todo o período operacional, apenas dois membros perderam a vida. Considerando o fato de que a Patrulha de fronteira foi uma das missões mais perigosas que o capitão voou (junto com a patrulha costeira), este é um número excepcionalmente baixo.
Meta towingEdit
In March 1942, CAP aircraft began to towing targets for air-to-air (fighters) and ground-to-air (anti-aircraft batteries) gunnery practice. Alvos seriam rastreados atrás da aeronave (semelhante à forma como uma aeronave segue uma bandeira) para simular ataques de strafing. A aeronave CAP também escalaria para várias altitudes e seguiria dois alvos para armas pesadas AA para usar para a prática. Embora incomum, uma rodada antiaérea ocasionalmente atingia a aeronave. Surpreendentemente, nenhuma morte resultou de tiros errantes.
Similarly, CAP aircraft also flew night missions to provide tracking practice for the crews of searchlights and radar units. Estas missões eram perigosas no sentido de que o piloto corria o risco de acidentalmente olhar para o brilho de um holofote enquanto realizava manobras evasivas, o que o cegaria e desorientaria. Tal foi o caso do Capitão Raoul Souliere, que perdeu sua vida depois que ele entrou em um mergulho íngreme; testemunhas indicam que ele olhou para o reflexo de um holofote que tinha bloqueado para ele, tornou-se desorientado, e não percebemos que ele estava em um mergulho.Apesar da natureza perigosa destas missões, foram raras as mortes e acidentes. A CAP voou missões alvo por três anos, com 7 membros mortos, 5 feridos graves e 23 aeronaves perdidas. Um total de 20.593 missões de reboque e rastreamento foram realizadas.Durante o período entre 1 de janeiro de 1942 e 1 de janeiro de 1946, os pilotos da Patrulha Aérea Civil voaram mais de 24.000 horas de missões de busca e resgate atribuídas pelo governo federal e pelas forças militares, além de milhares de horas de missões de resgate não atribuídas pela RAE. Estas missões foram um enorme sucesso, e em uma semana em particular, durante Fevereiro de 1945, as tripulações da CAP SAR air encontraram sete aviões desaparecidos do exército e da Marinha.
a Patrulha Aérea Civil teve várias vantagens decisivas sobre as forças aéreas do exército em termos de capacidade SAR. Primeiro, porque a CAP estava usando aeronaves civis, eles poderiam voar mais baixo e mais lento do que a aeronave da AAF. Em segundo lugar, ao contrário dos pilotos da AAF, os pilotos da CAP tendiam a ser cidadãos locais e, portanto, conheciam o terreno muito melhor. Em terceiro lugar, o capitão utilizou equipes terrestres que viajariam para o local do acidente suspeito (muitas vezes a pé, embora algumas asas tivessem outras formas de alcançar um destroço).
Courier service and cargo transportationEdit
In the spring of 1942, The Pennsylvania Wing conducted a 30-day experiment with the intention of convincing the AAF that they were capable of flying cargo missions for the nation. A ala da Pensilvânia transportou carga do exército até a Geórgia, e oficiais do exército ficaram impressionados. O departamento de guerra deu permissão ao capitão para dirigir o serviço de correio e carga para os militares.Apesar de não ser geralmente lembrado como um dos empregos “glamourosos” da CAP, o transporte de carga e correio era um trabalho importante para a organização. De 1942 a 1944, a Patrulha Aérea Civil moveu cerca de 1.750 toneladas curtas (1.590 t) de correio e carga e centenas de passageiros militares.Em outubro de 1942, A CAP planeou um programa para recrutar e treinar jovens com ênfase no treinamento de voo. Os cadetes da CAP ajudaram com tarefas operacionais e começaram a doutrinar e treinar para se tornarem pilotos licenciados. Os cadetes não estavam isentos de serem recrutados; no entanto, a atmosfera militar e o ambiente geral que os rodeava proporcionariam uma vantagem aos cadetes que foram posteriormente chamados ao serviço. Para se tornar cadete, era preciso ter entre 15 e 17 anos, e ser patrocinado por um membro da CAP do mesmo sexo. O programa cadet chamou para a aptidão física, conclusão dos dois primeiros anos de ensino médio e notas satisfatórias. Era aberto apenas aos cidadãos nativos americanos de pais que tinham sido cidadãos dos Estados Unidos por pelo menos dez anos. Estas restrições foram intencionalmente impostas para manter os níveis de adesão até que se pudesse estabelecer uma base sólida.
talvez o fato mais surpreendente da adesão inicial do programa cadet foi a falta de custo; custou ao escritório de Defesa Civil menos de US$200 para começar o programa, e isso foi para cobrir os custos administrativos.Outros pilotos da CAP foram chamados a fornecer uma variedade de missões que não eram necessariamente relacionadas com o combate, mas ainda de benefício direto para o país. Algumas das missões mais notáveis foram: missões flying blood bank mercy para a Cruz Vermelha americana e outras agências similares; patrulhas de incêndios florestais e relatórios de fogo posto; ataques simulados para testar práticas de apagão e sistemas de alerta de ataque aéreo; apoio a unidades de bond de guerra; e assistência em unidades de coleta de salvados. Nos Estados do Noroeste, os membros da Patrulha Aérea Civil, armados com caçadeiras, voaram patrulhas na esperança de detectar bombas de balão Japonesas.
talvez o trabalho mais curioso para CAP foi “wolf patrol”. No sudoeste dos Estados Unidos, a população nativa de Lobos estava interrompendo as operações de criação de gado. Só um rancheiro perdeu mais de 1000 cabeças de gado devido à predação de Lobos. Isto representou uma enorme perda monetária para os rancheiros e uma restrição adicional à já baixa oferta de carne de bovino devido ao racionamento em tempo de guerra. No inverno de 1944, os fazendeiros do Texas pressionaram o governador texano para recrutar a ajuda da Patrulha Aérea Civil para controlar as populações de Lobos. Os pilotos da CAP, armados com armas de fogo, sobrevoaram o território dos lobos e reduziram a população para níveis mais baixos.
CAP teve sua própria base aérea durante a guerra. A Civil Aeronautics Administration (CAA) auxiliary landing field, northwest of Baker, California, was given to Civil Air Patrol. Usado principalmente para treinamento, Silver Lake ostentava um hangar, quartéis, refeitório e até mesmo uma piscina e casa de banho.
Resultados da guerra activitiesEdit
Patrulha Aérea Civil de sucesso com o cadete do programa, juntamente com a sua impressionante registro de tempo de guerra, levou o Departamento de Guerra para criar um lugar permanente para o departamento. Em 29 de abril de 1943, por ordem do Presidente Franklin D. Roosevelt, o comando da Patrulha Aérea Civil foi transferido do Escritório de Defesa Civil para o Departamento de guerra e dado o status de auxiliar para as forças aéreas do exército. Em 4 de Março de 1943, o Departamento de guerra emitiu Memorando W95-12-43, que atribuiu à AAF a responsabilidade de supervisionar e dirigir as operações da CAP.
um dos resultados diretos desta transferência foi o empréstimo de 288 Piper L-4 “Grasshopper” aeronaves da AAF para a CAP. Estas aeronaves foram usadas no programa de recrutamento de Cadetes. Em 1945, havia um excesso de cadetes e CAP assumiu a responsabilidade de administrar testes mentais Cadetes.
