Livro Branco: no interior do Chevrolet R07 bloco V-8
pela primeira vez desde 1955, a equipe Chevy está introduzindo um novo motor V-8 de pequeno bloco no nível superior da corrida de carros de estoque. O novo Chevrolet R07 é o primeiro motor projetado e desenvolvido pela GM Racing especificamente para a NASCAR Nextel Cup competição. Este motor de raça pura é o sucessor das motoplants baseadas na produção que fizeram da Chevrolet o fabricante mais bem sucedido na história da NASCAR. Este livro branco destaca o desenvolvimento do Chevrolet R07 e resume suas características técnicas.
Design and Development
The Chevrolet R07 is succeing the championship-winning SB2 (Small-Block/2nd Generation) engine that has been used by GM teams in NASCAR Cup racing since 1998. NASCAR aprovado o Chevrolet R07 para a competição em 2007, e espera-se que o R07 pequeno-bloco V-8 será o exclusivo motor Chevrolet no Nextel Cup series como equipes de virar suas inventário de SB2 motores e componentes.
o trabalho em um sucessor do SB2 começou a sério em 1999, e várias variações do bloco V-8 convencional de pequeno bloco foram projetadas, testadas e avaliadas. Em 2004, a NASCAR realizou discussões com os fabricantes automotivos sobre um possível “Motor Do Futuro” que acompanhou o carro do Amanhã corpo/chassis programa. Embora o motor do Futuro não se tornou realidade, as reuniões estabeleceram um quadro para futuros motores NASCAR.
“the discussions with NASCAR and the other manufacturers about the Engine of the Future were extremely productive”, said Jim Covey, NASCAR engine development manager for GM Racing. “Embora o motor do futuro programa foi colocado na prateleira em 2005, NASCAR Nextel Cup diretor John Darby desenvolveu uma lista de parâmetros que definem o envelope para todos os fabricantes, dando assim à Chevrolet uma oportunidade de desenvolver o motor R07. Esta “caixa” define os limites das características de projecto específicas e das dimensões mínima e máxima dos principais componentes do motor.
” nós já tínhamos começado a estabelecer as bases para um futuro motor Chevrolet, e nós fomos capazes de adaptar esse projeto ao Chevrolet R07. Essa foi a chave para projetar, testar e submeter o motor para aprovação em um horário muito apertado. Um protótipo do motor R07 estava a fazer testes de durabilidade num dyno seis meses depois de iniciarmos o programa. A equipe de desenvolvimento de motores R07 incluiu Ed Keating e Ron Sperry, que se concentraram em cabeças de cilindros e coletores de admissão, e Ondrej Tomek, que foi responsável pelo bloco de cilindros. Também trabalhamos com as nossas principais equipes Chevrolet, GM Powertrain e nossos fornecedores.”
assim como em todas as formas de motorsports, o livro de regras definiu o pacote básico do motor. GM Racing’s objective was to produce the most competitive and reliable engine within the boundaries established by NASCAR.
“da NASCAR caixa proporciona uma considerável liberdade para os fabricantes a projetar seus motores, e existem muitos parâmetros que têm que ser equilibrados”, disse Pat Suhy, GM Corrida Grupo gestor, Pista Oval. “Se um fabricante maximiza um aspecto do projeto do motor, então ele pode limitar o que pode ser feito em outra área. Nosso objetivo na GM Racing era encontrar o ponto ideal para todos eles. Nós dependemos de nossas ferramentas de engenharia e design auxiliadas por computador, nossa experiência e entrada de nossas equipes afiliadas para tomar decisões informadas sobre a configuração do motor. Era tudo sobre equilibrar esses tradeoffs para produzir um motor que iria produzir poder competitivo com confiabilidade excepcional, enquanto também melhorar a segurança e reduzir os custos para as equipes Chevy.”
Advanced Technology
Many of the advanced technical resources used by GM Racing engineers to develop the Chevrolet R07 racing engine are also used to develop GM production engines. Ao empregar tecnologia como dinâmica de fluidos computacionais (CFD), análise de elementos finitos (FEA) e modelagem 3-D sólida, engenheiros de corrida GM foram capazes de avaliar e analisar vários projetos em simulações de computador. Este uso extensivo de modelagem de computador também acelerou a produção de peças de protótipo após as especificações foram finalizadas.
enquanto CFD é comumente associado com o desenvolvimento aerodinâmico de carros de corrida, ele também pode ser usado para analisar o comportamento de fluidos, como o fluxo de refrigerante através do Chevrolet R07 bloco e cabeças de cilindro. A FEA foi usada para analisar a força e minimizar o peso das cabeças de bloco e cilindro do R07.
“apesar de usarmos muitas das mesmas ferramentas de engenharia, o prazo para os motores de corrida é muito mais curto do que é para os motores de produção”, disse Suhy. “A rápida reviravolta na corrida nos permite obter feedback sobre a precisão das simulações e modelos de Computador da GM muito rapidamente. Os mesmos programas podem então ser refinados para torná-los mais precisos quando usados para desenvolver futuros motores de produção.”
desta forma, o motor de corrida Chevrolet R07 vai levar a uma melhor produção de motoplants GM.
“os conceitos e processos que são usados para melhorar o desempenho dos nossos motores de corrida são compartilhados com os designers de motores de produção para melhorar a eficiência dos nossos motores de produção”, disse Tom Stephens, vice-presidente do Grupo Gm Powertrain.
características técnicas
o Chevrolet R07 mantém o layout pushrod/two-valve que tem sido o principal Esteio dos automobilistas americanos desde a introdução da primeira geração GM pequeno bloco V-8 em 1955. Este design clássico evoluiu para um motor de corrida altamente avançado.
Per NASCAR specifications, The Chevrolet R07 displaces a maximum of 358 cubic inches with a maximum cylinder bore diameter of 4.185 inches. O bloco é uma fundição de ferro de precisão com passagens de óleo integral e refrigerante que eliminam a necessidade da maioria das linhas exteriores. A distância entre o cilindro do Chevrolet R07 é de 4.500 polegadas (vs. 4.400 polegadas no bloco pequeno SB2). Este espaçamento de furos mais amplo melhora a circulação do líquido de arrefecimento em torno dos barris de cilindro. Em conjunto com um sistema de refrigeração direcionado, o projeto de bloco R07 minimiza as temperaturas em locais críticos.
o bloco R07 tem um novo padrão de parafuso de seis parafusos em vez do projeto tradicional de cinco parafusos do bloco pequeno. O padrão revisto do parafuso da cabeça melhora a vedação da junta da cabeça e reduz a distorção do furo do cilindro.
a cambota de R07 está localizada mais alto no bloco do que a cambota no SB2. The raised cam operates pushrods that are correspondingly shorter and stiffer, thereby improving valvetrain dynamics at high rpm. The raised cam also provides clearance for inboard piston squirters that spray the underside of the pistons with oil for cooling. O túnel de cambota é isolado do cárter para minimizar as perdas de vento causadas pelo óleo que cai sobre o conjunto rotativo de cambota do came e para conter as partes do valvetrain em caso de ruptura.
in contrast to the SB2’s” mirror port ” cylinder heads, the Chevrolet R07’s aluminum cylinder heads resemble production LS-series small block cylinder heads with alternating intake and exhauvals. O ângulo da válvula rasa do R07 produz um design compacto e eficiente de câmara de combustão que produz a taxa de compressão necessária com um leve pistão plano ou ligeiramente com domo. GM Racing engineers optimized the R07’s intake port layout for the single, centrally mounted four-barrel carburetor mandated by NASCAR.
o coletor de admissão de alumínio tem um plenum estendido para equalizar a distribuição de combustível entre os cilindros. A variedade está seca; uma cobertura separada do Vale transporta refrigerante das cabeças dos cilindros. O distribuidor do R07 está localizado na frente do motor para facilitar os ajustes no tempo de ignição.
The Chevrolet R07 rocker covers are rigid cast aluminum with O-ring seals. As tampas incorporam oilers de mola de válvula integral que são alimentados por pressão de passagens nas cabeças dos cilindros, eliminando a necessidade de linhas de óleo externas. GM Racing também projetou uma bomba de água de alta eficiência e uma capa de fibra de carbono que protege as unidades aftermarket Camshaft cinto usado pelas equipes NASCAR.
a R07 tem disposições para a condução de uma bomba de combustível de diafragma convencional fora da cambota. Uma bomba de combustível Mecânica montada à distância também pode ser conduzida através de um cabo a partir da parte traseira da cambota. Ao usar a unidade de cabo, a bomba de combustível pode ser realocada para a parte traseira do carro perto da célula de combustível. Isso aumenta a segurança em um acidente, montando a bomba de combustível em um local menos vulnerável.
Key Partners
“Chevy NASCAR teams were deeply involved in the design of the Chevrolet R07,” said Suhy. “Reunimo – nos mensalmente com representantes dos nossos quatro parceiros-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing e Dale Earnhardt Inc. – para obter a sua entrada em como podemos tornar os motores de corrida Chevrolet mais confiável e mais fácil de construir e serviço. Muitas de suas ideias foram incorporadas no projeto final da R07, como a integração dos sistemas de óleo e resfriamento.
“não se trata de ajudar as nossas equipas afiliadas a construir o motor mais poderoso porque cada uma delas desenvolveu as suas próprias partes e processos proprietários”, observou. “GM Racing’s role is to provide premium quality, easy-to-use components. Queremos que as equipes Chevy sejam capazes de dedicar mais de sua energia e recursos para ganhar corridas e menos energia para preparar motores.”
a introdução do Chevrolet R07 pequeno bloco V-8 representa outro marco na evolução contínua do motor V-8 pequeno bloco. O primeiro motor de corrida da GM foi projetado, construído e testado para continuar a tradição vencedora da equipe Chevy na NASCAR.Subscreva a planta confiável
