O fornecimento de cobalto desafia os esforços de combustível para reciclar a EV e baterias de smartphones | eventos Reuters / Negócios Sustentáveis
até 2025, quase um quarto do cobalto em baterias de íon de lítio será reciclado, enquanto novos químicos visam reduzir o seu uso. Angeli Mehta reports
Recycling lithium ion batteries from electric vehicles, smartphones, laptops and many other gadgets, as well as developing new battery Chemists, will go some way towards addressing the demand for cobalt, and other vital metals. Baterias usadas serão abundantes: de acordo com o Fórum Económico Mundial, 11 milhões de toneladas delas serão descartadas até 2030.
a partir de agosto deste ano, os fabricantes de veículos eléctricos chineses (EV) serão responsáveis pela reciclagem ou reapropriação de baterias de automóveis. Embora os detalhes finos ainda estão sendo trabalhados, as medidas também exigem fabricantes de baterias para garantir que os produtos são padronizados para que eles possam ser facilmente desmontados, e que eles trabalham com fabricantes de veículos elétricos em um sistema de rastreamento para todos os Componentes da bateria. O primeiro dos veículos elétricos da China provavelmente chegará ao fim de sua vida este ano.
tal é a procura de cobalto que recicladores e fabricantes de baterias estão convergindo em suprimentos limitados
o maior fabricante de EV da China, BYD, começou a construção de uma fábrica de reciclagem de baterias em Xangai. De acordo com um porta-voz, a empresa introduziu formas de utilizar baterias removidas de veículos elétricos desativados, reciclando algumas para uso em Centrais de base, centrais de armazenamento de baterias e outras instalações. As baterias que não podem ser reutilizadas são desmontadas.O UK consultant Creation Inn estima que até 2025, 23-24% do cobalto será reciclado, A maior parte do que na China. O diretor-geral Hans Eric Melin sugere que isso não terá um enorme impacto na cadeia de suprimentos ou preços por causa do crescimento esperado na demanda por cobalto.
o BYD da China começou a reutilizar baterias EV usadas. (Crédito: A. Aleksandravicius/)
tal é a demanda por cobalto, acrescenta, que recicladores e fabricantes de baterias estão convergindo em suprimentos limitados. Shenzhen base GEM-maior reciclador da China, que fornece cobalto para fabricantes de baterias – tem tentado garantir um acordo para tomar um terço da produção da Empresa de mineração Glencore por um período de três anos, porque ele não pode fornecer cobalto suficiente a partir da reciclagem. Enquanto isso, um de seus clientes – battery maker CATL – tomou uma participação maioritária em outro reciclador, Guangdong Brunp tecnologia de Reciclagem.
a empresa belga de materiais de bateria e reciclagem Umicore não acredita que o fornecimento de cobalto será um problema na primeira onda de eletrificação, mas certamente irá, além disso. Desenvolveu tecnologia de fundição para recuperar metais de bateria que diz minimizar o consumo de energia. Plásticos e outros compostos orgânicos, incluindo solventes e eletrólitos de baterias desmontadas, são queimados como um gás para produzir calor para o processo. O gás é limpo para que não haja emissões nocivas.
existe ainda uma falta de consciência do consumidor de que materiais valiosos podem ser recuperados e reutilizados
taxas de recuperação de Metais-chave como o cobalto é 95%, e o cobalto pode ser reutilizado em materiais de bateria e outras aplicações. A usina piloto da Umicore em Hoboken, na Bélgica, pode tratar 7000 toneladas de baterias recarregáveis por ano, mas espera que a usina cresça depois de 2020, quando a primeira das baterias de veículos elétricos da Europa chegar ao fim de suas vidas.Maarten Quix, chefe da Umicore de reciclagem de baterias, ressalta que é igualmente importante recuperar metais de baterias em smartphones e laptops, mas que ainda há uma falta de consciência do consumidor de que materiais valiosos podem ser recuperados e reutilizados. Os metais são infinitamente recicláveis sem perder suas propriedades.Outros esforços incluem a parceria da Nissan com a companhia de gerenciamento de energia Eaton para reajustar suas baterias Nissan Leaf para veículos elétricos como unidades de armazenamento doméstico depois de sua primeira vida em carros terminar.
novos químicos de baterias também oferecem soluções. In a lithium ion battery, lithium ions flow back and forth between one electrode (the anode) and the other (cathode), as the battery is charged and descarreged. Os avanços no armazenamento de energia e segurança têm sido em grande parte impulsionados pela mudança de receitas e estrutura do cátodo.
cobalto foi o primeiro material utilizado, mas os custos significaram que os fabricantes têm cada vez mais substituído níquel, manganês e alumínio. Prometem-se novos químicos Este ano que utilizarão 80% de níquel, 10% de manganês e apenas 10% de cobalto.Tesla diz que as baterias dos seus veículos já usam menos cobalto do que outros fabricantes de automóveis. Se o cobalto pode ser eliminado inteiramente é um tópico de pesquisa quente: no final do ano passado, pesquisadores dos EUA anunciaram que tinham desenvolvido uma bateria que substituiu cobalto por ferro, potencialmente entregando não só uma bateria muito mais barata, mas também com uma capacidade muito maior.Angeli Mehta é um ex-produtor da BBC current affairs, com um PhD de pesquisa. Ela agora escreve sobre ciência, e tem um interesse particular no meio ambiente e sustentabilidade. @ AngeliMehta
este artigo faz parte do in-depth briefing the Clean Energy’s Human Rights Challenge: Ver também:Torres de aço, pés de barro? Questões de direitos humanos subir ao longo do vento indústria
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