O “Gray Chassis Pool” e o que significa para si

como todos sabemos, os portos de LA e LB estão a viver um pesadelo logístico que pode enfraquecer a competitividade da economia da região. O congestionamento surge de uma onda de carga antes das férias, a ascensão de navios contêineres maciços que encheram as docas com carga e a escassez de chassis nos portos.

enquanto uma dúzia ou mais factores estão a aumentar o congestionamento de uma forma ou de outra, o regresso à normalidade nos terminais requer uma resolução do problema. Por isso, hoje, o meu foco será na escassez de reboques que os camionistas usam para transportar carga dos portos para armazéns.

de acordo com os operadores de terminais, a escassez é um grande dilema que tem devastado a indústria. Camionistas estão perdendo muito tempo e dinheiro entregando um contêiner em um terminal e um chassis em outro lugar.

linhas de navios a vapor nos Estados Unidos. os EUA são o único país no mundo onde os transportadores oceânicos fornecem o equipamento, mas depois de perder muito dinheiro para a compra, Gestão e manutenção de suas frotas chassis, eles começaram a vender seus ativos para empresas de Locação, especialmente após a Grande Recessão. A transição não correu bem nos dois maiores portais dos Estados Unidos: Los Angeles-Long Beach e Nova York-New Jersey.

os terminais ficam periodicamente aquém do item durante as horas de ponta e enfrentam outros problemas, como chassis fora de serviço e problemas de faturação. Durante cinco anos, a indústria tem lutado para se adaptar às mudanças que os transportadores oceânicos libertaram. Assim, uma vez que transferiram a maior parte do seu chassis para empresas de leasing e deixaram de fornecer equipamentos gratuitos aos clientes, ele agrupou todo o serviço.

os portais de contêineres mais movimentados na costa leste e Oeste dos Estados Unidos estão tentando encontrar uma solução para a situação atual, mas parece que não será fácil. Está a piorar e pode causar um engarrafamento se não for tratado de forma imediata e agressiva. A fim de facilitar a situação atual, as quatro empresas que controlam cerca de 95 por cento do chassis em Los Angeles e Long Beach concordaram em estabelecer uma mente justa, cinza chassis pool para o maior complexo portuário das Américas e para lançar uma implementação faseada do novo modelo em Fevereiro. 1, 2015.

com este conceito, o objetivo é avançar e implementar um programa para fornecer a interoperabilidade do chassis entre os fornecedores de equipamentos com a orientação do advogado. Cinza chassi piscina participantes, incluídos os três maiores pool de operadores no porto, Direta Chassis Link que tem cerca de 30.000 itens, TRAC Intermodal que tem de 37.000 e Flexi-Van tem de 19.000, bem como a SSA Marinha, com 9.000 que opera três terminais de contêineres e tem a sua própria piscina.

o acordo permitirá aos portos discutir cooperativamente uma série de questões relacionadas com a segurança, a segurança, a infra-estrutura, o congestionamento e o equipamento. Assim, quando um camionista puxando um contêiner e chassis, pode pegar ou entregar o equipamento em qualquer um dos 13 terminais no porto, sem consideração a qual piscina serve uma linha de transporte ou terminal particular. Uma empresa de terceiros cuidará dos serviços de back office, incluindo faturamento.

as partes acreditam que funcionará bem e facilitará a situação atual nos portos. A Gray pools permitirá que o chassis seja trocado livremente e, eventualmente, armazenado fora das docas, em vez de nos terminais, o que permitirá que o chassis se mova livremente em termos de pontos de partida e de paragem.