Opinions on the clutch tamer
este produto milagroso vai deixar-me cortar 1, 60 pés. tempos em radiais de arrasto com um stock de 28 eixos de eixo inclinado atrás de um t5?
se você está usando o pedal da embraiagem para mudar, estoque 28 eixos de linha / T5 / radiais não terá muito problema com 1.5 60’s.
eis porque alguns acharam difícil fazer os radiais trabalhar com um trans manual…Os radiais basicamente precisam de gancho morto, pois eles vão tolerar muito pouca velocidade nas rodas. Vamos imaginar o lançamento sem qualquer deslizamento de embraiagem, rpm do motor com um gancho morto na linha de partida seria igual a “0”. Por uma questão de simplicidade, digamos que um carro tem uma velocidade de aceleração constante na primeira marcha e o potencial para atingir o seu ponto de deslocamento de 1/2 de 7000 rpm a cerca de 2 segundos da corrida. Se a linha de partida rpm é igual a “0”, e rpm 2.0 segundos em igual a 7000 e a taxa de aceleração é constante, a 0.5 segundos rpm motor seria 1750, a 1 segundo em rpm motor seria igual a 3500, e a 1,5 segundos 5250 com os pneus mortos e sem queda de embraiagem em tudo. É óbvio que engatar sozinho não é a resposta, pois os nossos motores não produzem energia a zero rpm. Você precisa de alguma embreagem controlada deslizando para manter esses rádios mortos ligados sem arrastar o motor para baixo muito longe, como não há apenas nenhuma maneira que os ajustes de suspensão sozinho pode absorver o suficiente rpm do motor por um longo período de tempo suficiente para fazer os radiais funcionar. Aqui está como o deslizamento de embraiagem controlado pode ajudar –
a um ponto quanto maior a embreagem escorrega, mais tempo o carro/motor tem para ganhar velocidade/rpm antes que a embreagem bloqueia, o que por sua vez significa que o motor rpm não é arrastado para baixo, tão longe. Vamos aplicar o exemplo acima a um motor mágico que tem uma curva de torque completamente plana de 425 ftlbs de 1500 a 5500 rpm. Se a embraiagem desse motor só escorrega por 0,5 segundos, rpm é arrastado para 1750 após o lançamento e que o motor está apenas fazendo 141,61 hp no ponto baixo do pântano. Se a embraiagem escorregar por um segundo completo, rpm só mergulha para 3500 rpm que efetivamente duplica a sua produção de energia para 283.23 hp através do ponto baixo do pântano. No mundo real a diferença seria ainda mais dramática, como é bastante improvável que o motor estaria fazendo 425 ftlbs em 1750.Quando chega a hora de mudar, o problema dos radiais torna-se o fato de que o conjunto rotativo deve quase instantaneamente derramar cerca de metade da sua energia de inércia armazenada devido à mudança da razão. Se esse excesso de energia é despejado no chassis / pneus de uma só vez, há uma boa chance de que a energia extra será suficiente para derrubar os pneus, resultando em rotação menos produtiva em vez de impulsionar o carro para a frente. A embraiagem torna possível espalhar essa inevitável transferência de energia por um período de tempo mais longo, reduzindo o seu pico a um nível que não solta os raios. Também porque o carro também está ganhando velocidade durante os períodos de queda de embraiagem controlada, a quantidade global de energia que deve ser despejado devido à mudança de razão também é reduzida.
O ClutchTamer torna possível escolher uma embreagem com muita capacidade de torque, que seria, caso contrário, pegue de forma muito agressiva para uma radial, em seguida, permite “marcar” mais de embreagem de deslizamento, conforme necessário, para aumentar o bog rpm sem redução da embreagem geral da capacidade de retenção. Pode haver outras formas de fazer um trabalho radial com um trans manual, mas a minha maneira funciona muito bem.
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