Porque é que aquele buraco não está a ser arranjado?
sabes aquele buraco na tua rua? O que parece crescer maior a partir da semana, ameaçando danificar permanentemente o trem de pouso do seu carro ou fazer você voar de cabeça sobre o guiador da sua moto? A que reúne água estagnada para se tornar o terreno perfeito para o vírus do Nilo Ocidental? Porque é que não está a ser arranjado? Se o buraco estiver numa rua residencial, pode ser preenchido individualmente ou como parte de um ressurgimento de toda a rua. O problema é que não há maneira uniforme, equitativa e regular de fazer esta manutenção rodoviária. O ressurgimento de ruas residenciais é supervisionado por vereadores e pago com o seu “menu dinheiro”—os 1,32 milhões de dólares cada um deles recebe todos os anos por gastos discricionários em ruas, luzes, parques e outras melhorias ao nível da ala. A maioria dos vereadores gastam a maior parte do seu dinheiro do menu em residencial street repaving e iluminação, mas como um novo aviso do inspetor geral de Chicago aponta, algumas alas têm muito mais quilometragem de rua residencial do que outros. As alas são desenhadas com base na densidade populacional, em vez de quilometragem quadrada, e as alas mais densas e mais ricas do lado norte tendem a ter menos ruas residenciais para ressurgir do que as alas maiores, mais escassamente povoadas do lado sul. Isso significa que os fundos são muitas vezes esticados mais magros onde eles são mais necessários—e isso nem sequer leva em conta a politicagem ao nível de ward e favoritismo que pode colocar certas ruas e bairros à frente de outros em linha para ressurgir.
“a gestão da cidade de ressurgimento de ruas residenciais é uma versão de infra-estrutura da tendência ‘dois Chicagos’ que OIG vê cada vez mais em seu exame de serviços municipais e programas”, Inspetor Geral Joe Ferguson escreveu em um comunicado na semana passada. O escritório dele recomendou durante anos que a cidade tomasse a rua e voltasse a aparecer do programa de cardápios Alderman e a entregasse ao Departamento de Transportes De Chicago. A CDOT já tem jurisdição sobre o ressurgimento de grandes estradas arteriais—vias como Ashland ou Grand Avenues.Jamie Ramsay
Ferguson disse que esta recomendação não deve ser mal interpretada como uma chamada para a abolição do programa de menu Alderman, que ele disse ser “um terceiro trilho da política local. Em vez disso, sua intenção é “desafiar seu status quo operação, o que efetivamente torna impossível para a cidade para gerir a infraestrutura principal de uma forma rentável e equitativa. O IG convidou a administração da Prefeita Lori Lightfoot a examinar as questões e recomendações levantadas, com novos olhos, e a dedicar-se a reduzir as desigualdades nos gastos de capital.”
o escritório de Lightfoot não respondeu a um pedido de comentário. Entretanto, se o seu vereador não está no processo de ter a sua rua ressurgida, o CDOT pode preencher esse buraco—mas tem de comunicar através do 311 e esperar, por vezes durante semanas. O departamento de espeleologia equipes que distribui por toda a cidade durante todo o ano, e elas são particularmente na demanda durante o auge do “buraco temporada de” na primavera, quando a rua superfícies de rachar e desmoronar depois de meses de flutuações de temperatura. Quando reportamos um buraco e uma equipa sai, também é suposto repararem outros buracos que vêem no quarteirão. Para cada buraco relatado, a cidade às vezes enche até 40 crateras. Os dados sobre o trabalho das equipas de ferramentas estão disponíveis no Localizador de buracos online da cidade. v
