Procuramos: Cleveland Clássico
Quando vimos pela primeira vez o novo Cleveland Clássico driver em pessoa–melhor ainda, com a luz do sol–ficamos maravilhados. Espantado em primeiro lugar com o grande risco que Cleveland estava disposto a assumir em um final retro, e em segundo lugar, com o quão starkly diferente parecia da maioria das iterações de motorista dos dias modernos. No entanto, como você está prestes a ler, achamos que o Cleveland Classic não só estar entre os nossos novos clubes favoritos para 2012, mas também ser um candidato de boa fé para um prêmio GT Tech.
estética:
obviamente, nós estávamos entusiasmados em dar uma olhada neste novo piloto no curso, com sua coroa de cor carmesim profunda, soleplate de cor dourada e colorido trapezoidal. Na nossa opinião, não se parece exatamente com uma cabeça de dióspiro, mais do que uma homenagem ao bom gosto da moda e desenhos do final dos anos 1950 e início dos anos 60. nós amamos aquele grande “1” no soleplate! Quanto à forma e tamanho, O clássico é um condutor tradicional em forma de Pêra com uma cara de clubface profunda, duas características no design do motorista que têm resistido ao teste do tempo. Nós tentamos a versão 290g, mas também há uma versão 270g (mostrada aqui) e 310g (Tour), bem como (o 270g sendo a opção __ _ ber-leve para mais velocidade de clubhead, o 310g sendo adequado para swingers mais rápidos que querem capacidade de manobra adicional). O eixo que tentamos foi o eixo Miyazaki C. Kua 43, que tem uma cor de ouro que combina bem com o design do clubhead. A nossa única queixa é que gostaríamos que o gráfico do raio no eixo melhor correspondesse ao visual retro, mas é um pequeno detalhe. (The stock shaft is black. E a capa falsa de cabedal preto é um grande toque. O taco ficou óptimo no nosso saco de golfe.
sentir &desempenho:
a cabeça de 199g e o eixo de 43g pareciam complementar-se perfeitamente (com a aderência, o condutor atinge cerca de 290g no total). Em outras palavras, sentia-se leve (um D2 swingweight), mas equilibrado e fácil de balançar. No nosso primeiro julgamento, encontramos este condutor a ter um desempenho excepcionalmente bom, com tiros disparados do centro da cara a voar alto e longe com rotação moderada. Nós afirmamos que o motorista que tentamos lançar a bola mais alto do que a maioria dos outros pilotos do mesmo comprimento e loft, possivelmente porque fomos capazes de limpar e soltar as mãos mais rápido (o fator leve faz a diferença). O trapezóide dourado no rosto é detectável pelo olho no endereço e sabendo que está lá parecia ajudar-nos a concentrar-nos mais em atingir o centro da cara. Quanto à acústica, o clube soava como um motorista moderno, sem muito barulho. Nossos ouvidos foram recebidos com sons pop agradáveis que pareciam variar, dependendo da bola que usamos.
agora, as coisas boas. Por causa do grande projeto de cara profunda, nós não perdemos o ponto doce que muitas vezes, e quando vimos, nós só vimos a perda mínima de distância–nós adivinharíamos entre 5 e 10 jardas em tiros acertados fora do centro. (A propósito, quanto mais longe do contato central, maior a sua distância/precisão perda, não importa que Clube você usa.) Cleveland chamado seu processo de design “Maneira Certa de Engenharia”, que é o processo de remoção de peso indesejado na cabeça–ou removê-lo completamente ou reposicione o dispositivo em locais estratégicos na cabeça (que é geralmente baixo, para trás e para os lados da cabeça) e de efectuar o emparelhamento com o taco com um, perfeitamente ajustado eixo leve e aderência. Combine isso com uma espessura de face variável para um COR maior em mais pontos na face, e você tem um condutor clássico muito indulgente, como descobrimos.
avaliação:
o condutor clássico está aqui para ficar. Não só é um artista de topo entre os pilotos leves para 2012 (nós também amamos o ainda mais leve Cleveland Black driver), seu olhar nostálgico nos lembra da história íngreme e herança que o jogo de golfe tem. É o piloto mais longo que tentámos em 2012? Não, mas pode ser com um eixo ainda mais leve e aderência, ou se tentarmos a versão 270g. Em vez disso, o clássico é a mistura ideal de perdão e distância, que é exatamente o que meio a baixo – artesãos querem. Nós atingimos tiros de alto, bombardeio que parecia fácil de controlar – nós fomos capazes de acertar alguns empates e fades no comando (apesar de nossas habilidades limitadas de handicap de um dígito).
é claro que o eixo Miyazaki que tentamos segurou muito bem também, com um padrão consistente de tiro, mesmo que, às vezes, nós balançamos mais do que o habitual (o que coincidentemente significava tiros mais altos, não os mais baixos). E, nós não notamos nenhum preconceito acentuado de empate, que não é necessário aqui, a propósito. Quanto à adaptabilidade? Isso também não é necessário aqui, mas ter três opções de peso para escolher é útil para marcar no tipo exato de driver que você deseja. E, claro, você pode obter um eixo personalizado (pense em um, provavelmente está disponível) se você já tem um que você gosta. E por último, e talvez o mais importante, o clássico não é apenas um grande condutor, é uma pechincha incrível. Com apenas $ 299 (que é $100 a menos do que muitos outros novos pilotos), esse é quase o valor total do eixo Miyazaki por si só. Não há melhor que isso. O que se segue para Cleveland? Não temos a certeza, mas esperamos ver esta tendência de desempenho retro-look/moderno para continuar. O clássico é o nosso piloto favorito de Cleveland. É assim tão bom.
testado:
Cleveland Classic 290g
9.5
Miyazaki C. Kua 43 veio de grafite
$ 299
