Testado: Canyon CF Torque 9.0 | $5,000
Fotos: Anthony Smith Vídeo: Sacola de Cronk
Tempo: A progressividade no Torque extremidade traseira vem em lenta e constante, e a mistura flexível, pequena colisão de desempenho, papoula meio do curso de apoio e grande hit de prontidão. A sua capacidade de resposta e geometria do meio da estrada tornam-no mais leve e mais fácil do que os números de viagem indicam.
O Lado Superior: A progressividade suave do Torque não é suficiente para combater o ângulo de 74 graus relativamente frouxo, e afundamo-nos na sua viagem, a menos que dependamos da configuração firme do Choque. Mas fora da sela, é de apoio e eficiente, por isso os sprinters regozijam-se.
Dollar For Dollar: Fox Factory, Deemax wheels, Float X2 and Guide RSC brakes are a steal for $5.000. Uma das melhores pechinchas do grupo, bem como a melhor na programação Torque. Também impressionante é o modelo de alumínio de US $ 2,900, embora o ligeiramente mais conservador YT Capra AL borda-lo em valor.
o Canyon Torque cavalga como se tivesse menos viagens do que realmente tem, e queremos dizer isso no bom sentido. Esta moto não vai entregar o seu squish sem uma luta. Ainda conseguimos enterrar o anel O, mas o Torque só o permitiu como último recurso. Em contraste, a YT Capra Pro Race oferece apenas 5 milímetros mais viagens traseiras do que o Torque, mas é uma nuvem que come a terra em comparação. Isto é graças ao Torque é lenta mas constantemente crescente progressividade, o que mantém grandes sucessos de se esgueirar para cima de você e mantém a bicicleta calma quando eles tentam.
para aqueles que não estão interessados em ficar calmos, essa progressividade convida uma brincadeira que talvez nenhuma outra bicicleta nesta faixa de viagem oferece. A previsível suspensão e geometria do meio da estrada tornam o Torque notavelmente sensível e fácil de montar por ser uma besta. Seu gosto pelo gnar era semelhante ao do Nomad De Santa Cruz, embora tivesse uma sensação ainda mais leve e mais viva.
a plataforma de pedalagem natural do Torque vem tão gradualmente que, se você não quiser afundar em sua viagem, você vai precisar virar a sua pequena alavanca azul. Mas para ser justo, isso é verdade sobre quase todas as outras bicicletas de enduro, exceto a patrulha de transição de 160 milímetros de viagem traseira e a Capra CF Pro de 170 milímetros YT, a última das quais não estava no acampamento de Verão Bíblico.
o Torque pode ter-se sentado tão bem como a Patrulha mais moderada e Capra fez se não fosse o seu ângulo de 74 graus relativamente frouxo. Não houve feedback indesejado do pedal, e quando você sair da sela com o seu peso para a frente, o Torque lhe dará todo o poder que você quer.
O consumo direto de us $5.000 Torque CF 9.0 Pro testamos oferece uma especificação que pode custar-lhe outro casal grande de outras marcas. Destacamentos foram o código de freios RSC, o Float X2 Kashima choque traseiro, e as rodas deemax leve e sexy. Gostaríamos de ter visto um garfo HSC/LSC, mas estamos quase envergonhados de reclamar. Você pode economizar mil dólares e ir para o CF 7.0 regular, mas nós pensamos que as rodas, manivelas e freios valem a atualização para o 9.0 Pro. Se estamos falando de valor, o seu único rival neste teste (ou qualquer teste para que assunto) foi o US $5.200 YT Capra CF Pro Race, mas as rodas de carbono da bicicleta não oferecer tão boa qualidade de passeio como os Deemaxes do Torque.
Se você está procurando o mínimo de compilação, o de $2.900 liga de Torque AL oferece a mesma atitude, geometria de suspensão e cinemáticos como a CF modelos, embora tenha um forte rival no melhor equipado e só mais suave, mais curtos de viagem de us $2.500 YT Capra AL. Mas se você tem o dinheiro para gastar e você está procurando um jogo de alto valor, de alta energia que só precisa de uma pequena ajuda nas escalas, o Torque pode ser perfeito.
Q&UM com Daniel Oster, Gerente de Produto Sênior na Canyon
1) e O novo Torque é apontado como o encontro do Canyon Categoria 5 nível de teste, o mesmo que o Remetente. Isso significa que é igualmente digno de ser enviado? Passa mesmo nos mesmos testes?
Yes, tests like jump load are the same as for the Sender. O remetente pode ser ainda mais forte, mas…
2) talvez a nossa única queixa sobre o Torque fosse o seu ângulo de 74 graus relativamente frouxo, que se destaca ao lado de tantos números 76+ que estamos a ver agora. Há algo sobre ângulos de assento mais moderados que você acha que o usuário do Torque pode apreciar?
a bicicleta foi feita principalmente para descendentes. Se o ângulo do assento é tão íngreme a bicicleta se sente muito curto quando você está na sela, isso também não é bom para escalar. Então você tem que encontrar um equilíbrio, e nós estamos bem com 74 graus. Mas é sempre bom ter feedback para considerar para projetos futuros.
3) A ligação em que o Torque é muito simples, mas algo sobre o chainstay dinâmica se destaca ao lado de outras “Horst” estilo de projetos, em que o pivô está acima do eixo da linha. O que é que isso consegue?
a ligação especial Horst ajuda a criar o carácter cinemático de que falou. Ajuda a criar o anti-squat e o apoio no meio da viagem. Os nossos desenhos mais antigos e tradicionais da Horst-link tendem a correr mais facilmente através da viagem. Internamente chamávamos-lhe High Horst.
