Trek Checkpoint Review (SL6): Dirt Road Rocketry

compõe Joe Cruz
time Nov 21, 2018
comment 21

Trek nem sempre é o primeiro da festa, mas ninguém pode negar suas credenciais substanciais de história da bicicleta. Desde os 520/720 Tours da década de 1970 até o início da produção 29ers sob o nome Gary Fisher para turn-of-the-century OCLV 5200s, Trek inovou e produziu atrações cobiçadas. A recente introdução do bigode e do equipamento específico de 1120 bikepacking—revisado aqui em fevereiro passado-sugere que Trek ainda quer estar na conversa. O que quer que se pense dessas rodas em particular, os desenhos não são uma cópia preguiçosa do trabalho de outra pessoa.

• Rápida Destaques
• Ângulos (56cm): 72.2° tubo de Cabeça, 73° tubo do selim
• Chainstay: 425mm
• Suporte Inferior: AJUSTE de IMPRENSA BB90
• Hub especificações: 12X142MM / 12X100MM Thru-Axle
• Max tamanho do pneu: 700 x 45mm

• > Peso (Lg):

  19.7 libras (8.94 kg)

O ponto de verificação SL Caminhada de assumir um carbono de alta queda de desempenho barra de moto com frente dupla em alumínio e o desembaraço para 45mm de pneus em rodas 700c. Está disponível como um frameset ou com Shimano Ultegra ou 105, que são o SL6 e o SL5 respectivamente. O SL5 está disponível nas versões feminina e masculina, embora a única diferença seja a sela e a cor. Todos os SLs Checkpoint apresentam o decoupler IsoSpeed de Trek na junção tubo de assento / tubo de topo. A idéia é separar esses dois tubos de modo que o tubo do banco pode mover-se com o plano da moto para reduzir os sacudidelas da roda traseira.Revisão de Trekpoint SL6

a minha impressão dominante do Posto de controlo é que se sente como uma bicicleta de estrada com desejos de corrida. Todas as pistas estão lá: a posição, o olhar, o feedback instantâneo da entrada, e o passeio sem flex. Um motociclista que quer trilhar estradas de cascalho em alta velocidade estará imediatamente em casa. A caminhada brilhou quando a levei na minha viagem de grupo de terça-feira local que é principalmente asfalto, mas também vê muitas estradas de terra de Vermont. Na pista, o Posto de controle alcança uma proeza familiar para uma bicicleta de carbono contemporânea: salta para a tarefa em escalas, é rápido para as linhas da cidade, e é suave em uma linha de ritmo. Uma vez fora do pavimento, não há necessidade ou sentido em abrandar, como ele ainda quer apenas ir. Fiquei impressionado com a consistência deste aspecto desportivo. Suspeito que para alguém que não vem da estética e do mandato das bicicletas de estrada, a sua reacção ao Checkpoint SL pode ser mais complicada. Em primeiro lugar, simplesmente não é tão peludo na parte da frente como muitas bicicletas de cascalho. Os pneus mais estreitos do Checkpoint será executado em maior pressão, o garfo stout, headtube, e área downtube é projetado para precisão, em vez de Conformidade, ea quantidade de peso em suas mãos, enquanto nos capuzes é perfeito para descendente confiante, mas lembra-lhe quando as estradas não são lisos. Em segundo lugar, o Checkpoint lida como uma bicicleta de estrada moderna no sentido de que ele precisa de atenção esforço para piloto. Em troca, oferece uma rápida correção de curso e uma certa nimbleness, mas não é relaxante. Parece que Trek levou tudo o que sabia sobre motos de estrada e procurou fazer uma versão capaz de sujeira sem vaguear muito longe do formato essencial. Isso vai ter um valor diferente para pessoas diferentes.

Para mim, a desvantagem de carbono motos é que eles são um pouco contundente para passeio. Há subjetividade pesada aqui, com certeza, e é difícil quantificar a sensação, mas na minha experiência, excelentes bicicletas de carbono se sentem ótimas—elas são maravilhosas, afinal, em mitigar o zumbido da estrada quando as pressões dos pneus são altas—mas não exemplares. Outra maneira de colocar é que, para mim, há um teto para a qualidade de passeio que pode ser alcançado em uma bicicleta de carbono que está abaixo da de aço leve ou ti. Isso pode ser porque as bicicletas leves de aço e ti geram um pouco de oscilação de quadro de pedalamento, e são mais divertido para dar energia, e, portanto, mais divertido para andar. Ainda assim, com a sua mestria OCLV, Trek consegue uma admirável sensação neutra a positiva de carbono. Fibra de carbono é um material versátil, confiável e o Checkpoint é uma excelente moto de carbono, muito perto do topo de seu gênero.

tubo de assento dissociado

uma bicicleta de carbono rígido pode ser uma bela ferramenta para um determinado trabalho, mas nunca é divertido ser espancado por um. A solução de Trek é o decoupler IsoSpeed. É uma pena que sempre que um fabricante introduz uma medida de absorção de choque para a parte de trás de uma bicicleta em forma de estrada, ele é recebido como um truque. Fabricantes de bicicletas não têm ajudado a si mesmos desde que às vezes suas abordagens são truques, mas talvez as atitudes suspeitas do consumidor estão mudando com o uso mais amplo de assentos divididos e afins. Trek gaba-se de que sua tecnologia foi provada em Paris-Roubaix, e que foi desenvolvida com a entrada de Fabian Cancellara. Claro, as bicicletas têm de ser vendidas. Posso dizer, no entanto, que o IsoSpeed funciona sem dúvida. Minha base para esta reivindicação é montar o Checkpoint em estradas de terra que eu tenho andado por 20 anos e comparando a sensação de minhas bicicletas de carbono pessoal com pressões de pneus semelhantes e larguras. A extremidade traseira do Checkpoint era tão confortável como qualquer que eu experimentei em uma bicicleta orientada desempenho.Trekpoint Review, SL6

The way IsoSpeed works is that the seat tube is not molded together with the top tube and the top of the two seatstays. Em vez disso, ele passa e é aparafusado a essa junção para criar uma ligação flutuante que permite algum dar. A tampa superior que prende a sela ao tubo do assento ajuda a criar um sistema que flexiona mas não se intromete durante acelerações e sprints. Só para que fique claro, mesmo que eu tenha falado sobre absorção de choque, a IsoSpeed não é e não se sente como suspensão traseira. Ele apenas pega os pequenos golpes afiados de rochas sobre hardpack e mantém você na sela por mais tempo em descidas tagarelas.

IsoSpeed in back but not the front does yield an asymmetry that was perceptable on the first few rides. A parte de trás é relativamente confortável, enquanto que os solavancos se intrometeram de uma forma mais típica na extremidade dianteira. Empresas como a Cannondale puseram suspensão na parte da frente de suas ofertas nesta categoria, e é certamente intuitivo fazê-lo. Na verdade, pode parecer estranho que uma bicicleta teria absorção de choque traseiro em oposição à frente. Eu não ficaria surpreso se Trek tivesse um debate interno animado sobre se deveria incluir a front end IsoSpeed no Checkpoint, e, a julgar pela reação do pundit, muitas pessoas acham que deveriam ter. Eu acho que as coisas são menos óbvias em uma plataforma de bicicleta de desempenho do que aparecem pela primeira vez, no entanto. Pela minha experiência, posso absorver ataques e conversas mantendo os braços abertos. As pernas também são Grandes molas, claro, mas ao baixar o poder constante da sela, é bom não ter de pensar em coisas difíceis. A IsoSpeed está lá para isso. Mais uma vez, a extremidade dianteira do Checkpoint é rígida e contribui substancialmente para a sensação de bicicleta de corrida de controle rápido. Eu gosto disso em uma bicicleta que é destinado a ser montado rápido, e eu também posso apreciar o perdão IsoSpeed back end.

para que serve?

para pedalar duro com velocidade e propósito em terra que não é muito técnico,o ponto de controle é tão impressionante uma bicicleta de carbono como eu tenho estado. Recebemos a bicicleta antes da edição deste ano do D2R2, um dos og dirt randonées em Nova Inglaterra (e altamente recomendado, aliás). O loop de 180k atravessa as estradas de terra mais panorâmicas do oeste de Massachusetts e sul de Vermont. Eu não recomendaria necessariamente este tipo de curso como o primeiro passeio em uma bicicleta não testada, mas o Checkpoint foi brilhante. Há apenas algumas secções da estrada de classe IV que tendem ligeiramente na direcção das bicicletas de montanha, e mesmo estas estavam bem dentro da janela de conforto da caminhada. Por pedalar mais de 160 km em terra ao tentar agarrar um momento de gabarito, o Posto de controle está em seu ponto doce. Mais amplamente, se um programa de treinamento e intervalos e passeios de grupo Strava e terreno misto são o seu estilo, você vai muito provavelmente como esta moto. Por outro lado, à medida que nos afastamos da pressa e da corrida para excursões intensivas de Campismo, o Posto de controlo faz menos sentido. É verdade que tem muitos pontos de transporte. A saber, há três montadas de garrafa no triângulo principal para o tamanho 54 e para cima, bem como um sob o entubo, e um em cada perna do garfo. Há também chefes para um tanque de gás tipo saco atrás do tronco. Isso dá à moto grande potencial e flexibilidade se visto no espírito certo. Suponha que os seus amigos gostam mais de acampar de bicicleta do que você, mas você quer se juntar a eles para um passeio de algumas noites. Você pode absolutamente fazer isso no Checkpoint orientado a outra corrida. Ou suponha que você quer se misturar em seu passeio rápido ocasional rural inn-To-inn tour Carregando kit mínimo. Esta também é uma grande plataforma para isso. Mas, na verdade, o Posto de controle não pretende ser um todo-arredondado quando se trata de aventuras de sujeira.Trek resistiu à tendência de afirmar que Rodas de 650b com pneus maiores podem ser montadas nesta moto 700c. Eles insistem que o Posto de controle foi projetado em torno das rodas 700c com as quais é especulado. Eu aprecio a clareza de não reivindicar que a moto pode ser todas as coisas, e para o propósito pretendido de trending na direção de Corridas, eu acho que as rodas 700c são uma escolha de som.

A FEW MORE NOTES

The Checkpoint has a 275 lb / 125 kg maximum weight including rider, gear, and bicycle. A moto apresenta o micro Stranglehold de Trek com falhas ajustáveis na retaguarda. Este sistema permite um ajuste de 15 mm para a frente da roda traseira para mudar a distância entre eixos e para adaptar o comprimento de chainstay a diferentes tamanhos de pneus (Trek recomenda um pneu mínimo de 28 mm). Os dropouts também permitem executar o Checkpoint como um único passo. Experimentei os extremos e fixei-me na distância mais curta para a sua rapidez. Finalmente, admiro o design e detalhes funcionais, como o escudo de plástico sob o tubo para proteger a moldura de batidas de rocha, o protetor de metal sobre o chainstay driveside deixado cair para chainsuck, as tampas de garrafa suave chefe, e as montagens discretas fender. Ainda não disse nada sobre a construção do SL6. Shimano Ultegra é impecável, e nesta moto confirmou novamente a sua reputação de mudança de suavidade e refinamento mecânico. Observarei que os travões hidráulicos de Ultegra, embora muito eficazes tanto em termos de modulação como de paragem, tendem a fazer um ruído persistente de raspagem quando as almofadas captam lama. Num quadro de carbono que amplia sons, isto é irritante. As partes de Bontrager são todas convenientemente altas, mas os pontos de contacto foram, para mim, um estudo em contraste. As barras com os seus ganchos profundos e topo plano eram incrivelmente confortáveis. A sela—e meu trem de pouso é tipicamente bastante tolerante com a variação da sela— não foi decididamente. As ressalvas padrão de conforto na sela, sendo altamente individual, certamente se aplicam.

os pneus Schwalbe G-One 35mm são excelentes para a mistura de estrada e hardpack sujeira que esta bicicleta prospera. Eles são um limitador, no entanto, com relação a mais sujeiras quebradas. O equipamento mais indulgente é o de um para um dos 34t pequeno chainring e o 34t Big cog. Imagino alguém a querer algo mais escaldante do que isso, por isso, não te esqueças disso. O Suporte de BB90 inferior é Encaixe De Imprensa e isso provavelmente faz muitos de vocês com raiva, mas é perfeitamente padrão para uma bicicleta de carbono.

uma última preocupação: eu sou 5 ‘ 8 ” / 173cm e a bicicleta 54cm me encaixam esplendidamente. Mas com os meus 31 ” / 78,7 cm de costura e ligeiro pé-para-baixo estilo pedalante, a tampa no assento que ajusta a altura da sela estava exatamente na linha de segurança superior limite. Talvez a minha costura interior seja invulgarmente longa para a minha altura, mas se eu estivesse a desenhar uma bicicleta, fá-la-ia para que a altura da sela pudesse acomodar as extremidades da cauda da distribuição, então eu acrescentaria um centímetro ou dois.

CONSTRUIR KIT

• QUADRO Trek ponto de verificação SL fibra de carbono com IsoSpeed decoupler, 12mm eixo
• GARFO Caminhada de Carbono disco, 12mm eixo
• FONE de ouvido Trek integrada
• RODAS Bontrager Paradigma Comp Tubeless Ready Disco
• PNEUS Schwalbe G-Um Versátil, 700x35mm
• GUIDÃO Bontrager RL IsoZone VR-CF
• HASTE Bontrager Elite, 7 graus
• SELIM Bontrager Passeio Atento carbono seatmast pac, 20mm de deslocamento
• SELIM Bontrager Montrose Comp
• SHIFTERS Shimano Ultegra 11-velocidade
• FREIOS Shimano Ultegra televisão de montagem de disco hidráulicos
• ROTORES 160mm
• DESVIADOR TRASEIRO Shimano Ultegra 11-velocidade
• CORRENTE Shimano HG600 11-velocidade
• CASSETE Shimano HG800, 11-34 11-velocidade
• PEDALEIRO Shimano Ultegra Compacto, 50/34
• SUPORTE INFERIOR BB90



Prós

• Sente-se como uma bicicleta de estrada
• IsoSpeed acoplador absolutamente suaviza solavancos
• Pensativo toques de design, incluindo uma variedade de patrões para gaiolas, armadura sob o downtube, patrões para um tanque de gás saco
• Muito capaz no asfalto ao lado de sua cascalho proeza

Contras

• Sente-se como uma bicicleta de estrada
• 650b conversão não recomendado
• Incomum de roteamento pode causar cabo contato com os joelhos dependendo fora do sela do estilo de pedalada; pode também interferir com a alimentação sacos
• Longa perna pilotos podem atingir o final da sela, ajuste de altura
• Finalidade construído para a velocidade, ao invés de incluir o máximo de versatilidade bikepacking

• Modelo/Tamanho Testado Caminhada de ponto de verificação SL6, 54cm
• > Peso (comprovado) de 19,7 kg. / 8,9 kg para 56cm
• Piloto Altura/Peso 5’8″/153 lb (173cm/69.4 kg)
• Preço $3,999
• Local de Fabricação Taiwan
• Detalhes do Fabricante TrekBikes.com

o que o Posto de controle não é é um canivete suíço de turismo Rodoviário. Nem eu recomendaria isso a alguém cuja imagem de acampamento de bicicleta foi principalmente passeios de lazer com amigos para terminar em um local próximo. É uma óptima maneira de fazer bikepack, mas não precisas e provavelmente não vais querer esta bicicleta para isso. Dois “ses”, por isso, leva-me a pensar no Posto de controlo de Trek SL6. Se eu estava no mercado para uma plataforma decididamente de bicicleta de estrada que eu poderia correr e andar rápido na sujeira, e se a sensação e as vantagens de molduras de fibra de carbono era atraente, então esta moto iria surgir alto na minha lista. É refinado, é uma explosão para cavalgar enquanto respira fundo nas gotas, e o acoplador IsoSpeed é eficaz.



Rider Profile

Joe is a philosophy professor and expedition cyclist. Ele fez sua primeira viagem de bikepacking no final dos anos 80 e desde então viajou o mundo em tudo, desde uma bicicleta dobrável a uma bicicleta de montanha suspensão completa até sua agora preferida moto de titânio gordo. Ao longo do caminho ele correu bicicletas de montanha do país—muitas vezes sozinho—em três continentes. Viagens recentes incluem Croácia e Tasmânia.

• Altura: 5 ‘ 8 “(173cm)
• Peso: 149 lbs. (67.6 kg)
• Perna: 31″ (79cm)

• Localização Atual: NYC / Sul de Vermont
• Cerveja Favorita: Colina Fazenda de Auto-Suficiência #2
• Favoritos Rota: Em qualquer lugar do Peru

O Trek deu-nos um SL6 de 54cm para este teste.

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