TVS XL 100 Comfort I-Touchstart review, test ride

the TVS XL 100 might look a little insignificante, but this lightweight machine is a heavyweight in the Indian two-wheeler market. O XL também é uma oferta verdadeiramente importante para TVS, uma vez que não é apenas o sucessor de seu primeiro wheeler-sempre, mas também um produto que vende como bolos quentes. Até vendeu mais do que todo o seu portfólio de motos no mês passado.

este sucesso não é um acidente, e o XL tem mostrado o seu valor, sendo continuamente um dos mais acessíveis e utilitaristas de duas rodas À venda na Índia. No entanto, a variante de 2020 Comfort I-Touchstart tomou uma rota ligeiramente diferente. Nunca pensei dizer isto, mas este XL parece chique. A motorizada transportadora de carga apresenta agora Opções de cores mais brilhantes, plásticos de cor Bege, um banco de dois tons, um encosto que se senta sobre um corrimão cromado blingy grab rail e a minha parte favorita, um capuz retro headlight.

USB charging socket is a nice addition.

para ser honesto, eu inicialmente pensei que essas revisões estéticas eram um pouco sem restrições, dado o espaço em que o XL se encontra. No entanto, depois de perceber como as pessoas estão reagindo a ele, é muito claro que a empresa está silenciosamente empurrando-o como uma alternativa para motocicletas de baixo preço e scooters.

Powering the top-spec XL 100 is the same 99.7 cc fuel-injected engine that can be found across the range. Os valores de potência e binário máximos são de 4,4 hp a 6000 rpm e 6,5 Nm de binário a 3500 rpm, respectivamente, que são os mesmos que o modelo BS4. Embora seja bastante impressionante que o motor não perdeu energia, descobrimos que ele não se sente mais refinado do que a unidade carburetted. O que também permanece o mesmo é que o powertrain ainda está configurado para sua capacidade de carga, mais do que qualquer outra coisa. Quanto às vibrações, elas chegam tão cedo quanto 40kph e se tornam bastante fortes nos pedais para a velocidade máxima do XL de cerca de 60kph.

novo encosto melhora o conforto.Falando da velocidade máxima do ciclomotor, você vai encontrar-se batendo muitas vezes na estrada e até mesmo em um trecho aberto na cidade. O que é bom é que, mesmo a essa velocidade, lhe dará 64,7 kpl. A velocidades mais lentas dentro da cidade, esse número vai até 72,4 kpl. No entanto, como antes, a configuração do travão de tambor é bastante fraca.

em Rs 48.839, o XL 100 Comfort I-Touchstart custa cerca de 6.000 Rs a mais do que o BS4 de 2019, mas cerca de 12.000 RS a mais do que o modelo correspondente a partir de 2018. Isso também faz com que cerca de Rs 2.000 Mais caro do que a variante kick-start de Bajaj CT100. Claro, é o mais caro das seis variantes disponíveis (todas injetadas de combustível) e se a acessibilidade é a sua necessidade primária, o intervalo XL começa em Rs 39.990. Isso significa que continua a ser o mais acessível de dois rodas movido a gasolina disponível na Índia. Com as implicações financeiras da pandemia atingindo exatamente como o preço de todos os dois rodas tendo subido, o futuro do XL parece mais brilhante do que nunca.