Radwege neben Parallelparkplätzen auf der Straße
Seit Jahrzehnten ist es üblich, dass Unfälle mit Radfahrern und das Öffnen von Autotüren selten sind. Dieser Glaube basiert auf Kraftfahrzeugunfallberichten, aber diese Berichte schließen diesen Absturztyp im Allgemeinen definitionsgemäß aus. Vollständigere Quellen zeigen, dass Türunfälle eine der häufigsten Ursachen für Kollisionen zwischen Stadtfahrrädern und Kraftfahrzeugen sind und 12% bis 27% der Gesamtmenge ausmachen.
In diesem Artikel werden alle verfügbaren Studien zur Position von Radfahrern auf Radwegen neben dem Parken auf der Straße überprüft. Mit Radwegen, die den aktuellen Mindeststandards entsprachen, Fast alle Radfahrer wurden beobachtet, wie sie in Reichweite sich öffnender Türen fuhren. Wenn jedoch zusätzliche drei oder vier Fuß zwischen dem Radweg und geparkten Autos vorgesehen sind, werden kaum Radfahrer in der Türzone beobachtet.
Alle Designleitfäden, die kürzlich in Nordamerika für getrennte Radwege entwickelt wurden, enthalten einen Puffer, der die Türzone berücksichtigt, wenn der Radweg zwischen dem parallelen Parken auf der Straße und dem Bordstein platziert wird. Allerdings hat nur der Ontario Design Guide eine ähnliche Anforderung für Standard-Radwege. Die Pufferanforderung für Standard-Radwege neben dem Parken auf der Straße sollte in alle Entwurfsrichtlinien aufgenommen werden.
Wenn für diesen notwendigen Puffer kein Platz ist, besteht eine Alternative darin, eine gemeinsame Fahrspurmarkierung in der Mitte der Fahrspur anzubringen, die Radfahrer dazu ermutigt, außerhalb der Türzone zu fahren. Um die Anzahl der Radfahrer zu erhöhen, die außerhalb der Türzone fahren, müssen möglicherweise die Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt und Gesetze aufgehoben werden, die die Annahme begründen, dass sich Radfahrer immer rechts von der Fahrspur halten müssen.
