Honda CB1000R Review

cum este?

• Model: 2018
• kilometraj până în prezent: 1,200
• vârstă: 62 ani
• Înălțime: 6 picior
• greutate: 98 kg

experiența mea

am fost de echitatie pentru 40 Plus ani cu cele mai multe din experiența mea pe biciclete sport / sport Tourers și deținem în prezent alte două biciclete, un 2003 Honda Blackbird și un 2017 FJR 1300es.

în timp ce am deținut destul de multe biciclete sportive pure, m-am mutat la CB dintr-un Aprilia Tuono din 2016 și, deși este considerat a fi în același segment “gol” dintr-o perspectivă de putere, Tuono este mult mai mental.

înainte de Tuono am avut un 2013 Honda CB1000R timp de doi ani, care a fost, de asemenea, o bicicletă excelentă. Cele mai multe dintre comparațiile mele de mai jos sunt referite împotriva Tuono și generația anterioară CB.

motorul

Tuono necesită mai multă disciplină a accelerației, având în vedere că motorul monster V4. Inline four de pe CB este mult mai iertător și trebuie să fii mai “intenționat” pentru a-l călări agresiv. Precedentul gen CB are mai mult interval mediu, dar este mai moale în partea de sus. Gama medie (4.000-6.000) de pe noul CB este locul în care se simte moale, dar nu consider că este un întrerupător de tranzacții. Rularea o viteză mai mică se adresează acest lucru pentru mine atunci când vreau să trag mai greu din colțuri.

DynoJet, cei de la Power Commander, tocmai au început eforturile de îmbunătățire a cartografierii, iar rezultatele inițiale arată promisiuni. Noul CB de peste 7.000 RPM începe cu adevărat să strălucească și îi place să fie biciuit.

evacuarea

nota de evacuare a stocului este plăcută, dar din punct de vedere estetic nu este nimic de lăudat (fugly). După ce am făcut o mulțime de cercetări, am optat să o înlocuiesc cu Arrow GP-Pro, care s-a dovedit a fi o alegere bună, având în vedere prețul său excelent, aspectul, pierderea în greutate (3 kg) și oferă posibilitatea de a rula cu sau fără un criminal dB.

călăresc fără ucigașul dB și sună destul de plăcut fără să-ți sângereze urechile și suficient de liniștit pentru a nu-i face pe vecinii mei să mă urască. Butt dyno nu a observat nicio pierdere de performanță.

am observat mult mai multe companii oferă acum slip-on-uri pentru CB. Nu m-am putut aduce să plătesc costul Akrapovic și nu mi-a păsat de aspectul voluminos și de modul în care acoperă brațul oscilant cu o singură față.

căldură

schimbările de ulei sunt foarte asemănătoare cu generația anterioară, foarte ușor, cu acces excelent la filtru și la dopul de golire. Nu există probleme de căldură chiar și în +35 grade vreme. Nici Tuono și generația anterioară CB nu au avut probleme.

vechiul meu Panigale a fost un coșmar pentru căldură. Managementul termic a fost făcut foarte prost și, în cele din urmă, m-a îndepărtat de a deține vreodată un alt Ducati, dar am deviat.

economie

este la mijlocul anilor 30 în acest moment. Pot să-l apropii de 40mpg când îl păstrez în modul standard și miros trandafirii, dar călăritul agresiv mă pune în jurul valorii de 35. Mă aștept să se îmbunătățească pe măsură ce obțin mai multe mile pe motor.

transmisie

este o Honda și este ca mătasea. Este orientat mai mic decât generația anterioară, dar nu este enervant și nici nu se simte sub orientat când este pe locul 6. Notă nu am Modelul Plus, așa că nu pot comenta pe quickshifter. Am avut unul pe Tuono mea, care a lucrat foarte bine, dar nu-l ratați. Nici celelalte biciclete ale mele nu au una, așa că este un lucru mai puțin la care să te gândești.

șasiu

suspensia din față este destul de bună, oferind o reglare completă și este mult îmbunătățită față de generația anterioară. Șocul din spate este încă veriga slabă și vine setat destul de moale. Am avut suspendarea stabilită la un magazin local de curse pe care îl folosesc și a făcut-o tolerabilă pentru stilul meu de călărie.

dacă am fost de gând să fac un upgrade, aș opta pentru trecerea la un Ohlins (unixt). Generația anterioară Ohlins va lucra la noul CB, dar am auzit că vor avea unul pentru începutul anului 2018 2019. În general, noul CB se simte mai ușor și mai agil, flicking-o parte în alta în lucrurile strânse este mai ușor decât meu 2013.

anvelope

pentru mine de cauciuc a venit cu Bridgestone S21rs și am fost foarte surprins de cât de bine sunt atât în ploaie și uscat. Bridgestone a intensificat-o cu adevărat de la zilele BT016. Am pus un set de T31 pe FJR meu înainte de călătoria noastră la Smoky Mountains și a fost foarte impresionat de uzura și cât de bine se ocupe.

frâne

atât lianții față, cât și cei din spate sunt foarte buni. Frânele frontale oferă o senzație controlată foarte bună și nu sunt necesare mai mult de două degete.

ergonomie

poziția de echitatie este foarte confortabil, ghidonul și poziția picior cuier mi se potrivesc bine. Din păcate, scaunul se transformă într-o scândură după 100 de mile și nu este mult mai bun decât generația anterioară. Scaunul Tuono era mult mai bun.

cobor cam la fiecare 100 de mile sau cam asa ceva pentru combustibil, deci nu este mare lucru și s-ar putea să mă uit la un aftermarket la un moment dat, dar dacă voi face o plimbare lungă, folosesc FJR.

indicatorii sunt în cazul în care butonul corn, de obicei, este, m-am obișnuit, dar alte Biciclete mele au în locația tradițională, așa că am să se adapteze atunci când schimbarea biciclete.

ajutoare electronice

ecranul este foarte ușor de citit chiar și în lumina directă a soarelui și puteți regla și luminozitatea. Are fonturi de dimensiuni decente pentru informațiile importante, care sunt mult apreciate pentru ochii “maturi” și este frumos să ai din nou un indicator de combustibil. Mai multe contoare de călătorie și diverse opțiuni de afișare a kilometrajului de combustibil sunt ușor de accesat / modificat / resetat.

pe interfața modurilor de plimbare Honda a făcut o treabă excelentă. Este foarte ușor să comutați modurile până la punctul în care încă mă găsesc jucându-mă cu ele din mers.

îl păstrez în cea mai mare parte în modul utilizator și merg cu controlul tracțiunii oprit, lucru pe care nu l-aș face niciodată cu Tuono, dar CB nu este fiara pe care o este Tuono. Modul Standard este perfect pentru traficul în jurul orașului și pentru a opri și a merge. Modul de ploaie face ceea ce ar trebui să și face ca accelerația să lovească foarte îmblânzit.

pentru oricine ezită să dețină o bicicletă litru capacitatea de a” crește ” în puterea folosind diferite moduri poate fi folosit ca un instrument de progresie mare.

Mods

• configurarea suspensiei de către magazinul de curse 32
• Arrow Pro-Race Slip-on, economisind 3 kg – 308
• CRG Lanesplitter bar end mirrors – 113
• rhinomoto bar ends that support the CRG mirrors 50
• cuie și suporturi pentru pasageri îndepărtate – economisite 1 kg
• capota scaunului comandat și vizorul contorului (instalat doar în acest weekend)

Pro

• styling unic, foarte usor de pe ochi
• Honda construi calitate
• Honda fiabilitate-doar pune combustibil în ea și plimbare
• Honda dealer suport rețea
• manipulare
• electronice ușor de utilizat

contra

• mid-range are nevoie de îmbunătățire
• disponibilitatea accesoriilor

pentru a rezuma

îmi place absolut această bicicletă și mă aștept să va fi ultima bicicletă goală pe care va trebui să o cumpăr. Zero regretă vânzarea Tuono.

da, costă mai mult decât concurența japoneză, dar totuși sună adevărat că primești ceea ce plătești. Nu pot să aștept să fac o zi piesa pe ea. Bună treabă Honda!

– Glenn B, 2018