Service tehnician de formare: Energie Electrică pentru Servicepeople, partea 22

circuite electrice, a continuat: circuite de blocare Contactor

de Gary Weidner / publicat martie 2014

orice mașină comercială sau industrială care are butoanele familiare “start” și “stop” folosește aproape sigur un circuit de blocare în funcționarea sa. Deoarece circuitele de blocare sunt atât de comune și utilizate în multe mașini de spălat cu presiune, înțelegerea acestora este o necesitate pentru tehnicianul de service.

principiul de blocare

reamintim că un contactor este un dispozitiv similar cu o supapă solenoidală. Când bobina sa este energizată, magnetismul din bobină determină mișcarea unui piston. În cazul contactorului, mișcarea pistonului acționează întrerupătoarele grele din contactor.

un circuit de blocare face următoarele:

• permite alimentarea contactorului printr-un buton “start” (sau prin oricare dintre mai multe butoane în locații diferite).

• funcțiile butoanelor “start “și” stop ” pot fi realizate și prin comutatoare automate care fac parte din comenzile unei mașini de spălat sub presiune. De exemplu:

~ contactorul poate fi alimentat atunci când pistolul de declanșare este apăsat cu ajutorul unui comutator de debit sau presiune (“pornire automată”).

~ contactorul poate fi dezactivat de orice dispozitiv care poate deschide circuitul de blocare. Exemple de astfel de dispozitive sunt releele de suprasarcină, cronometrele de oprire, senzorii de suprasarcină termică a motorului, senzorii de presiune a apei de intrare și comutatoarele de înaltă presiune (“oprire automată”).

cum se face

Figura 1 prezintă un circuit de blocare de bază. Aspectul prezentat este de 120 volți, monofazat. Un circuit monofazat de 240 volți are un aspect identic. Cu toate acestea, există două diferențe: bobina magnetică a contactorului trebuie să fie evaluată pentru a funcționa la aceeași tensiune ca sursa de alimentare, 120 volți sau 240 volți. În plus, contactele principale ale contactorului trebuie să fie evaluate pentru a transporta curentul motorului pompei. (Amintiți-vă, un motor atrage de două ori mai mult curent la 120 volți decât la 240 volți.)

câteva cuvinte despre terminologie. Terminalele contactorului pentru conectarea puterii de intrare sunt aproape întotdeauna marcate L1, L2 și așa mai departe. Notă: un contactor poate fi proiectat pentru a comuta mai mult de două linii, ca în utilizarea trifazată. Terminalele contactorului pentru conectarea cablurilor motorului sunt aproape întotdeauna marcate T1, T2 și așa mai departe.

mulți producători de contactori folosesc denumirile A1 și A2 pentru bornele care conectează puterea la bobina magnetică. De asemenea, mulți producători folosesc denumirile 13 și 14 pentru terminalele contactelor auxiliare normal deschise. Contactele auxiliare sunt operate de bobina magnetică la fel ca contactele principale. Diferența este că sunt mai mici și mai ușoare, nu sunt destinate să transporte fluxul principal de energie.

secvența de funcționare merge astfel: (presupunem că motorul pompei nu funcționează.) O parte a bobinei contactorului (A2) este conectată direct la una dintre liniile electrice de intrare. Cealaltă parte a bobinei (A1) are două căi posibile pentru a finaliza o conexiune la cealaltă linie electrică de intrare.

o cale se face prin comutatorul “start” de moment normal deschis (încărcat cu arc). Când operatorul apasă comutatorul” start”, bobina este conectată la ambele părți ale liniei, iar contactorul este alimentat.

iată partea inteligentă: când este apăsat butonul” start ” și contactorul este alimentat, se creează o a doua cale de la A1 la linia de alimentare. Rețineți că atunci când contactorul este alimentat prin apăsarea butonului “start”, contactul normal deschis între bornele 13 și 14 se închide. Închiderea acestui contact creează o cale de la A1 la 13-14 și comutatorul “stop” normal închis la linia de alimentare. Deci, atunci când operatorul își scoate degetul mare de pe butonul “start”, contactorul rămâne energizat.

când operatorul apasă comutatorul “stop” de moment normal închis (încărcat cu arc), conexiunea de la A1 la linia de alimentare este întreruptă. Bobina este dezactivată, iar contactul 13-14 se deschide. Când operatorul își scoate degetul mare de pe butonul” stop”, contactorul rămâne dezactivat, deoarece contactul 13-14 este deschis, rupând o cale, iar comutatorul” start ” este deschis, rupând cealaltă cale.

Circuit de blocare trifazat

Figura 2 prezintă versiunea trifazată a circuitului anterior. Singurele diferențe sunt că contactorul comută trei linii electrice în loc de două și adăugarea unui releu de suprasarcină.

motoarele monofazate de spălare cu presiune sunt de obicei construite cu protecții interne de suprasarcină (butonul de resetare familiar). Motoarele trifazate nu sunt de obicei construite cu protecție internă. De obicei, acestea necesită dispozitive de protecție externe separate. Asta e treaba releului de suprasarcină. Dispunerea din Figura 2, Unde releul de suprasarcină se atașează la bornele de ieșire ale contactorului, este destul de comună.

releul de suprasarcină funcționează ca un întrerupător cu trei poli, cu excepția faptului că nu deschide liniile electrice în sine. (De ce să construiți un set de contacte de putere grele în releul de suprasarcină, când există deja un set în contactorul atașat?) Pe măsură ce puterea curge de la bornele T1, T2, T3 ale contactorului prin releul de suprasarcină și din bornele sale T1, T2, T3, releul monitorizează curentul care curge prin el pe fiecare linie.

dacă curentul din oricare dintre linii devine excesiv, releul deschide un contact intern normal închis care conectează bornele 95 și 96. După cum puteți vedea în Figura 2, deschiderea contactului normal închis între 95 și 96 are exact același efect ca împingerea comutatorului “stop” normal închis: contactorul este dezactivat.

în unele mașini europene, funcția releului de suprasarcină este efectuată în schimb de un senzor de suprasarcină care este încorporat în motorul pompei. Senzorul are un contact normal închis care funcționează la fel ca conexiunea 95-96 de pe releul de suprasarcină.

câteva note

spre deosebire de protecțiile de suprasarcină interne monofazate ale motorului, releele de suprasarcină trifazate sunt fabricate în mod obișnuit cu reglaje ale curentului de declanșare. De asemenea, ca și în cazul terminalelor a1, A2 și 13-14 de pe contactor, denumirea 95-96 nu este universală. În cele din urmă, liniile electrice de intrare din Figura 2 sunt marcate “230 volți, 3w”. simbolul w (litera greacă phi) este utilizat pe scară largă pentru a reprezenta cuvântul “fază.”

în capitolul următor: mai multe despre circuitele contactorului.

concepte cheie

• asigurați-vă că înțelegeți principiul de blocare; este utilizat pe scară largă.• motoarele monofazate au de obicei protecție internă la suprasarcină. Motoarele trifazate nu au de obicei, deci este necesar un releu de suprasarcină contactor pentru a asigura protecția trifazată a motorului.