åsikter om kopplingen tamer

kommer denna mirakelprodukt att låta mig klippa 1,5 60 ft. tider på dra radialer med lager 28 spline axelaxlar bakom en t5?

om du använder kopplingspedalen för att växla, lager 28 spline axlar / T5 / radialer kommer inte att ha mycket problem med 1,5 60-talet.
här är varför vissa har funnit det svårt att göra radialer arbeta med en manuell trans…
radialer behöver i princip döda krok, eftersom de kommer att tolerera mycket lite hjulhastighet. Låt oss föreställa oss att starta utan kopplingsglidning alls, motorvarvtal med en död krok på startlinjen skulle vara lika med “0”. För enkelhetens skull kan vi säga att en bil har en konstant accelerationshastighet i 1: a växeln och potentialen att nå den är 1/2 växlingspunkt på 7000 rpm på cirka 2 sekunder i körningen. Om startlinjen rpm är lika med “0”, och rpm 2,0 sekunder är lika med 7000 och accelerationshastigheten är konstant, vid 0,5 sekunder skulle motorvarvtalet vara 1750, vid 1 sekund i motorvarvtalet skulle vara lika med 3500 och vid 1,5 sekunder 5250 med däcken döda hakade och ingen kopplingsglidning alls. Uppenbarligen död hooking ensam är inte svaret, eftersom våra motorer inte gör någon effekt vid noll varvtal. Du behöver lite kontrollerad koppling glider för att hålla dessa radialer döda hakade utan att dra motorn ner för långt, eftersom det bara inte finns något sätt att upphängningsjusteringar ensamma kan absorbera tillräckligt med motorvarvtal över en tillräckligt lång tidsram för att få radialerna att fungera.
så här kan kontrollerad kopplingsglidning hjälpa till-
till en punkt ju längre en koppling glider, desto mer tid måste bilen/motorn få hastighet/rpm innan kopplingen låses upp, vilket i sin tur betyder att motorns varvtal inte dras ner så långt. Låt oss tillämpa ovanstående exempel på en magisk motor som har en helt platt vridmomentkurva på 425 ftlbs från 1500 till 5500 rpm. Om motorns koppling bara glider i 0,5 sekund, blir rpm släpad ner till 1750 efter lanseringen och den motorn gör bara 141,61 hk vid Mossens låga punkt. Om kopplingen skulle glida i en hel sekund, sjunker rpm bara till 3500rpm vilket effektivt fördubblar sin kraftproduktion till 283,23 hk genom Mossens lågpunkt. I den verkliga världen skulle skillnaden bli ännu mer dramatisk, eftersom det är ganska osannolikt att motorn skulle göra 425 ftlbs vid 1750.
när det är dags att skifta blir problemet för radialer det faktum att den roterande enheten nästan omedelbart måste kasta ungefär hälften av den lagrade tröghetsenergin på grund av förhållandeförändringen. Om den överskottsenergin dumpas i chassit/däcken på en gång finns det en god chans att extra energi kommer att räcka för att slå däcken lös, vilket resulterar i mindre produktiv snurrning snarare än att driva bilen framåt. ClutchTamer gör det möjligt att sprida den oundvikliga energiöverföringen över en längre tidsperiod, vilket minskar dess topp till en nivå som inte slår radialerna lös. Också för att bilen också får fart under dessa perioder med kontrollerad kopplingsglidning, minskas också den totala mängden energi som måste dumpas på grund av förhållandeförändringen.
ClutchTamer gör det möjligt att välja en koppling med gott om vridmomentkapacitet, en som annars skulle ta för aggressivt för en radiell, så tillåter “uppringning” längre kopplingsglidning efter behov för att höja Mossens varvtal utan att minska kopplingens övergripande hållförmåga. Det kan finnas andra sätt att göra ett radiellt arbete med en manuell trans, men min väg fungerar ganska bra.
bidrag