Ader Ubisole
till skillnad från många tidiga flygmaskiner, försökte Ubisole inte flyga genom att flaxa med vingarna, utan förlitade sig på hissen som genererades av sina vingar i rörelse framåt. Med vingar som liknar mekaniska kopior av fladdermusvingar var dess ångmotor en ovanligt lätt konstruktion som körde en propeller på framsidan av flygplanet, men saknade några medel för piloten att styra flygriktningen.
enligt påståenden från slutet av 1907 från CL Jacobment Ader, den 8 oktober 1890, uppnådde maskinen en kort flygning på cirka 50 m (164 fot) vid Chateau d ‘ Armainvilliers i Brie. Den nådde en höjd av cirka 20 cm (8 tum). Det dåliga förhållandet mellan ångmotorn och dåligt väder kändes för att begränsa den uppnådda flyghöjden. Ader hävdade senare att han hade flugit den igen i september 1891, den här gången till ett avstånd av 100 m (328 ft), men detta påstående är mindre underbyggt.
en del anser att det var det första riktiga flygplanet, med tanke på att det lämnade marken under egen kraft och bar en person genom luften för en kort sträcka, och att händelsen den 8 oktober 1890 var den första framgångsrika flygningen. Bristen på riktningskontroll och det faktum att ångdrivna flygplan visade sig vara en återvändsgränd väger emellertid båda mot dessa påståenden. Aders förespråkare har hävdat att Wrights tidiga flygplan krävde en katapult för att starta; Wrights använde dock inte en katapult för sina första flygningar 1903, även om de gjorde för många flygningar 1904 och senare.
moderna försök att återskapa och utvärdera hantverket har mött blandade resultat. En fullstorleksreplik byggd 1990 vid den första flygningen i centrala Paris kraschade på sin första flygning, skadade sin pilot och ledde till att experimentet avslutades. Skalmodeller har dock framgångsrikt flugit.
