Behöver Du Kallare Tändstift?
behöver jag kallare tändstift? Kommer kallare tändstift att ge mig mer kraft?
det här är vanliga frågor och de får tyvärr felaktigt svar för det mesta eller uppmuntrar ett flamkrig. Tändstift i allmänhet är alltid ett kontroversiellt ämne-koppar vs iridium, varmare vs kallare, enstaka eller flera elektroder, varumärke vs varumärke och mycket mer. I den här artikeln kommer vi bara att diskutera värmeområdet.
tändstift har 2 jobb. Den första är uppenbar, för att skapa den gnista som krävs för att antända luft/bränsleblandningen i cylindern. Det 2: a och mindre uppenbara jobbet är att dra värme från cylindern och överföra den till huvudet där den kan kylas ner av kylsystemet.
termen kallare plugg och varmare plugg hänvisar till hur snabbt eller långsamt pluggarna överför värmen från spetsen. En kallare kontakt överför värme snabbare medan en varmare kontakt är långsammare. Målet är att hålla cylindertemperaturen mellan 550 * c och 800*c vilket är ca 1020*f till 1470 * f. Detta temperaturområde är tillräckligt kallt för att förhindra knock och inte smälta pluggspetsen, men fortfarande tillräckligt varmt för att bränna bort kolet och förhindra nedsmutsning.
för en lagerbil eller till och med en bil med full bult-ons, Kör en kallare plugg kommer inte att gynna dig mycket om alls. Faktum är att du förmodligen kommer att få fler problem eftersom pluggarna kommer att foul och orsaka felbränder. Du kommer att se människor som rapporterar mjukare varvtal eller bättre tomgång efter att ha bytt pluggar, men det beror troligen på att bara vara färska pluggar med rätt plugggap och/eller pluggdesignskillnader och inte så mycket från värmeområdet. Dessa upplevda fördelar kommer snart att blekna.
det största problemet är att köra en kallare plugg när det inte behövs, är att det kommer att foul upp snabbt. Detta händer eftersom pluggspetsen inte blir tillräckligt varm för att bränna bort kolavlagringarna, och så uppstår en uppbyggnad. Ett annat vanligt problem är att kallare pluggar kan göra bilen svårare att starta när det är kallt ute.
så i allmänhet bör du hålla dig till tillverkarens rekommenderade värmeområde tills du faktiskt behöver köra en kallare kontakt. Men när skulle det vara? Det verkar finnas en tumregel som säger att du ska gå 1 intervall kallare för varje 75 – 100hp extra du gör över lager. Jag följer dock inte den regeln eftersom allt beror på din inställning. Jag har sett massor av hög effekt bilar kör lager värmeområde utan problem.
vad jag föreslår är att när du gör en förändring som ökar cylindertemperaturerna, utvärderar du ditt behov av en kallare plugg. Att lägga till en turbo-eller superladdare till en naturligt sugad inställning, öka kompressionsförhållandet, göra stora förändringar i timing, byta bränsletyper och lägga till kväve är några exempel på modifieringar som kan öka cylindertemperaturerna. Som alltid, om din tuner rekommenderar att du går med en kallare kontakt, bör du lyssna. För en lagerbil, eller till och med en full bolt-on, kommer du inte att se några fördelar, så slösa inte bort din tid eller pengar.
nu, om du behöver få en kallare eller till och med en varmare kontakt, kom ihåg att det inte finns något universellt värmesystem. Varje pluggtillverkare kommer att ha sitt eget värmesystem.
NGK använder till exempel ett system som rankar kallare pluggar med ett högre antal och varmare pluggar med ett lägre antal, medan Bosch gör motsatsen. Om du byter plug-märken måste du göra lite forskning om motsvarande värmeområde för det nya varumärket.
