Bogot Asia stänger sina vägar varje söndag. Nu vill alla göra det.

att besöka Bogot i Colombia på en söndag är att bevittna ett oförglömligt skådespel: mil och mil av bilfria gator fyllda med cyklister, löpare och vandrare.

förra sommaren gick jag från mitt hotell nerför en kulle till Carrera S Jacobptima, en bred aveny där män på italienska vägcyklar zoomade förbi tonåringar på mountainbikes. Grannies på rostiga kryssare gled tillsammans med hundvandrare. Tillsammans bildade de en torrent som bara bröts när ett fåtal personer periodiskt avskalades för att smutta papayajuice från en leverantör på trottoaren.

från 7 am till 2 pm varje söndag (och semester), 76 miles av gator är stängda (delvis eller helt) till trafik för Ciclov Aubbia, ett program som kommunen har kört sedan 1974. Cirka 1, 7 miljoner människor, eller ungefär en fjärdedel av stadens befolkning, visar sig i genomsnitt varje vecka. Undersökningar har visat att nästan hälften av människor använder de blockerade gatorna i minst tre timmar.

att ha tid och utrymme att träna är alltmer en lyx för stadsbor, och andelen kroniska sjukdomar kopplade till fysisk inaktivitet är störande höga. Så en veckovis, stadssponserad rekreationshändelse verkar vara en lysande ide. Och i själva verket är Ciclov Aucchia den största, mest frekventa massrekreationshändelsen i världen.

ord av det har kommit runt, och mer än 400 städer över hela världen försöker nu sina egna radikala handlingar av biltrafikundertryckning. Som med Spaniens superblock är det ett tecken på att urbaniter ser sina gator som utrymmen som kan bo i.

i September, Paris tillät människor att cykla och gå på 400 miles av vägar stängda för trafik i den andra årliga journalen utan Voiture. Dagen innan, Philadelphia höll sina första Philly Open gator, med 10 miles av gator blockerade för cyklister och fotgängare. En del av San Antonio, Texas, var bilfri den dagen också. (Phillys händelse kom efter ett entusiastiskt svar på vägstängningar under påvens besök förra året.)

Mintaha Neslihan Eroglu / Anadolu Agency / Getty Images

Ottawa erbjuder nu 32 miles av bilfria söndag Bikedays från maj till September. Mexico City, en av de största, mest trafik tilltäppta tätorter i världen, har blivit en mycket trevlig plats att cykla för ett par timmar varje söndag under mu Bisexvete en Bici, eller flytta dig på en cykel. Bangalore, Indien, och Kapstaden, Sydafrika, har varit värd för framgångsrika evenemang, för.

hälsoforskare säger att dessa program får människor att träna mer än de annars skulle göra. De drar också människor från olika stadsdelar och ekonomiska grupper tillsammans, minskar luftföroreningar och hjälper till att galvanisera städer kring “aktiva transport” – initiativ som cykelbanor.

ingen har ännu kunnat replikera omfattningen av vad Bogot Macau har uppnått. Andra städer finner att dessa händelser kan vara kostsamma, logistiska mardrömmar. Ibland misslyckas de. Ändå byggs momentum. “Open Streets närmar sig absolut en tipppunkt”, säger Mike Lydon, chef för Street Plans Collaborative och grundare av Open Streets Project, en förespråksgrupp för rörelsen i Nordamerika.

Hur Bogot visar världen hur man öppnar gator

Idrd

Bogot kan aldrig ha haft en Ciclovia om en aktivist vid namn Jaime Ortiz Mari Askorbo inte hade åkt till USA för att studera arkitektur och design I slutet av 1960-talet. I Bicycling Magazine, Ortiz Mariubajo beskrev hur han följde andra studenter till Washington för att protestera mot Vietnamkriget och lärde sig hur social revolution:

jag var utbildad att analysera denna urbana kris . När jag kom hem till Bogot, blev jag chockad över att se att vi colombianer följde den amerikanska vägen för stadsutveckling. Bilar och fler bilar. En person, en bil. Det var uppenbart att detta inte skulle leda till en livlig stad. Så jag blev radikal. Jag visste hur man gjorde det: jag utbildades av de bästa amerikanska motkulturradikalerna. Och cykeln blev helt naturligt en symbol för revolutionen. Cykeln symboliserar individualitet, medborgerliga rättigheter, kvinnors rättigheter, rörlighet i städerna, enkelhet, den nya urbanismen, och, naturligtvis, miljömedvetenhet.

Ortiz Mari Jacobo organiserade Bogot Mikhails cyklister, och i December 1974 övertalade de stadens tjänstemän att stänga två centrala gator för fordonstrafik. “Över 5,000-personer kom från hela världen för att cykla ner i mitten av Bogot Macau,” sa Ortiz Mari Baccarat till Bicycling Magazine. “Hemmafruar, hippies, Chefer, de unga och de gamla. Ciclov Kazaka blev början på vår rörelse.”

programmet tog upp ånga på 1990-talet och början av 2000-talet, under Bogot Bisexuis borgmästare Enrique Pe Bisexalosa och hans bror Gil Pe Exceptionalosa, som då var kommissionär för parker och rekreation. Under borgmästaren Pe Macaualosa ökade ciclov Macaua-rutten från 8 miles och 140,000-ryttare varje söndag till 70 miles och så många som 2 miljoner människor.

kritiskt utvecklade Pe Brasilialosa också strukturen för staden för att driva evenemanget, med volontärer, uniformer, skyltar och marknadsföring, som Streets Blog rapporterar. Det finansieras med en skatt som läggs till alla medborgares telefonräkningar och av privata sponsorer.

“med tiden har systemet perfektionerats när det gäller minimering av kostnader och för att göra allmänheten medveten om vägarna,” berättar Marcela Guerrero Casas, en Colombian som är uppvuxen i Bogot Bisexual som nu är verkställande direktör (och medgrundare) av Open Streets Cape Town i Sydafrika, i ett mail. “När du gör detta konsekvent (när det gäller tid och plats); människor accepterar och omfamnar programmet.”

programmet hjälper också stadens invånare att uppnå fysiska aktivitetsmål: Enligt en studie var det mer troligt att personer över 60 år som bodde nära ciclov Auguia-rutten gick 150 minuter eller mer varje vecka — den rekommenderade veckovisa mängden fysisk aktivitet. Sedan 2007 har programmet också varit en del av Colombias nationella Folkhälsoplan. Och 2009 skrevs det in i national obesity prevention law.

ord om vad som hände på gatorna i Bogot Asia kom långsamt ut. Sedan kom en film 2007 på engelska av Street Films.

även om det bara var nio minuter, cirkulerade filmen mycket i stadsplaneringskretsar. År 2008, säger Lydon från Open Streets Project, var amerikanska städer redo att prova det.

Amerika får öppna gator feber

i USA var den här tanken inte helt ny: Seattle har haft Cykelsöndagar så långt tillbaka som 1965. Men 2008, “plötsligt var det en stark fascination för urbanister och cykelförespråkare”, säger Lydon. “Om Bogot Asia gjorde detta, Varför kunde inte New York och Portland göra det?”

att Open Streets-modellen skulle vädja till Amerikaner är inte förvånande. Amerikanska städer har gott om sin egen bil ångest, luftföroreningar, och begränsade offentliga utrymmen för människor från olika stadsdelar att vara aktiva tillsammans. Men vad amerikanska städer inte hade är ett system för att tillåta och hantera dessa händelser; att stänga miles av vägar för cyklister och fotgängare att träna skiljer sig från att stänga vägar för gatumässor, blockfester eller Maraton.

en handfull städer började prova det — först som engångshändelser, vissa byggde upp till månatliga händelser på sommaren. Från och med januari hade 122 amerikanska städer varit värd för Open Streets-evenemang, enligt Aaron Hipp, docent i samhällshälsa och hållbarhet vid North Carolina State University som har studerat rörelsen.

några av de mest populära evenemangen har varit CicLAvia i Los Angeles, NYC: s Sommargator, Ciclovia Tucson och Portland Summer Parkways i Oregon. “Rörelsen gör otroliga framsteg”, säger Lydon. Som bevis citerar han Los Angeles County public transportation agency godkännande av $4 miljoner i finansiering för 17 öppna gator över Los Angeles-regionen, upp från de nuvarande 10 händelserna. “Det är en stor sak”, säger han.

valdeltagandet vid de första Open Streets-evenemangen i Philadelphia och Detroit i September var också högt, säger han.

Det är verkligen dyrt att stänga vägar

Lydon har gott om framgångshistorier att peka på. Men att expandera öppna gator i USA — få nya städer att prova det och göra programmen i de städer som redan har dem oftare — betyder mycket mer gräl med finansiering, tillåter, och marknadsföringsevenemang till allmänheten.

många städer, inklusive min hemstad Washington, DC, har inte varit villiga att vara värd för öppna gator, delvis för att gatorna här redan är föremål för särskilt strikta regler, trots brinnande grunder från cykelaktivister.

No.1-hindret, enligt Lydon, är pengar. En händelse kostar minst $10,000 och upp till ca $70,000 (vad San Francisco spenderar). De är stadsfinansierade eller bidragsfinansierade eller en kombination, men någon måste betala övertid för poliser och trafikkontrollhjälpare för att hantera rutter och korsningar.

Luis Sinco / Los Angeles Times via Getty Images

“just nu tar det så mycket stöd”, säger Deb Cohen, en epidemiolog med RAND Corporation som har studerat programmet där. “Polisen är ute, de måste blockera gator på ett visst sätt. Det krävs mycket samordning.”

vissa amerikanska städer som startade dessa program har misslyckats med att upprätthålla dem. Efter att ha hållit flera evenemang mellan 2008 och 2013 avbröt Chicago Open Streets 2014. Arrangörerna citerade brist på medel — den regionala ideella Active Transportation Alliance kunde inte höja resurserna för att hålla det igång. Den sista händelsen i 2013 var mestadels regnade ut, vilket gör det “en dyr besvikelse.”

vad Bogot har gjort för att sänka kostnaderna är att bygga ett stort volontärteam av människor som hanterar ruttstängningar. Los Angeles håller på att göra detsamma.

tillåter kan också vara ett stort problem. Ofta måste arrangörerna få fastighetsägarnas godkännande längs rutterna en efter en. Städer har standardtillstånd för att stänga vägar för blockfester, Maraton, fyrverkerier och gatumässor, men de flesta har dem inte för öppna gator.

vad amerikanska städer i slutändan behöver, säger Lydon, är ett standardiserat system för att tillåta och rutthantering som minskar behovet av att polisen hanterar korsningar.

öppna gator måste vara regelbundna för att faktiskt påverka hälsan

öppna gator händelser har nått 122 amerikanska städer. Men 62 procent är enstaka snarare än vanliga program, enligt Hipp: s forskning.

“vi skulle vilja se många fler städer som gör det, men även innan det vill jag se mer frekvens i de städer som redan gör det”, säger Lydon. “Sällan är ett hinder för livslängd och framgång — du kommer inte att få de långsiktiga effekterna eller beteendeförskjutningarna som är möjliga om de bara är engångshändelser.”

en utmaning är att mäta och bevisa deras värde: är de värda en stads investering på grund av vad de ger i folkhälsan? Det är svårt att bevisa det, men en studie som publicerades i Journal of Urban Health försökte kvantifiera kostnaderna och fördelarna med Open Streets-program i Bogot Bisexual, Guadalajara, Mexiko, Medell Actuber, Colombia och San Francisco baserat på 2009-data.

Journal of Urban Health

specifikt tittade de på om staden sparade på direkta medicinska kostnader för varje dollar som investerats i Ciclov bababa-programmet. I Bogot, fann de, kostar programmet användarna bara 10 cent vardera och staden $ 6 per capita, samtidigt som man skapar $3,20 till $ 4,30 i medicinska besparingar för varje investerad dollar. San Franciscos Sunday Streets-program kostar under tiden användarna $1.36 per styck och hade en kostnad per capita för staden $70.50, vilket sparar $2.30 i direkta medicinska kostnader per investerad dollar, fann forskarna. Övergripande, de drog slutsatsen att över hela linjen, programmen var ” kostnads fördelaktigt.”

hälsoforskare som studerar Ciklavia i bilägda Los Angeles har också visat att programmet, som har pågått sedan 2010, har en inverkan. I ett papper som publicerades i år i tidskriften Preventive Medicine undersökte Cohen, epidemiologen och medförfattarna ciclavia-deltagare 2014 för att spåra deras antal, hur långt de hade rest för att delta och om CicLAvia gjorde skillnad i deras fysiska aktivitetsmönster.

valdeltagandet var imponerande: cirka 310 000 människor från hela regionen kom, “ett tecken på att detta är en unik möjlighet, värd betydande ansträngningar att delta”, skrev forskarna. Dessutom sa 45 procent att de skulle ha varit stillasittande om de inte hade gått, sprungit, cyklat eller skateboardat på rutten. Om de görs oftare, skrev forskarna, kostnaden för att samordna evenemanget kunde komma ner och det kunde “hjälpa tusentals att möta de veckovisa rekommenderade nivåerna av fysisk aktivitet.”.

forskare har också funnit att i Bogot Macau gör Ciclov Macaba en skillnad i människors veckovisa träningsrutiner. En undersökning från 2009 visade att 42 procent av vuxna fick minst 150 minuters träning under evenemanget. Endast 12 procent av deltagarna sa att de skulle ha fått samma mängd träning på ett annat sätt.

det är lättare att utvärdera — och motivera utvidgningen av — de bättre etablerade programmen. Andra städer är inte där än. “I vårt fall är det svårt att presentera ett övertygande fall för regeringen när det finns så många andra pressande frågor”, säger Guerrero Casas i Kapstaden. “Vi behöver tid (och regelbundenhet) för att bevisa effekten men behöver också data för att bevisa dess potential. Det är en Catch-22.”

öppna gator är i slutändan bara ett av många sätt som städer kan uppmuntra människor att vara aktiva. Städer kan bygga löp-och cykelleder och parker och underhålla och utöka de som de redan har.

men Hipp, folkhälsoforskaren, säger att Open Streets har en unik förmåga att förändra en stads hälsokultur. Och Bogot är fortfarande guldstandarden.

“för att ha någon effekt på transport och fysisk aktivitet beteenden och demokratisera gatorna, det kommer att behöva vara mer som Bogot GHz”, säger han. “I Bogot Bisexual är rutten lång, Det är varje söndag och semester, och den har huvudgator och grannskapsgator. Alla kan delta, för det är överallt.”

fler städer måste studera dessa framgångar och driva dem. Jag tittar på dig, Washington, DC.