Cargotecture: varför fraktcontainrar kan göra för stora hållbara hem-Gemini Property Developers

Kirsten Dirksen är en Youtuberspecializing i enkla, självförsörjande och små hus. Efter att ha samlat nästanen miljon abonnenter sedan 2006, Dirksen kanal(1) oftenchurns ut Videor på slående modern arkitektur hålla hållbarhet på forefront. Ett återkommande motiv i hennes kanal, sedan 2015,har varit cargotecture, en portmanteau av last och arkitektur. Så varför är Kirstens cargotecurecontent att få dragkraft?

denna form av Shipping-containerarkitektur innebär omvandling av avvecklade intermodala containrar till beboeliga utrymmen, och det kan vara nyckeln till framtiden för hållbara bostäder. I motsats till traditionella tegel och cement, transportbehållare allaycost och tillgänglighet oro och skryta med en miljövänlig kant. Sturdystructural framework erbjuder skydd och utgör ingen begränsning för vidaredesign och anpassning. Sunil Gomes, VD för Gemini Property Developers,anser att återanvända en befintlig produkt öppnar upp flera nya möjligheter för ett hållbart boende i en tid då miljövänlighet och resursutnyttjande har blivit kärnan i affärs-och ekonomiskt välbefinnande. Otaliga föråldrade containrar, som en gång var avsedda att smula bort i avlägsna, expansiva skrotgårdar, kan nu ges ett nytt liv tack vare cargotecture.

uppsidan

det primära målet och designconsideration av en container är att motstå svåra förhållanden. Stackedupon varandra under långa lastresor till sjöss när du bär tunga laster, de är strukturellt ljud att ta det slitage. Många är ocksåförisolerade för att bevara innehållet. Fraktcontainrar erbjuder ocksåanmärkningsvärd motståndskraft mot extrema klimatförhållanden och bränder, liksom praktiskt taget alla naturkatastrofer man kan tänka sig.

ett cargotecture-projekt är i genomsnitt 30% billigare jämfört med ett liknande projekt byggt med tegel och cement. Den prefabricerade yttre strukturen och dess inneboende bärande förmåga minskar byggtiden avsevärt, med interiörmodifieringar och beslag som tar upp det mesta av den tiden. Tidsbesparing är ocksåbetydande eftersom de flesta strukturer kan monteras inom en dag eller så, särskilt om alla bitar har skurits off-site (liknande prefab), med en total tid på 2-3 veckor för att slutföra en hel enhet. (2)

mobilitet är ännu en faktor som gör ett starkt fall för cargotecture. Dessa strukturer kan enkelt demonteras i enskilda containrar och transporteras, precis som de skulle ha varit i sitt ursprungliga syfte. Många av de enklare men perfekt funktionellalastprojekt saknar till och med en grund, eftersom de kan installeraspå vilken plan yta som helst. Sunil påpekar att den slående, minimalistiska estetiken av cargotecture har använts mycket fantasifullt av många arkitekter och skapatovanliga men tilltalande byggda utrymmen som går långt utöver det utilitaristiska tillvägagångssättet för design. Det mycket specifika syftet och de krävande standarderna, till vilka lastbehållare byggs, förbrukar mycket energi och resurser. Sunil tror att en av de största fördelarna med cargotecture är förmågan att utnyttja den initiala inmatningen för två mycket olika syften, som var och en kan se år av användning.

baksidan

trots en tvättlista med fördelar kommer fraktbehållare inte utan utmaningar. På grund av behållarnas metalliska natur förblir temperaturkontrollen ett problem för den mer plentiflnonisolerade sorten. Dessutom är metallskärning och slipblästring oftaen integrerad del av cargotecture, vilket kräver kvalificerad arbetskraft. Även om det är möjligt att transportera sådana strukturer kräver det tunga maskiner och ett skickligt team som arbetar i tandem.

eftersom mänsklig bebyggelse inte var en designöverväganden vid tillverkning av behållare, måste ytorna neutraliseras av blyavsättning och eventuella kemikalier. Värmeledningsförmåga hos metall kräver stor uppmärksamhet mot brist på isolering och kondensuppbyggnad inom behållarna. Lokala byggnormer och standarder måste följas, och somofta som inte, de kan omintetgöra eller åtminstone hindra cargotecture process, eftersom detinnebär användning av icke-traditionella metoder och material.

Cargotecture i Dubai och bortom

sedan början av cargotecturemovement över Förenade Arabemiraten 2010 har konceptet kommit långt, med innovativeoffice-design, uppslukande butiker, trendiga kiosker och kaffebutiker som går med i listan över de mer traditionella alternativen för personalboende och lagerhållning. Även omskip-containerarkitektur var en nyhet för UAE före 2010, har densedan stigit i applikation och lockelse. Till exempel, med ledtrådar från Dubais populära Boxpark, har en hel detaljhandelspark skapats i Emiratet ofAjman, som erbjuder flera detaljhandel och f&B-alternativ. Skräddarsydd containeråterhämtning för evenemang eller användning i sport & underhållningsamfiteatrar ellerutställningar har också ökat.

här är ett utmärkt exempel på cargotectures sociala påverkan. Mot bakgrund av flyktingkrisen och de levandevillkoren för fattiga familjer i Syrien och Sydsudan föreslog en grupp avpionerande arkitekter från Mellanöstern byggandet av cargotecture-inspiredhousing för rehabilitering och vidarebosättning vid Design Mena Summit (3)i Dubai. Initiativet, kallat Sheltainer-projektet, skryter med kostnadseffektiva, respektabla bostäder som erbjuder en hållbar och lågkostnadslösning till en kritisk situation.

Sunil spekulerar i att om det används fantasifullt kan cargotecture också spela en roll för att minska trafikstockningar i städerna och till och med undanröja bostadsproblemen som millennials står inför i många moderna städer runt om i världen,utan att äventyra levnadsstandarden. Sunils perspektiv stöds av den dragkraft (4) som cargotecture åtnjuter i flera städer runt om i världen, till exempel i flera städer i Ukraina och den sydkoreanska huvudstaden Seoul, bland andra globala centra.

närmare hemmet, cargotecture hasfound ansökan i en majestätisk stadion (5) byggs på shoresof Doha, Qatar. Den 40 000-sitsiga fotbollsstadion kommer att vara en av arenorna för att vara värd för 2022 FIFA World Cup, och enligt utskottet med ansvar för dess design och leverans kommer det att fungera som en plan för ett hållbart tillvägagångssätt för framtida megahändelser. Kanske det starkaste beviset på fallet förhållbarhet som cargotecture möjliggör är fraktcontainerhemmen iamsterdam som presenteras i en exklusiv National Geographic-rapport6). Projekten har toppmoderna bekvämligheter i små, ekonomiska utrymmen som är både magra och gröna. För mindre än ett år sedan visade un Environment och Yale University i samarbete med UN Habitat ett litet miljövänligt hem, dubbedthe ‘Ecological Living Module’, som visades på UN Plaza(7).Även om strukturen inte byggdes av återanvända containrar, visade den den växande ‘tiny house’ – rörelsen som lockar många minimalister, och de som har prissatts av orimliga fastighetsmarknader i fleraländer runt om i världen.

hållbarhet

‘Green’,’ eco-friendly ‘och’ sustainable ‘ har blivit överlevnads mantran för moderna företag som de kämpar för att balansera regleringstryck samt tusenåriga förväntningar på miljöansvar. Cargotecture, för sin del, lyckas kryssa i de flesta rutor i environmental compliance checklist. Även om denna kvalitet för det mesta inte tillskrivs cargotecture – processen i sig men det primära resursmaterialet – shippingcontainer-det kan fungera som ett trendigt, innovativt och miljövänligt alternativ förprogressiva byggare och utvecklare.

ett handelsunderskott är den viktigaste orsaken tillstockpiling av fraktcontainrar. De flesta länder importerar mer än deexport, vilket resulterar i periodisering av behållare. Och eftersom det är billigare att ta emot nyabehållare än att skicka tillbaka dem tomma, lagras containrarsom avfall. Som det står finns det miljontals avvecklade containrar som ligger oanvända över hela världen. Återvinning skulle resultera i ett kolossalt slöseri med energi, inte att nämna, lägga till skadliga växthusgasutsläpp. Men att återanvända dem tillskapa byggnader är en elegant lösning på detta problem. Återanvända en enda 40 ‘ container upcycles om 3500kgof stål, och hjälper till att spara runt 8000 kWh, som annars skulle behövas tomelt ner! Dessutom förhindrar användning av behållare användningen av tegelstenaroch cement, vilket är ett stort hållbarhet plus, eftersom cementindustrin är en av de största producenterna av CO2.

Cargorectures framtid som en hållbar bostadslösning verkar ljus. Changingperceptions har inneburit att det som en gång betraktades som bostäder för de fattiga ochhemlösa, nu har blivit ett briljant innovativt och ‘hett’ trendigt byggnadsmaterial som kan fungera som ett nytt alternativ till traditionell arkitektur.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/