Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = High Performance All Road Bike

under en tid Cervelo har retat oss med bilder och information om deras nya skivbroms uthållighet/äventyr cyklar märkta som sin “C” linje av cyklar, består av Cervelo C5 och Cervelo C3. Vi såg först Cervelo C5 förra sommaren på Brainbike (Cervelo ‘ s dealer training weekend) och vi byggde nyligen en för en klient och det förtjänar en översikt.

uthållighet cykel? Det är namnet som Cervelo ger till” C ” – cyklarna. Dessa är dock inte typiska för “endurance” – cyklar eftersom det namnet har använts under de senaste åren, vilket betecknar en vägcykel med lite kortare topprör och högre huvudrör, för en mer avslappnad körposition, men ändå utformad för att ta däck 700 kcal 28 eller smalare. Cervelo” C “- cyklarna är mer i samma anda som vad som ofta kallas en”äventyrscykel”. Men inte heller är Cervelo C3 och C5 verkligen den typiska “äventyrscykeln”. “Performance Multistrada” kan vara en munfull, men tar sannolikt upp vad C-cyklarna verkligen är; de är prestanda väg cyklar avsedda för trottoar eller smuts och som kan hantera upp till en 700x32mm däck.

CERVELO C5 är inte en CERVELO R5 med skivbromsar

som med alla Cervelo är Cervelo C5 helt tillverkad av kolfiber. En avslappnad blick kan få dig att tro att Cervelo C5 bara är en R5 med skivbromsar. Men looki ng lite närmare avslöjar att detta inte alls är fallet – Cervelo C5 är ett helt nytt djur. Cervelo C5 och R5 och delar mycket teknik, men applikationen är specifik för C5: s blandade användningsförmåga. Detta inkluderar följande:

• Cervelo C5 använder Cervelos Squovalrör, där rören är fyrkantiga med rundade hörn för att förbättra aerodynamiken.
• bottenfästets design är BBRight, vilket innebär att ramens bottenfästeområde är 11 mm bredare till vänster än en standard BB30-eller PF30-ram, för ökad styvhet. Bottenfästets område på C5 verkar förstärkas bortom R5 och ser ut att vara bredare längre upp i nedröret. Att stärka detta område är vettigt eftersom C5 är utformad för att hantera grovare vägar och förhållanden som R5.
• Lithe pencil seatstays visas på båda cyklarna och verkar vid första anblicken vara desamma. Men när du tittar närmare kommer du att notera en subtil, graciös bågform på C5 för att ytterligare öka absorptionen på grovare vägar.
• de bakre avhoppen på C5, och ramslangen och konstruktionen, är konstruerade för en 12 mm genomaxel och plattmonterade skivbromsar.
• där R5 har en rak huvudrör med 1.125″ lager topp och botten för en rak gaffelstyrning, har Cervelo C5 en avsmalnande huvudrör och styrare, med 1.125″ topplager och 1.5″ botten. Den främre änden är därför styvare, för bättre kontroll på grova ytor. Gaffeln på C5 använder en 15 mm genom axeln istället för en snabbkoppling.

CERVELO C5 FRAME GEOMETRY & FIT

ramen har kännetecknen för äventyrscykelgenren, dvs en högre huvudrör, längre kedjestag och en lägre bottenfäste än en smal däckspecifik vägcykel. Geometrin är mångsidig och passar en mängd olika människor väl och alla storlekar håller sig till Cervelos enkelsitsrörsvinkel per modell – 73 grader för Cervelo C5. Det enda sättet att veta om Cervelo C5 passar dig är att ha en cykelpass som är ryttare, inte cykel, specifik (ryttare först) innan du köper den, så kontakta oss och boka tid. Alla dessa geometriska modifieringar bidrar till att öka stabiliteten vid alla hastigheter över grova ytor, såsom grus och grusvägar. Dessa förändringar gör också cykeln mer bekväm att rida, en nödvändighet på grövre ytor, om än på bekostnad av lite snabbhet i hanteringen. Med detta sagt, om du inte är en criterium racer, tvivlar vi på att du kommer att upptäcka att Cervelo C5 inte hanterar tillräckligt snabbt för din användning.

CERVELO C5 platta skivbromsar

Cervelo C5 är utformad runt platta skivbromsok, den senaste utvecklingen inom vägskivbromsar. Plattmonterade bromsok monteras direkt på ramen eller gaffeln, snarare än att stödjas på stolpar eller några andra fästen. De bakre bromsok bultar direkt till en plan yta formas till toppen av den vänstra kedjestag, och de främre bromsok bultar till en liknande plan yta gjuten i den vänstra gaffelbenet. Denna typ av design innebär verkliga utmaningar för ramtillverkaren, men när det görs rätt, som med Cervelo, ger det ett styvare, starkare fäste, vilket leder till bättre bromskänsla och prestanda och mindre bromschatter. Tjockleken är också mindre och därför lättare. Cervelo C5 kompletta cyklar levereras med Shimanos nya BR-RS805 platta hydrauliska bromsskivor.

CERVELO C5 LAGERKOMPONENTER jämfört med en anpassad konstruktion av FIT WERX

lager C5 är utrustad på två sätt: med Shimano Dura Ace 9000 mekanisk växling och hydrauliska bromsar, eller med Shimano 9070 Di2 elektronisk växling fram och bakväxlar, i kombination med Shimano Di2 ST-R785 Di2 hydrauliska bromsförskjutare. Vår kund valde elektronisk växling.

C5 från fabriken är mycket välutrustad, med kolstänger, stam och sadelstolpe och bra hjul. Ägaren till denna C5 ville dock ha ett bredare sortiment än fabrikscykeln, olika hjul och några andra specialartiklar och därmed byggde vi honom en anpassad. Intressant nog kunde vi faktiskt spec cykeln ut för honom bättre än fabriksspecifikationerna och för mindre pengar. Det är bra när detta händer…

CERVELO C5 vevlager lager

en förändring från beståndet bygga på denna Cervelo C5 var att ryttaren ville använda en Stages effektmätare. Lagerbotten i Cervelo C5 är rotorn PF-30, konstruerad för användning med en 30 mm vevaxel. Shimano crankset använder en 24 mm vevaxel, så lagerbotten kan endast användas med adaptrar, som de från Hjultillverkning. Dessa typer av adaptrar fungerar inte lika bra som en vevlager som utformats speciellt för att acceptera vev som används och vi valde att installera en hjul tillverkning vevlagret för Cervelo BBRight ramar. De två halvorna av denna legering vevlagret skal inte bara trycka in i ramen, den dominerande designen på produktion cyklar, utan snarare tråd tillsammans. Gängning av halvorna drar ihop lagerskalhalvorna i ramen och klämmer faktiskt ramen mellan dem för en mycket snäv passform. Denna typ av konstruktion säkerställer också korrekt höger / vänster inriktning av bottenfästets lager. Resultatet är en vevlager med hög kvalitet vinkelkontaktlager i en design som alla utom eliminerar risken för knarrar, ett problem allestädes närvarande i världen av BB30, PF30, etc. bottenfästen

CERVELO C5-hjul

Cervelo C5 är utrustad med legerade HED Ardennes LT+-skivor från fabriken – ett bra hjul som är bättre än vad de flesta cyklar kommer med. Vår kund ville dock använda kolfiber Enve SES 3.4 skivkanthjulset, byggt med DT 240-nav. Framhjulets fälgdjup är 35 mm, medan baksidan är 45 mm, vilket gör hjulen lättare att hantera i tvärvindar. DDT Swiss 240 hub är en högkvalitativ, beprövad design. Hjulsatsen väger 1440 gram ett par, ganska lätt för skivbroms clincher hjul. Däcken som vår kund ville ha märktes som 28-tal, men i själva verket mättes 30mm bred på de bredare ENVE-fälgarna. Kom ihåg att däckbredden är mycket beroende av fälgen som används, så lita inte bara på siffrorna som skrivs ut på däcket. Enve 3.4-skivhjulen passar verkligen Cervelo C5 bra och kommer att erbjuda bra prestanda och åka på trottoaren eller smuts.

Dura ACE Di2 låg växlingsalternativ

Cervelo C5 levereras normalt med en Shimano Dura Ace 11-28-kassett, den största kassetten som fungerar pålitligt med en 9070 bakväxel. Vår kund ville ha lägre utväxling än detta, så vi installerade en K-Edge lång bur konvertering som har kapacitet att hantera upp till en 11-36 kassett. Vi har gjort denna omvandling många, många gånger, och det fungerar mycket bra. För en kassett valde vår kund den exceptionellt lätta SRAM Red 22 11-32 kassetten. För er med mekaniska växelväxlar, ledsen, att K-Edge konvertering fungerar bara på Di2 bakväxlar.

CERVELO C5 COCKPIT och sadelstolpe

medan OEM-byggnaden av Cervelo C5 har FSA-koldelar, har cockpiten på vår kunds cykel en Zipp SL Sprint kolfiberstam, med Zipp Contour SL kolfiberstyre. Sadelstolpen är en Zipp Speed zero set-back kolfiber sadelstolpe. Med alla dessa Zipp-delar avslutar naturligtvis Zipp-flaskburar cykeln snyggt och sammanhängande.

några extra artiklar

om du tittar noga på bilderna ser du några andra icke-lagervaror på den här ryttarens nya Cervelo C5. Vid sittbrunnen installerade vi ett av våra mest populära tillbehör för Di2-cyklar, Fourier’ s cockpit junction box mount. Varför? Shimanos gummibandsfäste för deras kopplingsbox passar inte alls på Zipp-stammen och gummibandet ser lite rå ut. Fouriers fäste är CNC-bearbetad aluminiumlegering, inte 3D-tryckt plast som några andra jag har sett, och ersätter en distans under stammen.

du kan också märka Garmin Varia radarsystem på sadelstolpen. Vi har tidigare skrivit om denna bakre radar / ljus och har ett antal kunder som använder Varia, och det har fått enhälligt högt beröm från varje användare.

slutligen är en annan detalj Att Cervelo C5-ramen innehåller en kedjefångare på framväxelhängaren. Detta är en mycket värdefull enhet som hjälper till att skydda kolfiberens bottenfästeområde från den oundvikliga kastade kedjan. Enligt min mening bör en kedjefångare installeras på alla kolfibercyklar. Hur som helst, införandet av detta i utformningen av cykeln visar Cervelos uppmärksamhet på detaljer och förståelse för hur C5 sannolikt skulle användas.

hur rider CERVELO C5?

min syn på ritten på denna Cervelo är något skev av de komponenter som används för att bygga vår kunds cykel. När vi predikar ad nauseum kan hjul göra en enorm skillnad i cykelkvaliteten. Jag gillar HED Ardennerna + LT hjul, och var imponerad av dem när jag först väg dem på en Parlee Altum. Men Enve 3.4 hjul är ytterligare ett par steg upp prestanda stege, och de visar det. Men efter att ha ridit Enve vid ett antal tillfällen kände jag att jag fortfarande kunde urskilja den grundläggande karaktären hos C5-ramsatsen.

hur rider det? Som en Cervelo, så är det. Alla Cervelos cyklar, från R2 till S5, är högpresterande maskiner, och C5 är inget undantag, stolt visar upp sitt Cervelo DNA. Om jag var tvungen att sammanfatta resan i en mening skulle det vara ungefär så här, “Cervelo C5 är en högpresterande maskin med ökad komfort och grov vägförmåga som kastas in tack vare den mer avslappnade geometrin och inbyggd bakre flex.”Medan du förmodligen inte skulle ta Cervelo C5 till en crit race, är det definitivt inte en långsam, trög eller för cushy cykel som några andra av den här genren Jag har ridit.

Cervelo C5 är ganska lätt för en uthållighets – /äventyrscykel, även i sin lagerkonfiguration, och känns smidig och belyser dess geometri. Cykeln rider mycket smidigt över grova ytor, men svarar fortfarande som en prestandacykel på asfalterade ytor och ger bara upp en smidgen till R5. Känslan av Cervelo C5 påminde mig om en eller två andra äventyrscyklar av mycket hög kvalitet som vi har byggt. Cervelo C5 är dock lättare än de flesta och det gör att Cervelo C5 känns “tossable”; cykeln känns lite mer lyhörd, med snabbare hantering och acceleration än andra i sin kategori. Naturligtvis spelar de Enve 3.4 skivhjulen sin roll i denna prestanda.

summering och slutliga intryck av CERVELO S5

sammantaget gillade jag Cervelo C5 mycket. Det är en mycket trevlig maskin som utför det sätt Jag gillar en cykel att utföra: snabb, lyhörd hantering; exceptionell kraftöverföring; och ingen straff i komfort. Det faktum att Cervelo C5 inte är lika snabb hantering eller lyhörd som R5 stör mig inte lite, och alla utom de mest erfarna ryttarna på de tätaste banorna kommer knappast att märka.

vissa granskare har kritiserat färgschemat för Cervelo C5. Färg och estetik är personlig, men jag håller inte med. Glansen svart och guld, med lite silver kastat in, ser bra ut i min bok – sofistikerad.

vår kunds cykel vägde mindre än 16 kg innan du installerade Speedplay Zero Ti-pedalerna och en lagerspecifikation Cervelo C5 väger lite mindre än 17 kg beroende på ramens storlek.

när det gäller prissättning är fabriksbyggnaden Cervelo C5 med Dura Ace 9070 Di2 elektronisk växling $9000. Dura Ace 9000 mekanisk växling C5 är $ 7000. För dem som letar efter en liknande cykel till ett lägre pris, var noga med att kolla in Cervelo C3 som erbjuder en ram med liknande design, men med en kvalitet på kolfibern och fler komponenter på mellannivå bildar fabriken. En Cervelo C3 med Ultegra 6870 Di2 elektronisk växling är $5,500, Ultegra 6800 mekanisk växling för $4,300, och SRAM Force mekanisk växling för $4,500. Cervelo har precis börjat leverera C3 och vi förväntar oss att det går bra eftersom priset är rätt för många ryttare och det erbjuder mycket av den teknik som finns i C5.

är juryn fortfarande ute på Cervelo C5? Inte vad mig anbelangar. Cervelo har slagit en hemkörning med C5, och förmodligen C3 också, när det gäller att skapa en cykel som kommer att anpassa sig riktigt bra med sina mål att skapa en vägcykel som kommer att ta itu med nästan vilken väg som helst. Att koppla Cervelo-cyklarnas högpresterande symbol med förmågan att ta itu med smuts-och grusvägar med bredare däck och hydrauliska skivbromsar är en win/win-kombination för cykelentusiaster. Jag kan inte säga detta om alla äventyrscyklar, men C5 kvalificerar sig definitivt som en av de uthållighets – /äventyrscyklarna som med en separat uppsättning hjul med vägdäck lätt kan tillgodose behoven och önskemålen hos de allra flesta ryttare, oavsett om du kör i den stora Fondo du tänker på eller spenderar dagen med att utforska tillbaka grusvägar. Om du letar efter en multistrada-cykel eller en “quiver killer” – cykel för att ersätta en mängd andra cyklar i ditt garage, om Cervelo C5 passar dig bra, blir det ett mycket bra alternativ eftersom ritten och tekniken är mycket väl utförda.

varför skulle du gissa på hur bra en ny cykel kommer att fungera för dig? Köp aldrig en ny cykel utan en ryttare första cykel montering först. Kontakta oss för att boka en passande tid eller för mer information om dessa nya tillägg till Cervelos linje. Kom också ihåg att om du passade av oss tidigare kan vi använda din information för att låta dig veta hur Cervelo C5 (eller någon annan cykel) passar dig bra innan du köper.

• om författaren

om Jim

efter nästan trettio år som advokat bestämde Jim att han var redo för en förändring 2007. Efter att ha varit Fit werx-klient i flera år började Jim arbeta med oss som en del av en praktikplats och han gick heltid på Fit Werx i början av 2009. Sommaren 2010 tog Jim rollen som servicechef för vår Vermont-plats och är nu en grundpelare. Oavsett om han hjälper en ryttare att hitta en bra vägresa i området, fixa en irriterande bottenfäste eller försiktigt bygga upp någons nya cykel till sina positioneringsnummer, är Jim en skicklig tekniker, en bra resurs och här för att hjälpa.

Läs mer om Jim här