Cervelo P5 sex Di2 recension
denna artikel publicerades ursprungligen på BikeRadar
Cerv Ustillo S P-serien Time trial cyklar har blivit vördade bland klockan jagar broderskap, med goda skäl. Alltid innovativ, Cerv Ustillo sätter standarden för andra att slå, men kan P5 fortfarande klippa den?
- Toppar: Aerodynamik, integration, sadel, cockpit, utväxling
- dalar: ingen växlingsförmåga från bromshandtagen
- köp om: du uppskattar det bästa och är redo för ett liv i racing utan ursäkter
skräddarsydd bar
cockpiten har en skräddarsydd och helt justerbar 3T-kolstam och basstång i ett stycke, med kolförlängningar. Den smala basstångens vingformade topp gör att förlängningarna kan höjas med det skulpterade aero-stödet på bilden, eller med lite tinkering, kommer de att sitta precis ovanpå baren, vilket är hur vi testade cykeln.
dubbla avgaser för ett par små raketmotorer, eller bultar för att klämma fast den dedikerade aero sadelstolpen?
ett tomrum i stammen döljer Di2 kopplingsdosa och ledningar, plus slangar för Magura RT8 hydrauliska skjutmått. Deras deltaform matchar gaffelkronans, och ett tvådelat aero-lock garanterar minimal ledande vindstörning. Den bakre bromsen är dold bakom en kåpa under bottenfästet.
P5: s nästan vertikala kolstolpe är toppad med ISM: s Adamo Prologue split nose sadel. Det ser okonventionellt ut, men är en enorm hjälp när man rider hårt i en tuck. De stora rörkorsningarna, plus riktigt tjocka asymmetriska kedjestänger betyder att det inte finns någon flex, och stående startar begränsas endast av din förmåga.
Docile-handling rocket
Di2 är utmärkt på de flesta TT-cyklar, tack vare flera växlingspositioner, men Magura-bromsspakarna betyder att de enda växlarna är på förlängningarna, en gräns vid kurvtagning, start eller klättring. Bromsning är lika kraftfull och modulerad som bra mekaniska bromsar, men kräver mycket mindre tryck.
HED: s 60mm djupa fälgar är 27mm som bredast, med ett aluminiumbromsspår, modern aerodynamik och utmärkt stabilitet. De är i sidled styva, glada att få fart och angelägna om att behålla det.
vi fann att de hydrauliska Magura-bromsarna var mycket imponerande
Continental clinchers är solida artister också, snabba, grippy och robusta, även om 24mm-baksidan har minimal bromsavstånd. Vi hittade gearing ideal, och bara de riktigt snabba kanske vill ha en större ring.
som visat av Fabian Cancellara kan P5 vara både rovdjur och pussycat. Det är möjligt att känna sig skrämd av en cykel med gränser som är mycket högre än din, men det är givande när du sätter dig in i cockpiten och börjar strömma genom varv och verkligen slår upp det.
hanteringen är foglig och stabil, unflusted av dåliga ytor, bygga förtroende för att rida snabbare, stanna i tuck längre, och tryck på kuvertet. Det är inte ett billigt alternativ, men som en Off-the-peg klocka worrier, P5 har fortfarande få lika.
Specifikation
Namn: P5 sex Di2 (16)
byggd av: Cervelo
pris: 7,699.00 / us$ N/A / AU$12,500.00
vevlager: Rotor PF-30
bromsar: Magura RT8 hydraulisk fälg
kassett: Dura-Ace 11-25
vevar: Rotorflöde BBright Bisexual Aero, 52/36
gaffel: Cerv Ubillo all-carbon, P5
Rammaterial: Cerv Ubillo P5
framväxel: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
Framdäck: continental GP attack 22m
styr: 3t integrerat kol
Headset typ: FSA
bakväxel: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
bakdäck: Continental GP Force 24mm
sadel: ISM Adamo Prolog
sadelstolpe: Cerv Ubillo P5 aero kol
Växelreglage: Shimano Ultegra Di2 R671
stam: 3T integrerat kol
Vikt (kg): 8.57
hjulset: HED Jet 6 Plus
bromshandtag: Magura RT8
ramstorlek testad: 54cm
