Cessna 165 Airmaster Flygplan prestanda och specifikationer

Cessna 165 airmaster historia prestanda och specifikationer

Cessna Airmaster är planet som räddade Cessna Aircraft Company från glömska på 1930-talet. Clyde Cessna var en självlärd och välkänd tidig barnstormer, racer och designer av flygplan, och han hade gått in i affärer under 20-talet bygga flygplan professionellt. Några tidiga exempel på hans arbete inkluderar Cessna AW. Clyde Cessna var också involverad i Travel Air company, där ett antal tidiga flygpionjärer började (inklusive Walter Beech och Lloyd Stearman).

tyvärr under de första åren av den stora depressionen Cessna Aircraft Company gick i huvudsak i konkurs, tillsammans med de flesta av resten av flygindustrin. I mitten av trettiotalet tog ekonomin upp igen och Dwane Wallace, en nypräglad flygingenjör och Clyde Cessnas brorson, bestämde sig för att bygga flygplan. Han designade den första Airmaster och den flög först 1934. Det betecknades därför en C-34. Vidare övertalade Wallace Clyde Cessna att återuppliva resterna av Cessna Aircraft Company och Wallace arrangerade finansiering för att sätta C-34 i produktion.

C-34 lånar några designegenskaper hos de tidigare Cessna-flygplanen, inklusive en högmonterad full cantilever vingestruktur och ett smalt band av kabinfönster. Tillsammans ger dessa planet ett ganska Art-Deco-strömlinjeformat utseende. Vingkonstruktionen är allt trä, och flygkroppen är stålrör med trästrängar och formare. Svansytorna är träbelagda med plywood.

Airmaster sålde ganska bra för tidsperioden och såldes som “världens mest effektiva Flygplan” efter att ha vunnit flera flygtävlingar och Pokallopp.

förutom deras rykte för effektivitet och hastighet användes Airmasters som flygfotograferingsplattformar på grund av deras stabilitet i luften. Flygplanet som jag äger var ursprungligen ett fotoplan, efter att ha konverterats av Cessna-fabriken för att ha en kameraport i golvet och botten av flygplanet, nedåtriktade fönster i den nedre främre flygkroppen och ett inbyggt syreflaskställ.

Airmaster-modellerna utvecklades från C-34 till C-37 och C-38. Förbättringar inkluderade vingmonterade klaffar på C-37 och en magmonterad dragklaff på C-38, bredare flygkroppar, bredare landningsställ och gummimotorfästen. Dessa modeller byggdes med 145 hk Warner Super Scarab-motorn.

den slutliga iterationen av Airmaster var C-145 och C-165. På dessa modeller tappades C-38: s magklaff och vingdelade klaffar sattes tillbaka och flygkroppen förlängdes. Skillnaden mellan de två modellerna var motorhästkraften, med C-165 som fick en uppgraderad 165 hk Warner-motor.

alla Airmasters verkar vara visuellt lika. Ledtrådar för att differentiera flygplanet inkluderar magen dragflik vs. vingflikar och placeringen av stötarna på kåpan. C-165S har stötar som ligger längre bak på kåpan än Warner 145 hp-modellerna. C-34 har smalare landningsutrustning än de senare modellerna.

andra världskriget tog slut på Airmaster-linjen. Sammantaget byggdes cirka 180 Flygmästare. Deras klassiska linjer fördes fram av Cessna in i efterkrigstiden med Cessna 195, en mycket förstorad och helt aluminiumkryssare. Redan innan 195 byggdes var det också en throwback-design, för i slutet av andra världskriget hade Cessna slagit på formeln som skulle göra Cessna till den mest produktiva tillverkaren av lätta flygplan i världen.

Airmasters 30-era-teknik för svetsad rörformad stålkropp, tygbeläggning, omfattande träarbete och trävinge och något finicky radialmotor var alltför dyra, långsamma att producera och svåra att underhålla. Istället fokuserade företaget på helt aluminiumkonstruktion, sittplatser sida vid sida, robust fjäderbenad högvingskonfiguration, monocoque flygkroppskonstruktion, enkel plattfjäderstållandningsutrustning och mycket pålitliga horisontellt motsatta motorer. Denna kombination sågs först i Cessna 120, och den utvecklades snabbt till Cessna 140, 170 och slutligen till den utilitaristiska men otroligt framgångsrika 152, 172 och 182.