Cessna T-50 kran, tvåmotoriga femsitsiga lågvingade lätta transport – / träningsflygplan, USA.

Cessna T-50 Crane
tvåmotoriga femsitsiga lågvingade lätta transport – / träningsflygplan, USA.

Arkiv foton 1,2

översikt 2

• Cessna AT-17/UC-78 “Bobcat” /T-50 “Crane”
• Roll: fem-sits lätt transport
• tillverkare: Cessna Aircraft Company
• första flygningen: 1939
• primära användare: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; United States Navy
• antal byggda: 5,400+

Cessna AT-17″ Bobcat ” var ett tvåmotorigt avancerat träningsflygplan designat och tillverkat i USA och användes under andra världskriget för att överbrygga klyftan mellan enmotoriga tränare och tvåmotoriga stridsflygplan. AT-17 drivs av två Jacobs r-755-9 radiella kolvmotorer. Den kommersiella versionen var modellen T-50, från vilken AT-17 utvecklades.

Design och utveckling 2

Cessna AT-17 var en militär version av den kommersiella Cessna T-50 lätt transport. Cessna Airplane Company producerade först trä och rörformat stål, tygtäckt T-50 1939 för den civila marknaden, som en lätt och låg kostnad tvilling för personligt bruk där större flygplan som Beech 18 skulle vara för dyrt. En lågvingad cantilever monoplan, den innehöll infällbar huvudlandningsutrustning och vinge bakkantflikar, båda elektriskt manövrerade. Vingkonstruktionen byggdes upp av laminerade granbalkar med gran-och plywoodribbor. Det fasta svänghjulet är icke-styrbart och fullt svängbart. Prototypen T – 50 gjorde sin jungfruflygning den 26 mars 1939.

1940 beställde United States Army Air Corps dem under beteckningen AT-8 som avancerade tränare med flera motorer.

driftshistoria 2

trettiotre Cessna AT-8 byggdes för US Army Air Corps, och produktionen fortsatte under beteckningen Cessna AT-17 vilket återspeglar en förändring av utrustning och motortyper. 1942 antog US Army Air Force ” Bobcat “som en lätt personaltransport och de som levererades efter den 1 januari 1943 utsågs till UC-78″Bobcat”. I slutet av andra världskriget hade Cessna producerat mer än 4 600 “Bobcat”för USA. militär, varav 67 överfördes till United States Navy som JRC-1. dessutom hade 822 “Bobcat”producerats för Royal Canadian Air Force som “Crane” I, varav många användes i British Commonwealth Air Training Plan. Flygplanet varade inte länge i nordamerikansk militärtjänst efter kriget. Få (om några)”Bobcat” var i tjänst med USA: s flygvapen när det bildades i September 1947. Överlevande militära flygplan förklarades föråldrade 1949.

dubbade Bambubombaren av piloterna som flög dem, det var ett av de flygplan som presenterades i den populära TV-serien Sky King från början till mitten av 50-talet. flygplanet ersattes i senare avsnitt av T-50: s efterträdare, all-metal Cessna 310.

efter kriget, överskott AT-17s och UC-78s kan konverteras av CAA-godkända kit till civila standardflygplan som tillåter deras certifiering enligt T-50s ursprungliga typcertifikat (ATC-722, utfärdat 3-24-1940). De användes av små flygbolag, charter-och “bush” – operatörer och privata piloter. Några opererades på flottor. Vid 1970-talet hade antalet luftvärdiga flygplan minskat eftersom de gjordes föråldrade av modernare typer och av det underhåll som krävs av deras åldrande trävingstrukturer och tygbeläggning. Sedan dess har flera restaurerats av antika flygplanentusiaster. I augusti 2009 visar FAA-poster 378 T-50, 10 AT-17 och 30 UC-78 listas i FAA-registreringsdatabasen. Men bara för att flygplan är registrerade hos FAA betyder det inte att de är luftvärdiga.

under efterkrigsåren fortsatte”Bobcat” i militärtjänst med Brasilien och den nationalistiska kinesen.

varianter 2

• T-50: Cessna designnummer. Fem-sits tvåmotoriga kommersiella transportflygplan, utrustade med Jacobs l-4MB radiella kolvmotorer.
• AT-8: militär tränare version av T-50 med två 295 hk (220 kW) Lycoming r-680-9 radiella kolvmotorer, 33 byggda.
• AT-17: som AT-8 men drivs av 245 hk (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) motorer, 450 byggde några senare konverterade till AT-17e.
• AT-17a: som AT-17 men med metallpropellrar och reducerad vikt, 223 byggda. 182 till Kanada som “kran” IAs och senare omvandling till AT-17fs.
• AT-17b: som AT-17a men med utrustningsändringar byggdes 466. Efterföljande flygplan byggdes som UC-78Bs.
• AT-17C: som AT-17a men olika radioutrustning, 60 byggd.
• AT-17D: som AT-C med utrustning ändras, 131 byggd.
• AT-17e: AT-17 med bruttovikt begränsad till 5300 lb (2400 kg).
• AT-17F: AT-17A med bruttovikt begränsad till 5300 lb (2400 kg).
• AT-17g: AT-17b med bruttovikt begränsad till 5300 lb (2400 kg).
• C-78: Militär transportversion för United States Army Air Forces, omdesignad UC-78 1943, 1354 byggd.
• UC-78: C-78 omdesignad 1943; propellrar med variabel tonhöjd.
• UC-78A: 17 imponerade civila T-50s
• UC-78B: ursprungligen AT-17b, träpropellrar och reducerad vikt, 1806 byggd.
• UC-78C: ursprungligen AT-17D, samma som UC-78B med utrustningsändringar, 196 byggda och 131 AT-17ds omdesignade.
• JRC-1: Navy light transport version av UC-78 med två Jacobs r-775-9 motorer, 67 levereras.
• “Kran” I: Royal Canadian Air Force beteckning för T-50 med mindre utrustningsändringar, 640 levereras som lätta transporter.
• “Crane” 1A: 182 AT-17as levereras till Kanada under lend-lease.

operatörer 2

• Brasilien: brasilianska flygvapnet (drivs 39 Från 1943 – 1956)
• Kanada: Royal Canadian Air Force (drivs 744 från 1941-1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Air Force of Costa Rica (drivs 1 1948)
• Etiopien: Ethiopian Air Force (drivs 2 från 1946 – 1965)
• Frankrike: Franska flygvapnet & franska flottan (drivs 8 från 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalas flygvapen (fick 1 1949)
• Haiti: Haitiska flygvapnet (drivs 4 från 1943 – 1963)
• Nicaragua: Nicaraguas flygvapen (fick 2 1947)
• Nordjemen: Jemenitiska flygvapnet (drivs 3 från 1950 – 1958)
• Republiken Kina: Republiken Kinas flygvapen (drivs 15 från 1946 – 1950)
• Peru: peruanska flygvapnet (drivs 9 från 1945 – 1958)
• Polen: LOT Polish Airlines (drivs 14 från 1946 – 1950)
• Förenta Staterna: Civil Aeronautics Authority; Army Air Corps / United States Army Air Forces; USA: s marin; Norra konsoliderade flygbolag; Wiggins Airways

SPECIFIKATIONER (AT-17) 2

Allmänna egenskaper

• besättning: 5
• Längd: 32 fot 9 tum (9,98 m)
• vingbredd: 41 fot 11 tum (12,78 m)
• höjd: 9 fot 11 tum (3,02 m)
• Vingyta: 295 ft2 (27.4 m2)
• Tom vikt: 3,500 lb (1,588 kg)
• bruttovikt: 5,700 lb (2,585 kg)
• max startvikt: 6,062 lb (2,750 kg)
• kraftverk: 2 msk Jacobs r-755-9 sjucylindrig, luftkyld, radiell kolvmotor, 245 hk (183 kW) vardera

prestanda

• maximal hastighet: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• kryssningshastighet: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• servicetak: 22 000 fot (6 700 m)