Cinelli Laser Mia review

denna recension publicerades först i nummer 76 av Cyclist magazine

det är ett lite känt faktum, men Cinelli gjorde en gång en BMX, cmx.1. Lanserades 1980, kan det mycket väl vara den enda BMX i världen Tillverkad av Columbus stål och med Campagnolo vevar.

det var också, medger Cinelli VD Paolo Erzegovesi, mer av en marknadsreaktion än en marknadsförare – BMX hade exploderat i USA i mitten av 1970-talet, och Europa rusade för att följa.

‘vi sålde inte många, verkligen,’ säger Erzegovesi, ‘ men det var en intressant cykel för tiden, och det hade några avancerade funktioner.’

framför allt var det TIG-svetsat, vilket var ett nytt tillvägagångssätt för att gå med i rör, och det innehöll en förstärkning av balkstilen på baksidan av huvudröret. På ett rondell sätt skulle denna lilla BMX fortsätta att hjälpa till att skapa en av cykelns mest ikoniska cykelfamiljer, Cinelli Laser.

Laser-serien har införlivat allt från stål aero cyklar till ‘Roliga Cyklar’ med 24-tums framhjul, från Time-trial till spår och tandem till road racer. Cykeln som visas här är den senaste inkarnationen, kolfiberlasern Mia.

sanningen bakom aero

den ursprungliga lasern drömdes upp av Cinelli-ägaren Antonio Colombo, vars far Angelo grundade Columbus tubing 1919 och som köpte Cinelli från Cino Cinelli 1978.

‘ jag såg en tidig fransk aerodynamisk cykel på en resa till Japan, och det fick mig att tänka. Jag ville göra den vackraste cykeln vi kunde för Milanos show, berättar Colombo.

den lasern debuterade 1981 och använde hörnstenarna i CMX.1. Det var en av de första TIG-svetsade landsvägscyklar i branschen och hade jämnas ‘aero’ kilar på avgörande rör korsningar.

men i verkligheten hade ramens form inga testade Aero-referenser och, som Erzegovesi säger, tjänade dessa kilar en strukturell funktion som förstärkte tumdiameterrören och bladstolarna.

laserns sanna aero-natur var i sin anpassning. Med TIG-svetsning kunde rör förenas i valfri vinkel för att skapa den mest möjliga aero-ryttarpositionen (till skillnad från traditionella ramar, vars klackar förutbestämde vinklarna), och kilarna innebar att de akuta rörkorsningarna kunde göras starka och ramen styv.

dessa teman är hörnstenarna i Laser Mia. Det är inte en aero-road cykel i modern mening, men det är en helt anpassad ramuppsättning, om än för en extra 900-åring.

både lager och anpassade cyklar är gjorda för Cinelli av en ansedd italiensk kontraktsbyggare.

denna laser Mia bär alla kännetecken för originalen, från de utjämnade rör korsningar till blad sadelstolarna till ‘fin’ under vevlagret, där ned röret sträcker sig bortom BB skalet som en mini upp och ner spoiler.

det är också ‘Laser’ blå, och på grund av allt detta måste det vara en av de vackraste cyklarna på marknaden.

estetiskt driven

‘Classic’ är ett mycket bra ord för att beskriva denna cykel. Det undviker de flesta moderna designkoder.

BB-skalet är gängat, gaffelstyraren är en parallell 1-tums tum och rören är runda och relativt magra, även om kanske den mest definierande nick till härkomst över funktionen är sadelstolarna.

med tanke på dess smala utseende är laserns bakre ände ganska fast, vilket jag tror beror på formen och orienteringen av sätesstagarna, som är platta i vertikalplanet.

det är en nick till de gamla lasrarna, som försökte göra frontalområdet så smalt som möjligt, men flyger inför modernt komforttänkande, där den plana aspekten av sätesstag, om det finns en, är vanligtvis horisontell för att bättre erbjuda vertikal flex (tänk att böja en linjal över dess bredd jämfört med att försöka böja den över dess tjocklek).

det finns en knock-on effekt för bakre pedalstyvhet. Om du vill ha en solid trampplattform vill du att rören ska motsätta sig sidokrafter så mycket som möjligt.

omvänt är Laserstolarna benägna att böja mer under horisontell belastning och mindre under vertikal belastning.

det blir ingen överraskning att lära sig att detta inte är en särskilt styv ram. Allt är smalt sett framifrån, vilket innebär att cykeln är benägen att böjas under stora, bar-wrenching ansträngningar.

det är ingen Nudel, men det är något sätt utanför styvhetsriktmärkena som anges av prestationscyklar. Ändå skulle jag fortfarande välja Laser Mia framför många andra.

Feel is real

mitt idealiska kriterium för en cykel är att det inte bara ska kännas bra, men speciellt på något sätt. Det borde ha personlighet, särskilt till det här priset.

och lasern har det vid lastbilsbelastningen. Det är inte tänder-baringly aggressiv eller sublimt bekväm, men det är en ren glädje att rida, och det är snabbt.

först, hastigheten. Jag är inte under någon illusion att huvudkraften kommer från Campagnolo Bora-hjulen. Det här är inte den senaste iterationen, men även de äldre Bororna är några av de snabbaste hjulen där ute.

de bär inte högre hastigheter såväl som en uppsättning Enves eller Zipps, men de accelererar som kulor och rullar exceptionellt smidigt.

de viktigaste elementen? De är 50 mm djupa men väger bara 1,435 g (hävdade), de är mycket styva och de har keramiska lager.

de har alla pick – up jag förknippar med en uppsättning av toppskiktet Lättvikter – själva inte tekniskt snabbast när bedöms av andra märken – men är ungefär halva priset.

för det andra, glädjen. Det är en rättvis Polis, jag är kär i laserns utseende och det påverkar oundvikligen glädjen jag hittade när jag körde den. Men jag älskar också hur det rider.

det kan tyckas nätt men det känns robust nog att sling runt, rida i regnet och dunka över ruttade ytor.

det är inte så styvt, men det har en livlig ping som liknar en stålram, och medan denna ramuppsättning inte är anpassad, hjälper lagergeometrin kort hjulbas (980mm) och korta kedjestänger (405mm) till att skapa en väldigt smidig cykel som blinkar tår genom hörn och humle glatt upp klättrar.

Laser Mia kommer inte att vara för alla. I sin strävan efter den ursprungliga lasrar, Cinelli har skänkt denna cykel några av egenheter och svagheter i går.

men genom att blanda sådana egenskaper med moderna material och komponenter har det gjort något både älskvärt och underbart unikt.

cyniker skulle kalla det en trophy cykel, men jag föredrar att tänka på det som det allra bästa av söndagens rekord.

Spec