Concorde Facts / heritage-concorde

Concorde var ett ogival delta-winged (“OG delta wing”) flygplan med fyra Olympus-motorer baserade på de som ursprungligen utvecklades för Avro Vulcan strategiska bombplan. Motorerna byggdes gemensamt av Rolls-Royce och SNECMA. Concorde var det första civila flygplanet som hade ett analogt fly-by-wire-flygkontrollsystem. Det använde också ett varumärke sloka snoot Sänka näsan avsnitt för synlighet på strategi.

dessa och andra funktioner tillät Concorde att ha en genomsnittlig kryssningshastighet på Mach 2.02 (cirka 2140 km/h eller 1330 mph) med en maximal kryssningshöjd på 18 300 meter (60 000 fot), mer än dubbelt så hög som konventionella flygplan. Den genomsnittliga landningshastigheten var relativt hög 298 km/h (185 mph, 160 knop).

Concorde pionjärer ett antal tekniker:

för hög hastighet och optimering av flygning:

Dubbel delta (ogee/ogival) formade vingarvariabla inloppsrampssuper cruise capabilityThrust-by-wire motorer, föregångare till dagens FADEC-styrda enginesDroop-nose avsnitt för förbättrad synlighet vid landning

för viktbesparande och förbättrad prestanda:

Mach 2.04 (~2200 km/h – 1350 mph) marschfart för optimal bränsleförbrukning (supersoniskt dragminimum, även om turbojetmotorer är mer effektiva vid hög hastighet)huvudsakligen aluminiumkonstruktion för låg vikt och relativt konventionell tillverkning (högre hastigheter skulle ha uteslutit aluminium)autopilot och autotrottle med Full regim som möjliggör “hands off”-kontroll av flygplanet från att klättra ut till landandefully Elektriskt styrda analoga fly-by-wire flygkontrollsystemmultifunktionsflygkontrollytorhögtryckshydrauliskt system på 28 MPa (4000 lbf) för lättare hydrauliska system componentsFully elektriskt styrd analog broms-by-wire systemPitch trim genom att flytta bränsle runt flygkroppen för tyngdpunkten controlParts görs med hjälp av ‘skulptur fräsning’ från enda legering billet minska delnummer räkna, samtidigt som du sparar vikt och lägga strengthlackness av extra kraftenhet (förlita sig på det faktum att Concorde kommer att användas för premiumtjänster till stora flygplatser, där en mark luft start vagn skulle vara lätt tillgängliga)Flush montering lampor

Concorde-programmets främsta arv är i erfarenheterna från design och tillverkning som senare blev grunden för Airbus-konsortiet. Snecma Moteurs engagemang i Concorde-programmet förberedde företagets inträde i civilmotordesign och tillverkning, vilket öppnade vägen för Snecma att etablera CFM International med General Electric och producera de framgångsrika CFM International CFM56-seriemotorerna.

även om Concorde var ett tekniskt underverk när det introducerades i bruk på 1970-talet, såg 30 år senare sin cockpit, rörig med analoga rattar och omkopplare, daterad. Utan konkurrens fanns det inget kommersiellt tryck för att uppgradera Concorde med förbättrad avionik eller passagerarkomfort, som inträffade i andra flygplan av samma årgång, till exempel Boeing 747.

de viktigaste partnerna, BAC (senare att bli BAE Systems) och Aerospatiale (senare att bli EADS), var de gemensamma ägarna av Concordes typcertifikat. Ansvar för typcertifikatet som överförs till Airbus med bildandet av Airbus SAS.

reguljärflyg började den 21 januari 1976 på linjerna London-Bahrain och Paris-Rio (via Dakar). USA. Kongressen hade just förbjudit Concorde-landningar i USA, främst på grund av medborgarprotest över soniska bommar, vilket förhindrade lansering på de eftertraktade transatlantiska vägarna. USA: s transportminister, William Coleman, gav dock särskilt tillstånd för Concorde-tjänst till Washington Dulles International Airport, och Air France och British Airways började samtidigt trafik till Dulles den 24 maj 1976.

när USA: s förbud mot Jfk Concorde-operationer upphävdes i februari 1977 förbjöd New York Concorde lokalt. Förbudet upphörde den 17 oktober 1977 när USA: s högsta domstol vägrade att upphäva en lägre domstols beslut som avvisade hamnmyndighetens ansträngningar att fortsätta förbudet (bullerrapporten noterade att Air Force One, vid den tiden en Boeing VC-137, var högre än Concorde vid subsoniska hastigheter och under start och landning.). Reguljär trafik från Paris och London till New Yorks John F. Kennedy flygplats började den 22 November 1977. Flyg som drivs av BA var i allmänhet numrerade “BA001” (London till New York), “BA002” (New York till London), “BA003” (London till New York) och “BA004″ (New York till London). Air France flygnummer var i allmänhet ” AF001 “(New York till Paris) och” AF002 ” (Paris till New York).

omkring 1981 i Storbritannien såg framtiden för Concorde dyster ut. Regeringen hade förlorat pengar som fungerade Concorde varje år, och rörelser var på gång för att avbryta tjänsten helt. En kostnadsprojektion kom tillbaka med kraftigt minskade metallurgiska testkostnader, men ändå, efter att ha förlorat pengar i så många år, var regeringen inte angelägen om att fortsätta. I slutet av 1983 lyckades ba: s verkställande direktör, Sir John King, få regeringen att sälja flygplanet direkt till (den dåvarande statsägda, senare privatiserade) BA för 16,5 miljoner plus det första årets vinst.

efter att ha gjort en marknadsundersökning och upptäckt att deras målkunder tyckte att Concorde var dyrare än det faktiskt var, höjde BA gradvis priserna för att matcha dessa uppfattningar. Det rapporteras att BA sedan sprang Concorde med vinst, till skillnad från sina franska motsvarigheter. Flygplanet räknades för att göra ett rörelseresultat för British Airways efter att de brittiska och franska regeringarna gick med på att avskriva utvecklingskostnaderna för Planet. BA: s vinster har rapporterats vara upp till 50 miljoner under det mest lönsamma året, med totala intäkter på 1, 75 miljarder, före kostnader på 1 miljard.

medan kommersiella jets tar sju timmar att flyga från New York till Paris, var den genomsnittliga supersoniska flygtiden på de transatlantiska linjerna knappt 3, 5 timmar. I transatlantisk flygning reste Concorde mer än dubbelt så snabbt som andra flygplan – andra flygplan tycktes ofta flyga bakåt. Fram till 2003 fortsatte Air France och British Airways att driva New York-tjänsterna dagligen. Concorde flög också till Barbados Grantley Adams internationella flygplats under vintersäsongen. Fram till af Paris-kraschen slutade praktiskt taget alla chartertjänster av både AF och BA, flera brittiska och franska researrangörer körde regelbundet många charterflyg till olika europeiska destinationer.