Containerchassi

by Posted on
den här artikeln handlar om semitrailer som används i intermodala godstransporter. För datorchassi, se datorväska. För andra användningsområden, Se underrede.
exemplen och perspektivet i den här artikeln handlar främst om USA och representerar inte en världsomspännande syn på ämnet. Du kan förbättra den här artikeln, diskutera problemet på diskussionssidan eller skapa en ny artikel, efter behov. (December 2020) (lär dig hur och när du ska ta bort det här mallmeddelandet)

en 40-fots svanhals chassi.

ett containerchassi, även kallat intermodalt chassi eller skelettvagn, är en typ av semitrailer utformad för att transportera fraktbehållare. Det är en hjulmetallram med vridlås (stift) på vilken en behållare kan monteras för att dra över vägar med en halvtraktor. Containerchassi är en viktig del av intermodal godstransport.

Historik

Huvudartikel: Keith Tantlinger

containerchassit uppfanns i mitten av 1960-talet av Keith Tantlinger och hans medarbetare på Sea-Land och byggdes av Fruehauf Corp.

20- fotbehållare och chassi vid en lastbrygga

Intermodal

chassi används av lastbilsförare för att transportera fraktbehållare mellan hamnar, järnvägsgårdar, containerdepåer och avsändaranläggningar.(p3) denna typ av lastbilstransporter kallas drayage eller intermodal lastbilstransporter. Drayage är vanligtvis den allra sista eller första delen av en containers intermodala resa.(p2) Intermodal är användningen av olika transportsätt för att leverera gods. Till exempel skulle en behållare lastad med exportlast lastbilas med ett containerchassi från avsändarens lager till hamnen. Sedan skulle behållaren lyftas av chassit, lastas på ett containerfartyg och levereras till en utomeuropeisk hamn. Slutligen skulle en lastbil i den utomeuropeiska hamnen använda ett annat chassi för att leverera behållaren till kunden.

till skillnad från containrar transporteras inte chassit utomlands. De används bara för att transportera containrar i en hamn eller från en hamn till en avsändare och vice versa.

typer

längden på ett chassi bestämmer vilken behållarlängd den kan acceptera. ISO-behållarna är antingen 20 -, 40-eller 45-fot långa. Till exempel används ett 40 fot långt chassi för en 40 fot lång behållare. Medan vissa chassier är fasta längder kan andra förlängas eller förkortas beroende på vilken behållare som behöver dras. De vanligaste justerbara chassilängderna är 40/45.

i vissa länder finns det andra längder av containrar som används inhemskt. Till exempel i Nordamerika finns det 53 fot långa containrar som endast används i Nordamerika. För dessa 53 fot långa containrar finns det 53 fot långa chassi.

svanhals chassi

40 fot och längre chassi kallas ibland svanhals chassi. Det finns en böjning i chassiramen som är utformad för att passa in i tunneln längst ner på behållarna.

Marine vs inhemska chassi

Bomb vagnar

Bomb vagnar används av hamnarbetare till shuttle containrar korta avstånd inom en hamn. Till skillnad från typiskt containerchassi har de sidopaneler istället för twistlocks, vilket gör det möjligt för kranförare att snabbt placera behållare på dem för att påskynda lossningsprocessen för containerfartyg. Bombvagnar är inte avsedda för drayage ur en hamn.

Tankchassi

Huvudartikel: Tankchassi
  • typer av containerchassi

  • en lastbil dragande en bomb vagn kör förbi högar av containrar på Chittagong Port

  • Tankbehållare på ett chassi i Japan

  • 40′ svanhals chassi. Chassi kan staplas för att minska lagringsutrymmet.

användning

en kran används för att placera en fraktbehållare på ett chassi, vilket säkerställer att behållarens hörngjutningar stämmer överens med chassits stift. Behållaren låses sedan till chassit genom att koppla in stiften. För att lyfta behållaren från chassit kopplas stiften först ur. Att lyfta en behållare på eller av ett chassi kallas en flip. En semitraktor kan ansluta till chassit för att dra den och leverera fraktbehållaren. När den inte är ansluten till en traktor, containerchassi har ett par ben som kallas landningsställ som kan sänkas för att stödja chassit. Landningsstället vevas upp när chassit är ansluten till en lastbil.

en container hörn gjutning och ett chassi twistlock.

precis som alla andra påhängsvagnar har chassit en kingpin som hakar upp till traktorns femte hjul. Lastbilsförare ansluter också luft-och elledningarna från sin lastbil till chassits gladhand-uttag. Luft-och elledningarna styr nödbromsen respektive lamporna på chassit.

bärbara elektriska generatorer, även kallade generatorer, kan monteras (underslung) på chassit. Generatorerna används för att driva en kylbehållare (kylfartyg).

i USA har vissa chassier, särskilt 20-fots och 53-fots chassi, glidande tandems. Tandems dras tillbaka för tunga containrar för att följa federal bridge law viktbegränsningar.

ett identifikationsnummer är vanligtvis stencilerat på chassit för att hålla reda på varje enhet i en flotta. Enligt ISO 6346 bör ett chassi ha bokstaven” Z ” i slutet av rapporteringsmärket. Till exempel skulle ABCZ-123456 7 innebära att utrustningen är ett chassi, specifikt nummer 1234567 i företagets flotta ABC.

Marin chassi Logistik

USA

i USA finns det två sätt containerterminaler fungerar. Den första kallas en” jordad “eller” staplad ” terminal. Vid dessa terminaler staplas behållare på marken. När förarna behöver plocka upp en låda från en jordad terminal, de måste ta en bar chassi med dem eller hitta en någonstans i terminalen. Om inte föraren har ett privatägt chassi, måste de få ett chassi från en chassipool. Chassipooler lagras i containerterminaler och ägs av leasingföretag. Poolchassit ägdes tidigare av steamship line och erbjöds lastbilsförare gratis, men ångfartygslinjerna sålde dem till leasingbolagen i slutet av 2000-talet.(pp24-26) När föraren har ett naket chassi tar de det dit deras behållare staplas och kranföraren lyfter behållaren på sitt chassi.

den andra typen av terminal kallas”hjul” —terminalarbetare placerar containrar individuellt på poolchassi och parkerar dem innan lastbilsförare anländer. När lastbilsförare anländer, de träffas till chassit som håller sin behållare och kör bort. Om förare vill använda ett annat chassi måste de betala för en flip.

Chassipooler är som biluthyrningsbyråer. När en förare går ut eller in-grindar ett chassi från en terminal skickar terminalen en EDI som innehåller chassinummer, containernummer (om det finns en behållare), lastbilsföretag och andra detaljer till chassipoolföretaget. Chassi pool company använder denna information för att fakturera lastbilsföretaget för daglig användning av chassit. Sedan överför lastbilsföretaget denna kostnad till sin kund.

en sidelifter lyfter en behållare från ett chassi till ett intermodalt tåg.

det finns två viktiga varningar i denna process. För det första berättar ångfartygslinjen hjulterminaler vilken chassipool som ska användas med sina lådor. För det andra, i fall då ångfartygslinjen köper drayage-tjänsten (kallad transportör), berättar ångfartygslinjen lastbilen vilken chassipool som ska användas. Dessa varningar beror på att ångfartygslinjerna tecknade kontrakt med chassipoolerna när de avyttrades från chassi. I dessa kontrakt förhandlade ångfartygslinjen en hyresnivå med en viss pool.(p26) lastbilsföretag och containerterminaler har en lista över vilka ångfartygslinjer som går med vilken chassipool. Tekniskt sett, när man hämtar en transportlåda från jordade terminaler, bör förarna ta med ett naket chassi från ångfartygslinjens valda pool. Poolchassi är stencilerade med namnet på poolen de tillhör, vanligtvis en 4-bokstavskod som”COCP”. Om poolen inte är tillgänglig vid terminalen där lådan är placerad måste föraren först bobtail till en annan terminal för att hämta ett chassi (kallat chassi split). Liknande, på hjul terminaler, förare måste kontrollera om terminalen placerade rutan på rätt chassi pool innan de out-gate. I transportsituationer, om lastbilsföraren inte använder ångfartygslinjens valda chassipool, kommer ångfartygslinjen inte att betala några chassikostnader. Men om avsändaren/speditören köper drayage-tjänsten (kallad handelsfartyg) kan lastbilen och avsändaren göra sina egna chassiarrangemang. Truckers som äger privat chassi kan använda dem oavsett handels-och transportföretag. Vanligtvis privat chassi används om lådan en lastbilsförare behöver plocka upp är på marken eller om det finns brist på pool chassi. Förare som sätter in en låda på ett privat chassi måste dock lyfta av det, så att de kan ta chassit med sig när de lämnar terminalen.

andra länder

i de flesta andra länder än USA har lastbilsförare egna eller långsiktiga leasingcontainerchassi-ångfartygslinjer ingen inverkan på chassit.(p1)

brist

i USA är containerchassibrist ett kroniskt problem, särskilt vid toppar i fraktvolymen. Det finns flera orsaker till chassibrist, men ett vanligt problem är överdriven uppehållstid utanför terminalen. Off-terminal uppehållstid är den tid som en avlastare håller ett chassi / behållare i sina lokaler. Långa uppehållstider orsakar brist på hamnar och rälsramper där inkommande containrar måste laddas på chassit.

fotnoter

  1. ^ Detta är inte detsamma som rapporteringsmärket, vilket också är en 4-bokstavskod. Rapporteringsmärket slutar med ” Z ” och följs alltid av ett 6-eller 7-siffrigt nummer. Det används för att identifiera ett visst chassi, inte poolen.
  1. ^ a b c nationella akademier för vetenskap, teknik och medicin. (2012). Guidebok för bedömning av utvecklande internationella Containerchassiförsörjningsmodeller. Washington, DC: nationella akademier Press. doi: 10.17226/22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: flera namn: författarlista (länk)
  2. ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodal Drayage Routing och schemaläggning”. I Ioannou, Petros (Red.). Intelligenta Godstransporter. Boca Raton, FL: CRC Press. s. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
  3. ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodal Godstransport. ENO Foundation för transport. s. 113.
  4. ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Intermodala Containernödsituationer (2: a upplagan.). Burlington, MA: Jones & Bartlett lärande. s. 69.
  5. ^ “Intermodal Ordlista”. Union Pacific. Hämtad 23 December 2020. Flip: när en container plockas upp från marken och monteras på ett chassi för gata eller motorväg transport.
  6. ^ “Container International Year Book”. Container International Year Book. London: National Magazine Company. 1971. Hämtad 22 December 2020.
  7. ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Kylhantering: efterfrågan och krav för portugisiska hamnar”. I Guedes Soares, C.; Santos, T. (Red.). Maritim teknik och teknik 3. 1. Leiden, Nederländerna: CRC Press. s. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
  8. ^ a b U. S. Container Port trängsel & relaterade internationella Supply Chain frågor: orsaker, konsekvenser & utmaningar (PDF) (rapport). Federala Sjöfartskommissionen. Juli 2015. Hämtad 29 December 2020.
  9. ^ “vanliga frågor om val av chassi i CCM-pooler” (PDF) (Pressmeddelande). CCM. Hämtad 24 December 2020. En behållare placeras på ett chassi vid räls-eller havsterminalen innan motorbäraren anländer för hämtning. Om inte behållaren tas bort från chassit och placeras på ett annat chassi, är chassinleverantören redan bestämd av havsbehållaren.
  10. ^ Fakta 28: Memphis Supply Chain Innovation Team. En enda grå chassi Pool främjar flytande handel och förbättrar Supply Chain Velocity (PDF) (rapport). s. 2. Hämtad 29 December 2020. …ocean carrier har ett motstridigt avtal med järnvägen som håller ocean carrier ansvarig för chassiförsörjning oavsett handelsfartyg eller transportföretag. I huvudsak har havsbäraren förutbestämd användning av chassin leverantör…
  11. ^ Mongelluzzo, Bill (13 Juni 2019). “Chassi’ utility ‘modell föreslås för portar, nav”. JOC.com. Hämtad 30 December 2020. “Bärare köpte chassit och gav bort dem gratis för att locka affärer,” sa Rooney. Sedan gick transportörerna nästan i full cirkel genom att hyra tillbaka chassit från utrustningsleverantörerna och erbjuda dem till rabatterade priser, återigen för att locka affärer, sa han.
  12. ^ Ashe, Ari (30 Maj 2018). “Amerikanska lastbilsförare, avlastare frustrerade med chassisplittringar, brist”. JOC.com. Hämtad 23 December 2020. …i Memphis driver vi en TRAC-pool och sedan bidrar vi till CCM-poolen. Om vi har tillgångar som ägnas åt TRAC-poolen för ångfartygslinjen för en överenskommen kurs, är det tillgången som motorbäraren behöver använda…
  13. ^ “Hapag-Lloyd chassi Program – USA chassi Provider sammanfattning-januari Uppdatering-chassi Program Update”. I de fall Hapag-Lloyd ansvarar för chassianvändning accepterar vi endast användning från ovanstående leverantörer och pooler. Om dessa leverantörer inte används kommer lastbilen att debiteras direkt, oavsett villkoren för chassiavsättning.
  14. ^ “ändra amerikanska intermodala Chassioperationer”. OCEMA. Hämtad 8 Januari 2021.
  15. ^ “lång svans av oss chassi brist snaps avlastare”. JOC.com. Januari 22, 2019. Hämtad 23 December 2020. Containerchassibristen rankas med lastbilsförarbristen som en ständig fråga som återvänder för att störa försörjningskedjorna när fraktbehovet ökar.
  16. ^ Ozkan, Utku (9 Oktober 2020). “VARFÖR DET FINNS EN CHASSIBRIST I HAMNARNA I LOS ANGELES OCH LONG BEACH”. Mer Än Frakt. Hämtad 22 December 2020.
  17. ^ Mongelluzzo, Räkning (23 Juli 2020). “Chassiutrustning utfärdar reemerge vid La-LB port complex”. JOC.com. Hämtad 22 December 2020.

Vidare läsning

  • hur truckers kan undvika en dålig dray day-Sex tips för truckers om chassipooler
  • vid AG-exportörernas Möte rasar Chassidebatten på diskussionen om de två typerna av chassipooler, co-op och proprietära
  • Georgia, South Carolina söker interoperable chassi pool deal (prenumeration krävs) – sammanfattning av hur co-op (aka grå) pooler fungerar.
  • Athearn HO skala chassi – modell Railroading Magazine, juni 1999
  • rr rullande materiel Kategori: Chassi-bildarkiv för intermodalt chassi i USA

Published by admin

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.