cykelbanor bredvid parallell parkering på gatan

i årtionden har det varit den konventionella visdomen att kraschar med cyklister och att öppna bildörrar är sällsynta. Denna tro är baserad på krockrapporter för motorfordon, men dessa rapporter utesluter i allmänhet denna krocktyp per definition. Mer kompletta källor visar att dörrkrascher är en av de vanligaste orsakerna till stads cykel-motorfordon kollisioner, står för 12% -27% av den totala.

denna uppsats granskar alla tillgängliga studier av cyklistposition i cykelbanor intill Gatuparkering. Med cykelbanor som uppfyller gällande miniminormer, nästan alla cyklister observerades rida inom räckhåll för att öppna dörrar. Men när ytterligare tre eller fyra fot finns mellan cykelbanan och parkerade bilar, observeras knappast några cyklister i dörrzonen.

alla designguider som nyligen utvecklats i Nordamerika för separerade cykelbanor inkluderar en buffert för att ta hänsyn till dörrzonen när cykelbanan placeras mellan parallell parkering på gatan och trottoarkanten. Men bara Ontario design guide har ett liknande krav på vanliga cykelbanor. Buffertkravet för vanliga cykelbanor intill parkering på gatan bör införlivas i all designvägledning.

när det inte finns plats för denna nödvändiga buffert är ett alternativ att placera en delad körfältmarkering i mitten av körfältet, vilket uppmuntrar cyklister att åka utanför dörrzonen. Att öka antalet cyklister som åker utanför dörrzonen kan kräva att hastighetsbegränsningar sänks och att lagar som skapar en presumtion att cyklister alltid måste hålla sig till höger om körfältet.